這幾天共享單車漲價成了熱點，繼小藍車漲價之後，從今天（８日）起，摩拜單車也在北京地區實行了新的計費規則。摩拜單車起步價調整為１元／１５分鐘；騎行超出１５分鐘，每１５分鐘收費０．５元。看來在資本肆虐過後，共享單車才開始真正的直面慘淡的車生，思考真正的盈利模式，忽然發現只有依靠向用戶更多的收錢才是真正的唯一之路。
但是要知道，曾經的共享單車就像風口飛豬一樣，是多麼的輝煌。
兩個大佬曾在朋友圈為共享單車的用戶數互懟
要知道曾經的共享單車可是互聯網大佬中的神器項目，為此艾瑞發佈的一份ofo的用戶數據報告，稱ofo為市場第一的時候，朱嘯虎在朋友圈點評：和街頭是的數據基本一致。從而掀起了摩拜的投資人馬化騰的回應：從微信支付來看，摩拜比ofo高一倍多。為了各自的項目，兩個大佬為了這個數據在朋友圈可是互不想讓，你說你用戶多，我說我的用戶多，我說你的鎖不好，我的只能說有優勢，我說我的用戶體驗好，騎行人數多。從而引起了眾多媒體的關注。那個時候的共享單車可都是大佬中的香餑餑，都看的給寶貝一樣。
那個時候的戴威和胡瑋煒，可是風光無限，光彩照人，媒體的追捧和和投資人愛護，他們就像成功人士一樣，出入各種高端的演講場合，甚至都成 了獨角獸。
燒錢大戰是他們的唯一玩法
要知道那個時候，他們真是不缺錢，兩家共享單車在短短的時間內都完成了八九輪融資，比如那個時候ofo已完成8輪融資，達6億多美元的規模；摩拜完成了9輪融資，達近十億美元的規模，雙方都有16家機構和1個人投資。再看他們背後的投資機構，ofo的投資機構有唯獵資本、東方弘道、金沙江創投、真格基金、經緯中國、金沙江創投、唯獵資本、滴滴出行、Coatue Management、小米科技、順為基金、中信產業基金、元璟資本、Yuri Milner、DST、Atomico以及新華聯集團等機構和天使投資人王剛的個人投資。摩拜的投資機構有李斌（天使投資人）、愉悅資本、熊貓資本、創新工場、祥峰、騰訊、高瓴、華平投資、紅杉資本、啟明創投、貝塔斯曼、騰訊、華平投資領投；攜程、華住、TPG、紅杉、高瓴、富士康、Temasek淡馬錫資本等機構以及美團創始人CEO王興的個人投資。
在資本加持之後，兩家共享單車可是開始了瘋狂的燒錢大戰，你充110送110，他也敢充110送110，你搞免費旗下，對方也搞免費騎行，除了充值送禮，還互相搞紅包騎行，記得有專門做騎行紅包的羊毛黨，一天都能賺好幾百塊。在資本的大錢下，他們相開足了馬力的賽車，互相你追我趕，真是精彩。
然而，共享單車真的是那樣嘛？並不是。資本都是嗜血的，在拔苗助長的背後，都是希望獲得超額的彙報的，有的為自己的佈局鋪墊，有的為自己的套現鋪墊，而真正創業的兩個CEO並不明白，他們都以為走上了人生巔峰，完全沒有想到在沒有資本之後該如何生存。然而這一天終於到來，沒有盈利模式的共享單車，在得不到資本的期望之後，都賣身的賣身，破產的破產，甚至到連用戶的押金都無法退還。
漲價是他們的窮途末路
無論什麼項目到最後總是要盈利的，這個是創業的根本，可能共享單車的老闆們並不明白，他們認為資本總會陪著他們走下去，然而當資本肆虐過後，他們驀然發現，真正讓他們能生存下去的，還是用戶。然而這些用戶都被養肥了，不斷的紅包補貼和充值補貼，以及免費騎行，讓用戶已經習慣了“福利”，沒有了福利的共享單車，在漲價之後，立馬引起了用戶的反感，正如有的用戶說，目前一個月20塊左右，一年就一百多塊，這個價格完全可以買輛新的自行車，甚至還不用擔心沒車騎。
用戶都是會計算成本的，一旦漲價的成本超過了他們的購車成本，我想真正的用戶還是會自己去買輛自行車的，所以在這樣的情況下，只有真正的剛需或者不去計較成本的人才會騎行，而這些人只會是少數，不斷的漲價會慢慢趕走這些最後的用戶，這個可能是共享單車的窮途末路。
所以說，沒有了資本的支持，在真正的市場面前，面對高額的維護成本，運營成本，共享單車還能走多遠都是個未知數。
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