4月8日，隨著中鐵二十五局集團長沙地鐵3號線“先鋒號”盾構機順利下穿京廣高鐵瀏陽河隧道，標誌著我國首次成功實現地鐵盾構下穿運營中的高鐵隧道。
穿越正在運營中的高鐵，既要保證盾構正常推進，又絕不能對高鐵線路造成擾動，對盾構施工要求極高。而此次盾構下穿的京廣高鐵又是我國南北交通客運大動脈，每天有近280趟車次通行，高峰時期運營線路上平均每3到4分鐘就有一列動車組列車高速駛過該項目盾構下穿區。
京廣高鐵穿行過瀏陽河隧道
沒有任何同類施工經驗可以借鑑，運營中的高鐵線路又無法進行前期加固，面對這些難題，中鐵二十五局集團通過前期制定嚴密的施工方案和應急處置方案，進一步優化施工組織，強化過程安全質量管控，確保以最快的速度、最小的擾動完成盾構下穿施工。
標段平面示意圖
為了確保盾構下穿萬無一失，施工人員選取了地質條件和埋深深度相仿的200米區域作為試驗段，將盾構下穿施工方案加以驗證，為後續盾構下穿積累經驗。施工過程中，他們將盾構掘進參數從按天調整精確到按環調整，保證了盾構掘進精度。在盾構掘進過程中加大同步注漿量，並進行二次注漿，確保成型管片壁後填充密實。為避免超挖造成擾動，每掘進1.5米，施工人員都要對渣土稱重，嚴格控制出土量。在瀏陽河隧道內佈設的兩臺測量機器人和120個自動化變形監測點，每半個小時採集一次數據，實時監測沉降變化，傳輸至調度室輔助盾構參數調整。
檢測人員對檢測機器人進行檢查維護
最終，盾構下穿以60分鐘掘進一環的速度，僅用十天便安全快速地完成了下穿施工，將高鐵隧道累積沉降量控制在規定範圍以內，並實現了高鐵線路軌道0毫米隆起量，遠高於一般盾構施工精度要求，確保了京廣高鐵列車的行車安全。
據悉， 此次進行下穿施工的長沙地鐵3號線標段主要施工任務包括2個盾構區間和區間附屬工程。需要下穿京廣高鐵瀏陽河隧道、臨長高速及市政立交橋，其中下穿瀏陽河隧道屬一級風險工程。截至目前，該項目已順利完成標段內全部重難點施工任務，進入盾構區間全面洞通的最後衝刺階段。
消息來源中鐵二十五局集團
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