睿騁CC：極限挑戰
小時候，我們都騎過自行車，也都肯定嘗試過雙手放把，用身體平衡來控制自行車，相當考驗技術，也正因為藝高人膽大，頻繁的放把讓我們更加享受炫技的感覺。而如今，在時速達到200km/h的時候放開方向盤，恐怕這並不是人人都能做到的，這次，長安用睿騁CC給出瞭解決方案。
前不久，在重慶的墊江汽車試驗場，睿騁CC辦了一場主題活動，這次活動也是自主品牌第一次這麼玩：時速200km/h極速狀態下放手方向盤，依靠車輛的電子輔助功能保持車輛安全行駛直到靜止。
這個主題活動在中國自主品牌是第一次嘗試，我並不打算直接發廣告內容，而是想給大家講講，長安之所以這麼做，不僅是想凸顯睿騁CC的電子輔助系統強大， 而且還想說明一個問題：
機械性能優秀所帶來的超高速的穩定性和整車行駛質感優秀，當然這一套才是睿騁CC的關鍵。
早在三亞試駕，睿騁CC就已經給了我很好的印象，優秀的NVH，舒適的駕乘感受，動力系統和底盤都極大的向平順靠攏。機械水平比設計更讓人驚喜。而本次測試活動，也讓我們真正的看到睿騁CC在平順方面的極限。
底盤和轉向系統的組合都經過長安中國研發中心和美國研發中心合力的優化，懸架採用前麥弗遜式獨立懸架+多連桿獨立懸架，通過雙通道減震上支撐、C型傾向力補償彈簧技術，盡全力的來提供更加穩定的行駛品質。這樣在高速行駛時會更加穩定，同時針對轉向系統，通過調整響應敏感度、中心感、回正性等參數，讓轉向系統對大幅度的保持穩定和精準，這樣在200km/h時速下放手過彎才會保證安全。在靠譜的硬件做支撐後，強大的軟件才有發揮作用的機會，
LDW車道偏離預警功能和ACC自適應巡航都是睿騁CC在同級別中比較搶眼的賣點，而且它們的組合也確實沒讓人失望，為安全駕駛提供了保障，好了不多說了，看視頻吧：▼
通過這次活動，我們能看到一臺車的研發不僅僅是堆砌配置，它本身的機械素質才是關鍵。我一直都在說自主品牌的設計和配置已經開始超越和領先同級別了，尤其是韓國車的銷量就已經說明問題了，而自主品牌在機械方面還有很長的路要走，長安開了一個好頭，通過建立全球研發中心，讓睿騁CC的機械素質走在前排，這才是我們想要看到的，而睿騁CC也是長安性能DNA計劃的第一個產品。相信在以後，長安的產品性能會越來越強，那個時候，我們都會為我們自己的品牌豎起大拇指。
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