最近北京新機場（大興國際機場）正在飛行校驗的帖子正在刷屏，機場是一個投資巨大的建設工程，動則投資十億百億包括機場航站樓、飛行區工程（跑道、滑行道、機坪等）、空管設備（導航、監視和通信）、弱電和助航燈光設備（進近燈、跑道燈和滑行道燈等）。機場建好了，能不能飛，至關重要，飛行校驗是關鍵的一環。
一、飛行校驗作用
飛行校驗的作用，就像民航局副局長呂爾學說的："機場建好了以後，飛機能不能來，能不能飛，地面設備能不能正常運行，保障飛機安全，就靠校驗飛行了。如果沒有這個環節，就是機場建好了航班也飛不了，飛機也飛不進來。"
也就是說，飛行校驗要對機場地面空管設備的使用效果進行全方位的檢驗和評估，必須確保在正式通航前所有的空管設備處於最佳狀態，為所有進出場的飛機提供高效、安全的導航服務。
二、飛行校驗設備
飛行校驗的設備主要包括導航設備、監視設備和通信設備。
導航設備是為飛機的起飛和降落提供方位和距離引導信息的設備，具體包括航向信標、下滑信標、指點信標、全向信標、無方向信標、測距儀和衛星導航地面設施。
監視設備則是管制部門用來監控飛機具體位置的設備，具體包括一次/二次雷達，自動相關監視系統、多點相關定位系統和空管自動化系統等。
通信設備主要是甚高頻地空通信設備。
目視助航燈光中的PAPI燈也是要參與飛行校驗的設備。
這些空管設備在施工完畢並驗收合格以後，空管部門協調中國民用航空飛行校驗中心進行飛行校驗。在飛行校驗前，校驗機組、相關空管單位和其他有關單位（地區空管局通信導航監視部、技術保障中心、終端管制中心、區域管制中心、運行管理中心、氣象中心、飛行服務中心和機場運行指揮中心等）召開協調會議，具體確定飛行校驗事宜。
三、飛行校驗時，地面與空中校飛人員的配合
在飛行校驗實施過程中，地面調機人員必須和空中校飛人員相互配合，共同做好飛行校驗工作。地面調機人員必須做好如下工作：
1.校驗設備工作及運行環境正常
設備完成了工藝安裝調試並驗收合格，運行無故障；天線陣及信號保護區場地平整達到設計要求，符合國家和行業的相關標準；飛行校驗期間對信號保護場區實施有效控制，防止飛機和車輛進入保護區。
2. 地面調試人員和校驗員技術溝通
明確地空校驗通信頻率；向校驗員提供地面校驗設備的工作情況信息；做好意外情況時的校驗科目調整方案，以便管制指揮人員及時掌握校驗科目變化，順利實施飛行校驗的協調指揮。
3. 工具器材準備
地面調機人員應配備必要的地/空及平面通信電臺（如貝克臺）、保障車輛、儀器儀表、 調校計算記錄工具，以及可能實施天線位置調整的必要工具器材等。
四、飛行校驗的結論
飛行校驗結論分為合格、限用和不合格3種。
五、一級建造師民航機場工程管理與實務中關於飛行校驗的考試內容
在一建民航考試中，飛行校驗主要考查飛行校驗的類型（投產校驗、監視性校驗、定期校驗和特殊性校驗）、校驗對象（導航、監視、通信設備）、飛行校驗結論（合格、限用和不合格）等，基本上都是以選擇題為主。
2018年在飛行校驗考試中出了個大招，考了一個案例題，其難度堪比2012年考查下滑天線掛高和2016年考查視頻監控所需硬盤數量的題目，詭異而生僻，讓不少考生懵逼，怨聲一片。估計今後不會再出類似的題目了。
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