深水藍矜
如果只看公路車和山地車本身，答案是肯定不能。如果是具體人，那得看個人能力。
公路車和山地車，一個是競速，一個是越野。公路車和山地車在設計上出發點和著重點完全不同。主要區別在車架、輪胎、齒輪和變速系統、車把、重量、風阻、減震等方面。
車架：
公路車的頭管和五通位置比較低，上管比較接近於水平，騎行時使騎行者獲得更為前傾的騎行姿勢，身體重心略向前，騎行時腿部發力更容易，更省力，獲得跟高的踩踏效率。計時車更的坐管角度一般是78度，有的略低，都是為了讓騎行者獲得剛好的發力感，提高騎行速度。
山地車的頭管和五通位置較高，上管傾斜度更大，騎行者騎行時身體更加挺直，身體重心在車子中間部分，山地車靈活性、操控性和通過性更高。
輪胎和車圈：
公路車一般採用刀圈和窄胎，很多都是700C輪胎，寬度大多是23或18毫米，山地車大多是寬胎，一般是26*1.95。相比之下公路車輪胎直徑更大、更窄，騎行阻力更小。
齒輪和變速系統：
公路車前後齒輪的齒比更大，前輪一般是50或52齒，後輪齒輪齒則比較少，山地車不追求速度，前後齒比較小。同樣騎行一圈，公路車行駛的距離更遠。山地車變速系統較山地車變速系統更適合競速，我對這部分了解的並不大，大多數公路車變速都是雙數，山地車則大多是單數。
車把：
公路車車把一般都是彎把，有利於身體重心前傾，山地車一般是直把，有利於身體重心居中。計時車則使用更加激進的車把。
重量：
公路車車重較輕，很多公路車在8公斤左右，山地車則較重。
風阻：
雖然風阻對騎行速度影響不大，但是很多公路車還是做了降低風阻的設計，山地車則很少做降低風阻設計。很多公路車為了降低風阻，甚至拒絕使用碟剎，只使用內走線V剎。更有甚者採用一體式設計，將車架和後輪包裹起來，進一步降低風阻。
避震：
公路車騎行路面一般是比較平整的公路，對避震性要求並不高，山地車則要考慮越野減震性能，整車減震性能明顯高於公路車，除了前叉減震，很多越野車還採用了單減震和雙減震進一步加強減震性能。
我騎公路車，我同學騎山地車，一起騎行50多公里，在體力差不多的情況下，他明顯比我慢很多。
行遠健身
明確的告訴你 能！（案例）
1.器材只是一方面，我們騎行隊的社長的山地車，改套件為XT套、前叉改為JAVA硬叉、坐墊改為蜘蛛、改單盤等等。整車不斷輕量化，磨合的比好。
2.非常熱愛騎行，有豐富的作戰和領隊經驗，去年還是騎山地車的時候（現在已經換碟剎公路），團體拉練（清一色公路車，唯獨社長一臺山地車）一馬當先、戰鬥力極強，騎行連刷好幾個賽段（STRAVA 路段），最為傳奇的是去年的環中*寧海賽，體驗組拿到12的好名次，期間幹掉了好幾個精英組的車手。賽後很多車手都來找他聊天，哈哈哈。
社長已經換了公路，現在已經是義烏、東陽、浦江這一帶的精英級車手了，現在就是需要一個賽事來證明自己，他的目標是站臺子（上領獎臺）。山地車沒有掛鹹魚，還是和寶貝一樣愛惜。
（身穿綠色騎行服，就是我們洛克兄弟車隊的社長）
所以，騎行什麼不很重要，重要的要是強大的腿力（千瓦大腿），長期持續的騎行、不斷強化的訓練、多參加團體騎行活動等。 不是反駁你提問，而是分享真好是我身邊的隊友，真實的案例。
愛騎車的歷史課代表
視情況而定
在大家的印象中，山地車就是一個比較笨重的存在，常見於走一些比較差的路面，而且山地車寬大的外胎，強有力的前叉，加上粗壯的車身，給人的直觀感受就是跑不過，對比公路車細細的輪胎，破風的騎行姿勢，纖細的車身，以及大多數人對公路車的運動的見解，理所的認為公路車比山地車騎得快，所以才會有山地車能追的上公路車這個提問，然而這個問題的答案不是絕對的，要視情況而定
路況問題
我們拿公路車和山地車做個比賽，在一條崎嶇而且都是碎石起伏不定的路面，公路車和山地車進行比賽，結果不用我說，別說山地車能追上公路車嗎，應該反過來，公路車能追上山地車嗎？所以這是第一點，要視情況而定。
車手問題
其次最重要的是車手問題，就拿我來說，我是一個騎公路車的菜鳥，巡航40都做不到，而在俱樂部中，我認識很多騎山地的大佬，不好意思的說，每次出去騎車，都是他們在前面破風，我舔著臉在後面吸尾流，那時候我就在想，總有一天我也要成為破風手。所以綜上所述，這種問題沒有太過明確的答案，騎山地車完全可以追上公路車，甚至公路車都不一定能追上山地車。而山地車也能追的上公路。但無論騎什麼車，都需要帶好頭盔，安全才是第一位。
