這幾年傳統二手車市場的日子並不好過，或者說並不像以前一樣過的那麼舒服，二手車電商有的”挖牆腳“，有的和市場內車商“眉來眼去”，有的甚至直接在附近“建造碉堡”！
有人說二手車市場這個商業模型落後了，但是根據2018年的統計數據看，超過85%的二手車交易最終交付和服務依舊是在二手車市場的二手車商中進行的。
二手車市場到底有哪些類型呢？
請看下方鏈接
六類二手車市場，你會去誰家？
從蘇州的富格爾名車廣場，到石家莊的瑞誠市場，近期開業的寧波中基汽車城，到即將開業的深圳淘車城，還有未來即將開業的成都等多地新型二手車市場，都有一個共同特點。
就是這些市場的投資主體和運營主體既不是傳統的國有企業、汽車經銷商集團也不是地產商投資商，而是很多二手車商牽頭的組合模式，可以說是二手車商們自建的“新型市場“。
為何越來越多的二手車商會”叛逃“起步發展的二手車市場而”另立門戶“呢？這其中是不是預示著行業的變革和問題呢？
傳統市場依舊潛力巨大，市場細分終會”分道揚鑣“！
傳統二手車市場屬於交易”巨無霸“類型，但是”大有大的難“，這就需要協調平衡市場內各個類型商戶的發展，尤其是主流的”夫妻老婆店“模式。
時間長了，同樣一個班裡”好學生和一般的學生“差距出來了，市場這個“老師家長”難以照顧到“好學生”，所以就限制了很多獨立類型想做大做強的品牌二手車經營者。
隨著未來中國二手車交易量從1500萬到3000萬的發展過程，傳統市場的總交易量進入緩慢增長階段，市場總體份額逐步下滑是行業趨勢，行業逐步細分一定會讓更多的優秀二手車品牌經營者“脫穎而出”。
要麼獨立做大做強，要麼抱團共同實現發展。
家大了，分家是早晚的事！
老牌市場限制發展轉身慢，車商自建“經濟特區”
老牌的二手車市場發展數年，十數年的時間，依靠區位優勢、政策支持、品牌建立等積累，主要通過房屋租賃、過戶收入以及相關服務實現盈利。
但是在新興的互聯網衝擊下，物業型市場轉變到服務型市場受限於體制機制和相關遺留問題依舊存在。
雖然領導們都能轉變思維，但是底下人“微笑服務”卻難以做到“發自內心”！
在第三代的信息型市場的變化中，傳統市場更加不具備這方面的優勢，原來建立的“物理籬笆牆”擋不住“信息特種兵”。
很多市場內的二手車商坦言，來市場買車自然客流越來越少，通過網絡買賣車輛的客戶越來越多，一些二手車市場正在變成“大倉庫”和B2B串貨瞭解行情的橋頭堡，其零售和衍生業務發展的支持難以滿足快速變革。
隨著二手車行業變化和激烈競爭，傳統二手車商“吃差價”的商業模式逐漸式微，而通過服務增值、衍生業務、品牌優化、客戶思維的品牌二手車零售模型正在崛起。
而傳統二手車市場並不是沒有注意到這些問題，有一些“新生代思維”的二手車市場投資人在市場特定區域建立了“經濟特區”，而一些“滿租”市場卻難以割捨“到手利益”，導致了一些想發展沒空間的二手車商不得不出去自建”經濟特區“。
傳統市場”良幣驅逐劣幣“的優化尚未徹底，而真正的“良幣車商”等不及了！
更懂用戶，二手車商”新型市場“的客戶思維！
如果說誰最懂消費者，二手車電商很多時候是“PPT”和“數據分析”高手，但是貼近一線瞭解實際的還是二手車實際經營者。
傳統二手車市場畢竟還是隔了一層，房東不會了解房客租房做生意所面對的消費者，聽到看到和實際需要還是有差別的。
所以在車商主導的二手車市場中，從規劃到設計，都能比較充分的符合消費者需求，設計理念和思維模式與傳統有所不同。
