寫在前面：
雪佛蘭在美國是市場保有量最大的品牌之一，在美國，雪佛蘭和福特的銷量一樣，但是在國內，雪佛蘭卻並不好過。
從用戶體驗看雪佛蘭的車產品力其實是足夠的，車身挺硬，操控不錯，空間也說得過去，但多數人買車都直接看大眾去，就算買美系也會去看別克。雪佛蘭就是沒人買。
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為什麼有那麼多人瞧不上雪佛蘭？
在中國市場，雪佛蘭和別克都歸上汽通用集團旗下，考慮到別克品牌僅在北美和中國市場有售，所以雪佛蘭在中國市場一直有所牽制。
上有凱迪拉克，中有別克，那麼...低就只能是雪佛蘭了。在中國市場，對比別克，雪佛蘭就像是撿來的孩子，上汽通用的資源都是優先給別克。
但是撿來的孩子也還是孩子，通用還是會把別克用過的東西，勻一點給雪佛蘭。在車型平臺上，雪佛蘭和別克可以做到基本共享平臺，所以這兩個品牌的車，常常在發動機、配置、底盤，甚至連車身尺寸、軸距都極其相似。
科沃茲對應別克凱越，科魯茲對應別克威朗，科魯澤對於別克英朗.....大方向上，雪佛蘭和別克無太大的區別，無非就是前者做工差一點，硬塑料用得多一點，科技配置少一點。
這次雪佛蘭剛剛推出的科魯澤更過分，和別克兩者共用底盤和車身架構，連軸距、輪距毫釐不差，A/B/C柱和車窗輪廓，甚至車身寬度和高度也都完全一致...
雪佛蘭科魯澤
新車一出，就有網友評論：“這XX就是換殼英朗”
雪佛蘭科魯澤
雪佛蘭科魯澤
既然這樣為什麼不選雪佛蘭？很簡單，中國人買車，品牌感大於一切。
國人買車看重的是面子，選的品牌宣傳力度大，帶來的附屬價值高，帶來圈層效應越好。誰都不想花了十幾萬買車後，被人變向「誇獎」：“你這韓國車挺不錯的啊，落地得八、九萬吧”
像別克這樣的品牌，由於品牌好，銷量好，連帶的產品溢價能力也變強，落地到終端，4S店別克的優惠往往會比雪佛蘭稍大。
以老款的1.5L自動高配的威朗和科魯茲為例：
兩者車型平臺相同，發動機相同，變速器相同。差價兩萬的情況下，威朗在配置上就比科魯茲多了自動空調，前排座椅加熱，真皮座椅，定速巡航，後排出風口，大燈透鏡，電子手剎等一堆配置。
威朗軸距還比科魯茲長38mm，品牌溢價能力也強，宣傳的也多，這兩萬塊對消費者來說就很值。
再加上落地到終端（筆者所處地區），威朗優惠還能比科魯茲多五千，換做是你，你怎麼選？
對於真正購車的人而言，往往會選擇品牌更好，優惠也比較大的別克。既然別克已經混得這麼好了，上汽通用幹嘛不放棄雪佛蘭？
雪佛蘭品牌定位失誤 打輔助淪為廉價車
很簡單，從歷史來看，別克是通用的親兒子，通用靠別克發家，雖然雪佛蘭看起來像是通用撿來的孩子，但是卻是通用的命根子。
作為一個地地道道的美式品牌，它在美國銷售排行榜上長期和福特爭得你死我活，搶奪銷量頭把交椅。它所涉及的車型品種非常廣泛，從小型轎車到大型4門轎車，從廂式車到大型皮卡，甚至從越野車到跑車，基本做到了消費者需要什麼車型，雪佛蘭都有。
雪佛蘭品牌的銷量佔通用汽車全球銷量的40.6%，年銷量幾乎年年在440萬左右，在115個國家和地區銷售，佔美國以外52%市場份額。
試問通用怎麼可能會讓雪佛蘭捨棄掉市場如此巨大的中國？
當然了，也許是出身好的原因，讓早期的雪佛蘭姿態較高，即使在中國市場被定義成中低端車型，在營銷上也並沒有做太多的品牌宣傳。真切的做到了：宣傳不多，出境率不多，廉價車倒是越來越多。
試圖：氣勢壓倒一切。
尤其是雪佛蘭進入中國市場的早期階段，一鼓作氣投放了大量的廉價車型至中國市場，比如賽歐、愛唯歐、樂風、樂騁、景程等等，尤其是景程，還讓雪佛蘭直接被戴上了是韓國大宇汽車貼牌車的帽子。
以致現在，還有大量的消費者認為：雪佛蘭僅僅只是一個LOGO長得很像某女性用品的套牌便宜韓國車。
這讓雪佛蘭的產品就算來源於美國，在中國市場，別說德系，連日系品牌車都高攀不上。不然當年雪佛蘭的「屌絲三寶」事件也不會以那麼快的速度和群眾認可度迅速發酵和擴散。
注：雪佛蘭當年痛下決心，要在中國搞出一輛旗艦車邁銳寶，甚至邀請了梁朝偉來代言，試圖拔高雪佛蘭整體形象，到最後還是被一句「屌絲三寶」弄得全盤皆輸。
一個品牌的定位都是經過民間各種口碑長期累積的過程，這些群眾自發形成的俗語，代表了消費者輿論的大傾向。
雪佛蘭廉價車的定向印象怎麼破，是雪佛蘭最頭疼的地方。一邊想辦法通過營銷增加知名度，一邊營銷的時候要避開別克的痛點，雪佛蘭這一路走來過得相當艱辛。
近幾年雪佛蘭開始有所開竅，不再那麼端著，從哪裡跌倒就從哪裡爬起來。
從人民群眾出發，讓大熱電影裡的大黃蜂變為雪佛蘭科邁羅。