希望我的回答能幫助到你
四季穿搭小竅門
山地車能否追上公路車，主要取決於以下兩個方面：
騎行路面：
山地車的主要用途是越野，也就是在土路、林道或是更為崎嶇複雜的道路上進行騎行，在野地中，山地車由於擁有良好的避震系統和更粗壯、對複雜路面抓地力更強的輪胎和其它針對越野性能所配置的零件，所以會具有非常良好的通行能力。
而公路車在零件配置上則幾乎不具備任何越野能力，車架的角度、輪胎的選配均為公路競速而生——就像那些超級跑車一樣，在平整的公路上風馳電掣、無人能及，但遇到不理想的路況時，便完全無用武之地。
所以，假設兩個同樣能力的騎行者，分別騎山地車和公路車，那麼在越野道路上，山地車不僅能追上公路車，還能輕鬆“拉爆”，而在公路上，想追上公路車，可能一開始能跟一會兒，時間稍長，也會敗下陣來。
“發動機”性能：
這裡的“發動機”是指騎車人，而非真正意義上的發動機。
如果騎車人的能力懸殊較大，例如一名身體條件一般的初學者，對陣一名身體條件出色、騎行經驗豐富的老司機，在平坦的公路上，即使初學者騎一輛公路車，老司機騎山地車，老司機仍有很大可能會比初學者快，但在野地上確實不好下結論，還要看路面的顛簸成都。
所以，在大街上，老司機們騎山地車追上騎公路車的新手，並輕鬆超越的實例，也並不在少數。
十餘年騎行、比賽經驗，專業自行車運動媒體人。歡迎關注搖滾騎士，關於單車的問題我來答！如果回答讓你滿意，請為我點個贊！
搖滾騎士
這個問題……這麼說吧，各個領域有各個領域的產品，如果非要誇領域競爭，那除了找虐其他沒理由了！言歸正傳；山地車如何跑過公路車，首先可以假設幾種情況，1.專業車手騎行山地車對陣普通中學生騎行公路車，這種情況山地車如果沒有意外應該跑的比公路車快！2.兩位體能相近的車手同時行進在越野路段，這時候山地車也要比公路車快……3.加裝發動機，之前在路上見到有人在山地車上加裝電機，此車輛有兩套行進系統（腳踏和電動）只是為了輔助爬坡使用，更換功率更大的電機和電池應該跑過公路車問題也不大！除了以上情況我實在想不起其他的辦法、換輪組啥的效果也有限、如果有更好的辦法請你們也告訴我
廟小妖風重
你這個問題問的太籠統，沒有說什麼道路，什麼路況。什麼水平的選手等等。那我就先做兩個假設的情況。兩個選手水平相當，都是業餘愛好者中的高手。公路車和山地車的價位也差不多，都是競技級的車。
如果是鋪設柏油路面，大多數人認為山地車是追不上公路車的。因為公路車車胎細，而且還是光頭胎。對地面的摩擦力小，阻力也小。相對山地車車胎寬，車胎的花紋也大。摩擦力大阻力也大，所以車速相對比較慢。第二公路車的車架比較輕，還有破風的效果。山地車車架重，不能破風。所以山地車又輸了一程。第三是前叉，公路車的前叉是硬叉，山地車有減震雖然能鎖死，但重量和風阻方面又輸了一招。所以說一般情況下在柏油路山地車很難追上公路。之所以說很難，還是有特殊情況的。再一種路況山地車是有優勢的，就是在大上坡，連續上坡的路段。因為公路車的牙盤大，檔位少（爬坡公路車除外）所以上坡吃力。山地車牙盤小，檔位多。爬坡不吃力。能保持較快的速度。這種特殊情況的柏油路山地車能扳回一局。
說完柏油路，再說說山林河邊的野路。到了這種路面，可以說完全就是山地車的天下。公路車的車胎胎壓高，騎快一點就會爆胎。小窄輪對路面壓強高所以還經常陷到泥裡。可以說是一無是處。山地車胎壓低，胎寬對路面壓強低。關鍵還有減震。這種路面不論上坡還是下坡都是山地車完勝。
總結一下，就是山地車和公路車各有各的優勢，都在自己主場擊敗了對方，同時積3分，但山地車有可能在柏油路大上坡的情況下戰勝普通公路車。所以最後還是山地車贏得比賽。所以說山地車是能追上公路車的。
TAN876145
我就想問問題主，你看看怎麼追？
思吾陸
山地車氣打很足很足後其實和公路車差不多，也特別顛，但是公路車保持速度比山地車容易多了，畢竟輕很多
燃燒的火柴40982658
這種路公路車真不行
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JAVA自行車
這個問題是不是太模糊了?如果你說配置差不多，路況差不多，那就有可比性了，之前騎貼安特800，路遇一個特安特2200，不知道是他的車保養的不到位，還是他沒勁，輕鬆甩他兩條街。感覺如果有過騎行歷史，路況差不多的的情況下，追公路有點懸
