不止汽車圈，整個互聯網最近都被“汙衊奧迪”的文章刷了屏。據作者稱，有六名來自全國各地的受害者實名投訴，因購買並使用了有異味的奧迪車而先後患病。

看到這消息第一反應是非常同情患者，同時我也擔心車內異味中甲醛的巨大危害，會對自己造成傷害，作為地球人最為熟知的空氣汙染物，甲醛有潛在的致癌致畸風險，但也不要談甲醛而色變，弄清楚甲醛如何致癌，能讓我們更好的預防。

甲醛的致病風險，要看濃度和劑量，低於一定濃度，對健康的損害可以忽略不計，而高於一定濃度，則會根據個人體質、抵抗力以及劑量產生不一樣的健康損害。單純拋開劑量談毒性，無異於是在耍流氓。研究顯示，高濃度的甲醛汙染(≥1.0毫克/立方米)才可能引起細胞突變從而致病，如果空氣甲醛濃度沒有超過這個水平，不至於致病。

權威法律人士指出：“認定汽車空氣可能致病的因素有三點：

首先，必須有空氣檢測機構的專業報告，是否存在甲醛超標；

其次，有醫院醫生對患者的診斷結果，確定發病誘因；

最後，交由法院判定是否構成汽車空氣會致病。

而在之前網傳的致病的案例中，權威檢測機構經檢測，車輛內部空氣符合國家標準，因此醫院並未認定患者病因起因為奧迪車輛，此檢測報告也得到了法院認可，於是可以推斷出根據國家認可的檢測機構確認，文章中所提到的奧迪車輛並非致病因素。

其實，不光是奧迪，像寶馬、奔馳等大品牌和國內許多汽車企業，都曾收到過車主關於車內空氣質量問題的投訴，在過去幾年中，關於車內空氣汙染的投訴就從來沒有消停過。

那麼車內空氣質量究竟會不會致癌，究竟該如何評定？

當前國內車內空氣質量檢測標準適用《乘用車內空氣質量評價指南》(修訂GB_T27630-2011)。值得注意的是，修訂後GB 27630-2020強制性標準仍在徵求意見階段，但無論新舊國標，對甲醛的限制均參考WHO規則設定為0.1mg/m³。據業內人士透露，因目前適用的修訂GB_T27630-2011標準僅為評價指南性質，並不具有強制屬性，因此行業內僅約30%車型可以通過此標準，奧迪車型正處在30%的範圍內。

（GB_T27630-2011 vs GB 27630-2020標準對比，後者仍在徵求意見中）

根據《乘用車內空氣質量評價指南》，車內空氣中有機物的濃度檢測按HJ/T400-2007的規定進行。實施採樣時，在HJ/T 400-2007規定的環境條件下，受檢車輛處於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均處於關閉狀態，發動機和空調等設備不工作。且需要在一定的存放條件（25℃/50%溼度）下關門靜置16小時後進行測量，否則將對測試結果產生較大影響。

既然我國有車內相關的空氣檢測標準，那麼奧迪的內部空氣質量究竟如何？

我們援引專業汽車質量投訴平臺汽車門針對2016款奧迪Q5進行的車內空氣質量評價，其中車內甲醛平均含量為0.08mg/m³、車內苯平均含量為0.00mg/m³、車內甲苯平均含量為0.05mg/m³，車內二甲苯平均含量為0.03mg/m³，車內Tvoc平均含量為0.00mg/m

拒絕成為謠言的幫兇

通過權威機構檢測以及官方認可的判決依據來看，理性的消費者其實心裡對汽車致癌這篇報道已經有了透徹的認知：這是一場有陰謀、很高明的暗器襲擊。

利用消費者對車輛氣味影響健康的關注度進行引導，結合患者站臺，營造謠言的真實感，這樣的手段非常高明，不明真相的群眾一呼百應，紛紛加入聲討陣營，但理性的消費者就會尋找其中的邏輯，任何在當今的國內汽車市場進行銷售的汽車產品，國家一定會有質檢部門來監督管理，機械隱患可能需要時間，但空氣致癌是隨時檢測的，既然都能通過國家檢測，那麼患病的因素就不應該來自於車，同時如果認為是車輛裝修的材料致癌，那麼也不應該是一家品牌，而是各大品牌，受害者也不應該只是消費者，還要包括工廠的生產工人。

謠言止於智者，面對甲醛不要驚慌，知己知彼，方能預防。

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關鍵字: 空氣汙染 奧迪 因購買