對於冷門車而言想要獲得市場重新認可，重點在於價格不在於有多長。

不用和歐版對比，標緻508老款的車身尺寸已經達到了4826*1855*1465，新款只是加長到4870*1855*1455，實際區別能有多大呢？老款足夠長不也沒有銷量嗎？

標緻的失敗應在於產品定位，設計風格法系車自成一體，標緻量產轎車的視覺感受一度是既不運動也不商務，兩種設計方向均無一點特別突出的定位類似於“中等生”，但大部分人更喜歡某一點特別突出的“偏科生”，堅持這一定位的法系車想當然會沒有銷量。

新款508L一改這一錯誤定位把新款508L設計的非常動感，不過完全與商務轎車不沾邊的造型為什麼要加長呢？選擇一臺運動型轎車不為操控難道為擺拍嗎？其次PSA集團目前僅有1.6T、1.8T兩臺渦輪增壓發動機均不算強勁，即使新款的1.8T重新調校後達到了155kw、峰值扭矩300牛米的參數，但與8AT手自一體變速箱匹配後最佳破百成績也僅僅是8.04秒。

這一加速成績似乎是不差的，但綜合價格來看真就不行了。

508L的1.8T版指導價分別為18.97、22.57萬共計兩款車型，低價版要面對的競品車型有2.0T-9AT的邁銳寶XL，這臺車破百可以做到7.2秒；高價版要面對君威GS、凱迪拉克ATsl兩臺6.2秒左右破百的中型轎車，而且後車還是前置後驅、前雙球節懸架，性能差2擋啊。

如果說性能不足配置湊的話也可以接受，但是508L號稱的智能駕控輔助配置均為選裝，包括旗艦款都只提供選裝；沒有了這些配置的508L再一次平平無奇，性能與同級競品的低配商務轎車相同，但又是一臺造型動感的運動轎車，尷尬了。

1.6T版本仍匹配6AT手自一體，這一版本也有國Vi版且價格與國五相同，實際價格為15.97、17.57萬共計兩款車型，動力傳動沒有亮點不在贅述；配置方面低配轎車的安全配置僅有前排兩枚氣囊、1.6T版均無倒車影像、低配沒有天窗，8英寸觸控屏除了旗艦款以外其他版本都沒有GPS模塊只是一個播放器；燈光方面低配還是鹵素大燈，配置水平真的不能說高啊。

低配版要面對的競品車型已經有插電混動性能型的秦Pro、老款XL、君威1.5T 9AT，這些車還是有可能壓到508L喘不過氣。

標緻508L如果不加長且保留無框車門以及掀背尾門，以這一價格定位反而能更有競爭力；加長之後只有降價才能體現性價比了，預計降幅達到3萬才能獲得市場認可，以指導價打市場很難。個人觀點、僅供參考。

天和Auto

全新標緻508L軸距加長，看的出來，這是一個在向國內消費者妥協或者迎合的信號，本來是好事，會對標緻508L的銷量起到一個促進作用～～

結合它的售價來看，其實感覺還是有戲的，起售價為15.97萬元，雖然沒有太大驚喜，但好在更加務實了。但是——！

但是，看了入門級車型的配置，感覺這貨又是涼涼的節奏～～
好歹也是B級車了，入門版居然標配兩個安全氣囊，是不是有點太low了，看看同級別的競爭對手，入門車型基本都是六個以上安全氣囊，要知道法系車給人最大的印象莫過於安全性，沒想到508L居然會在安全配置方面減配，更重要的是上代508入門車型都是四個氣囊，不僅相較於競爭對手，毫無優勢，甚至還不如老款車型～～

法系車最大的特色除了扭力梁懸掛，全系無四驅，祖傳發動機，其實就是配置相當不合理，許多好的配置都喜歡一股腦堆在頂配車型上，入門車型真的就是丐中丐了，相比同級別競爭對手的入門車型還要丐。我們都知道任何一款車型最走量的都是中低配車型，但是法系車偏偏喜歡把頂配車型作為走量車型，那銷量可想而知了～～

最重要的是，本以為這次法系車走心了，結果還是玩套路，品牌力羸弱的情況下，15.97萬元的起售價雖然沒有驚喜，但好歹實在了很多。可是508L上市之後，就去SSSS店問過，沒有現車，而且預訂的話只接受17.57萬元以上(含17.57萬元)的車型，換句話說，15.97萬元那款入門車型，不生產，只是為了壓價。那17.57-22.57萬元的售價區間，全新508L看來還是要對標德系大眾啊，那就只能自食惡果了～～
本以為標緻已經幡然醒悟，結果卻是尿性依舊。這樣下去，即便508L軸距再加長100mm也無濟於事，因為你並非真心地想在國內好好賣車～～