蔚來汽車是新一代能源車裡含著金湯匙出生的，由李斌、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯網企業家聯合創辦，光看這股東陣容就是十分豪華。不僅如此蔚來推出限量超跑僅有6臺，小米當家人雷軍和騰訊掌門人就是這款超跑的全球首批用戶，並且其他車主還有蔚來掌門人李斌、聯合創始人李想、京東CEO和高瓴資本創始人張磊。
國內鉅虧200億，終止建廠，內憂無法解決
沒有幾個車企擁有這樣豪華的陣容和強有力的資金支持，但“蔚來”不爭氣！
蔚來汽車一直處於虧損狀態，在2016-2018年上半年，蔚來汽車淨虧損高達109億元，同時汽車研發經費的缺口還在增加。在2018年第三季度，蔚來汽車的研發經費為10.23億元，同比增長37%了，這些經費的增加主要是新車型的開發、激勵政策以及科研人員的增加。
2019年3月6日，蔚來汽車公佈了2018年全年財報，數據顯示：蔚來汽車去年共銷售車輛11348輛，總營收約為50億人民幣，但淨虧損高達96.39億人民幣，同比2017年虧損增加92%。截止目前蔚來汽車已經虧損超200億。
特斯拉在華進行了大幅度的降價，再加上在上海超級工廠快速落地，蔚來在此次的財報中表明選擇終止建廠計劃，蔚來將繼續和江淮汽車合作走代工路線。
國外遭美三次起訴，外患還未解決
蔚來的麻煩並沒有就此終止，近期蔚來遭到了在美的集體訴訟。早在3月份的時候就曾被指發佈誤導性信息以後，4月8日又被紐約一所法院提起了證券集體訴訟。這份訴訟稱，蔚來汽車在2018年9月11日提交的登記聲明及2018年9月12日提交的招股章程有失實陳述。
但蔚來汽車並不承認這些指控，並會積極辯護。據瞭解，自2019年3月以來，蔚來汽車在美國已經遭到了三家律所提起的集體訴訟。是被誣陷還是真有隱情，市場終將會給答案。
“中國版特斯拉”還能轉虧為盈嗎？
在如此的情況下，蔚來當家人李斌發聲：我們不會公開地說什麼時候扭虧為盈，請大家理解。那麼蔚來還有轉虧為盈的可能性嗎？
想要實現盈利就在於銷售，其實2018年蔚來汽車交付了11348量，成績還是比較可觀，但在今年2月份交付的車輛僅為811輛，簡直是垮塌式下降。除了對新能源汽車補貼的減少，宏觀經濟的放緩也對汽車行業造成了影響。
除了宏觀的問題以外，蔚來在汽車的本身上還有何問題？
外觀設計
雖說這設計這種東西是仁者見仁智者見智，但是蔚來汽車和對手特斯拉對比就會發現，車身的流線型不足，車燈太小。並且蔚來汽車的定位是中高端汽車，在品牌的定位上也是時尚的精緻感，然而外觀的設計卻和定位差點意思。
安全性問題
安全性是用戶對於汽車最基本的要求。手機死機可以重啟，但汽車死機可是人命關天。自從在上海終止建廠後，就和江淮汽車合作，也就是說蔚來汽車的由江淮生產代工，但江淮的生產能力並不是頂尖，沒有了自己生產汽車的優勢，結果就是蔚來汽車的安全問題還有待提高。
費用支出問題
研發是一個汽車公司的核心，這是電動汽車行業裡最重要的競爭力之一，當然蔚來也是如此，根據蔚來的財報顯示：在研發上蔚來佔營收的80%，同比增長了127%！
李斌也曾表示：無論在任何時候都會堅決的做研發，所以蔚來在某些技術還是有些優勢的。例如，蔚來ES8是全球第一輛搭載Mobileye EyeQ4的自動駕駛汽車，目前市場上並未出現第二輛，蔚來要比行業領先接近一年時間。那麼如此看來，在研發上是很難節流了。
除了研發以外，蔚來也很注重用戶體驗和售後服務，在這方面投入的比重也會很大。這個舉措並不是空穴來風，因為這樣對蔚來長期的發展奠定了口碑和基礎，就像京東曾建立物流倉一樣，短期的巨大投入可能會換回長期的回報。
赴美上市的第一股的國產車“蔚來”在哪裡？
目前內憂外患的形式讓蔚來嚴重受創，然而雖然鉅虧200億，在美遭遇集體起訴但也沒能擋住雷軍和馬化騰對蔚來的喜愛。小米掌門人雷軍想要和蔚來尋求進一步合作。雷軍還曾在社交網站上分享參觀蔚來汽車的感想。
同樣，馬化騰作為蔚來超跑首批用戶之一，同時也是蔚來汽車第二大股東，公開募股後騰訊持股12.9%，投票權21.5%；李斌持股14.5%，投票權48.3%，仍然為實際控制人。蔚來作為國內電動汽車赴美上市的第一股，國內造車勢力的新星，走在最前端將要遭受更多的苦難。
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