《變形金剛》系列當中的汽車植入比比皆是，但是真正讓產品和劇情、 角色完美地融合在一起，甚至擁有了“靈魂”的，只有大黃蜂和科邁羅。
借用某個同行的話來說：
“每次車展，我和朋友去雪佛蘭展臺時，第一件事兒就是看看“大黃蜂”——蘭博基尼限量款可能是更拉風的車，但車就是車，不會投射我們的情懷。”
從這你就可以看出雪佛蘭科邁羅之於大黃蜂，是有多成功。
此時的雪佛蘭彷彿找到了自己在中國的定位，立刻驗明正身：我不是韓國車，我是純正美系車。
但是對於國人而言，美系車就是重卡和肌肉車的代名詞，這擱在現在的中國就等於對外宣佈：我這車耗油。
可偏偏此時大勢已成，大黃蜂科邁羅已經和雪佛蘭的形象劃上了等號。而科邁羅又和福特野馬（Mustang）、道奇挑戰者（Challenger）都是典型的不能再典型的Pony car。
接下來的局又怎麼解？
玩透美式營銷，在邊緣瘋狂試探
雪佛蘭說：你們先上船，我後面再慢慢帶節奏。繞過「肌肉」，繞過「耗油」雪佛蘭開始大談特談美國的汽車文化。
這就出現了批量化的雪佛蘭式美國汽車文化宣傳。
▌2017年，雪佛蘭重新設定了新的品牌口號“Find New Roads”。
你別小看這句話，這話極其具有殺傷力。Find New Roads既是美國公路文化的體現，又是美國人的精神圖騰，還是雪佛蘭給自己車主建造的理想國。
至此，雪佛蘭向上新生。
▌與美國國民電視欄目“DISCOVERY探索頻道”深度合作，成為Discovery探索頻道官方合作伙伴。
你沒有看錯，這個Discovery就是食物鏈王者貝爺的那個Discovery，這也是用於冒險的美式精神的體現，依舊Find New Roads：
▌與造夢者迪士尼（迪士尼總部在美國）合作，大黃蜂科邁羅Camaro還將作為引導車參與上海迪士尼度假區經典的“米奇童話專列”日間主題巡遊等等。
實際效果如何？
依靠著美系風範，科沃茲、邁銳寶、探界者從「屌絲車」一躍成為銷量黑馬，在2018年，雪佛蘭銷量逆勢增長3.8%，總銷量超過55萬臺。
但是中國汽車市場這款蛋糕並不好啃。根據2018年公佈的1-7月數據來看，雪佛蘭上半年銷量大漲21%，而全年銷量統計卻是顯示：微漲3%。
也就是說相比上半年，雪佛蘭下半年的銷量已經呈現出一定的疲態。
注：雪佛蘭上半年SUV車型探界者銷量達到4.3萬輛，而下半年僅為2.8萬臺，環比下降35%，而以走量為目的的賽歐銷量也同比下降22%，另外邁銳寶系列相比上半年銷量也有一定的下滑。
中國的汽車市場，需要的不是單兵種作戰，而是團體游擊戰。
相比競爭對手，雪佛蘭產品結構單一，賣點區別大的車型極少，這也就意味著雪佛蘭一個車型弱了，沒有其他車型打輔助，導致整個牌子抗風險能力差。2019年的雪佛蘭，產品陣容亟需補強。
在此背景下，科魯澤應運而生。
這次雪佛蘭打算攻入運動轎跑領域。放開族譜，從品牌最初出發，探索雪佛蘭的運動熱情。
雪佛蘭勝就勝在整車的汽車文化歷史夠悠久，車系也足夠龐大。找關聯對他們而言並不是難事。
就目前來看，還真給雪佛蘭挖出了東西來：搬出了創始人的名號，和Monza這兩個老字號招牌。
▌雪佛蘭的創始人 路易斯·雪佛蘭為賽車手，雪佛蘭整個品牌上有超跑克爾維特坐鎮，下有美國的國寶級賽事NASCAR長期連貫戰績，是一個名副其實的由賽車手創立、源自賽道的汽車品牌。
▌Monza是意大利一條知名賽道——蒙扎，這條賽道上每年都會舉辦F1世界一級方程式競標賽，同時也是世界上歷史最悠久的賽道之一。
Monza
看名字的釋義你就知道，科魯澤的性格定位非常清晰，就是運動和性能。
雪佛蘭科魯澤RS版
同時雪佛蘭首次配置的Redline車型。目前科魯澤可以說是萬事俱備。
注：Redline，來源於賽車轉速錶峰值的紅色區域，代表著賽車運動的速度與激情。
雪佛蘭科魯澤RS版
現在的雪佛蘭更年輕、更有活力、更好看。重要的是也更便宜。對於經濟實力還不夠厚的年輕人來說，科魯澤會是一個不錯的選擇。
這次雪佛蘭是聰明的。近幾年的車市，主戰場已經慢慢的由SUV轉移到轎車領域。主要購車人群也從中年轉移至新青年身上。
看隔壁友商們的做法就知道，這時候拋出運動和極限駕駛快感，以及比較低的門檻，會比以往人任何時期都討消費者歡心。
但是運動轎車市場從去年開始（2018年）已經是硝煙滾滾，前有本田思域這座大山，後來居上的還有7.6秒破百的菲斯塔，緊逼其後的領克。
雪佛蘭是否能依靠科魯澤這個運動車型，瓜分掉一部分市場份額目前看來還是一個未知數。
無論如何，都靜待市場反饋吧。
好了，今天就到這兒了
我們下期見
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