傳統市場為了增加租金，往往在“車位”方面儘可能充分利用，但是在新生代客戶的需求變化中，庫房式的二手車“大賣場”的用戶感受度比較差，而相對舒適的展廳和合理化佈局更為吸引客戶。
室外展廳對於品牌二手車零售來說，用戶體驗較差，北方冷南方熱，用戶買車“冬冷夏熱”，夥計每天忙著“擦車”，西裝革履專業銷售談何容易。
在環境和服務細節方面更是感受頗深，在二手車市場買賓利的客戶也要忍受髒亂差的廁所和湊合的“泡麵”，消費分層和用戶體驗與品牌相差甚巨，而獨立二手車品牌經營者逐步接軌4S店體驗是趨勢。
還有如市場經營時間，獨立立體展廳可以滿足很多中產階級用戶的下班看車和網絡化諮詢需求，要知道買賣二手車用戶70%的信息獲取和溝通是在每天的18-21點，而這個市場大多數傳統市場已經“關門打烊”，老闆們正在“喝酒聊天”，指望夥計們“認真客服”難了。
更懂車商，二手車商”新型市場“的商戶思維！
二手車經營者，尤其是新型的品牌零售二手車經營者需要的不僅僅是穩定可靠的經營場所，還需要配套的專業化服務和信息化支持。
新的需要是多元化的“八好市場”！
好位置、好環境、好成本、好配套、好技術、好營銷、好口碑、好系統。
做生意，好位置和好環境是第一步，不過對於車商聯合自建二手車市場，要樹立好規矩，好的環境不僅僅是硬件，還有就是整體的誠信“軟環境”，這個更為重要。
當然成本結構的合理也是非常重要的，要考慮投資回報率。
良好的配套設施是市場運營的基礎，常規的車務服務部門、車輛第三方檢測服務、二手車金融保險服務中心、車輛整備清洗、車輛售後服務、會員俱樂部等等，這些方面要有，關鍵是真的“有價值”做到位。
現在的二手車經營者主力是80後，消費群體主力是85後，而面對越來越年輕和懂車的“新客戶‘，二手車營銷該怎麼玩呢？
抖音、直播、誇誇群，SKR等等這些新生事物小胖都覺得快跟不上了，而新模式營銷正在影響著二手車新群體。
與很多大型市場不同，新型市場的系統和數據化合作是開放和兼容的，畢竟這方面二手車企業的優勢不明顯，而通過”借外力“實現系統化升級、數字化創新、用戶評價體系等應用，能夠更好的實現行業共贏。
”另立門戶“的”苦與樂“
在二手車商聯合自建新型市場的過程中也並不是如想象中的”美妙無比“，正所謂”不當家不知柴米貴“，各有苦樂。
不願透露姓名的幾位老闆坦言，並不容易！
1、打造夢想共同體，要尋找志同道合的持續發展良匠有遠見企業不容易。
2、遇到困難，能夠一起”抗“的真兄弟姐妹並不多，榮辱與共不簡單。
3、建設運營中遇到各種意想不到的問題，”帶頭大哥“有擔當，能吃虧！
4、吸納團結各類人才，做市場和做車商不同，八仙過海各顯神通！
5、定規矩守規矩不易，做好規劃、投資、決策、責任各種公平公正！
6、未來還將面臨N多挑戰，總之一言難盡，苦中作樂！
傳統市場的“反思與變革“
雖說“江湖大哥”的地位還是穩定的，但是越來越多的新型二手車市場和商業體的出現是否也給傳統企業帶來反思與變革的思考呢？
物業管理型轉變為服務體驗+網絡營銷+數據升級的變革，從“家長”轉變為“夥伴”，從“房東”轉變為“股東”是否可以呢？
很多市場老闆們意識到了，但是管理團隊能否意識到位和執行到位呢？
未來二手車電商+二手車商的組合“新市場”會不會出現呢？
是否會出現二手車4S店模式而擠壓傳統二手車市場呢？
關於二手車商“背叛”“老東家”“自立門戶”這個問題，大家怎麼看？
對本文有任何觀點，請將頁面拉至底部留言評論
如果您覺得文章可以，別忘了點亮右下角的“在看”喲~
閱讀更多 二手車加 的文章
