國產汽車乘用車品牌研發投入最大的是上汽集團母公司，民營企業最高的比亞迪汽車，對比國外汽車品牌僅研發投入有一定領先。

上汽集團母公司的研發投入為63.41億元、營業收入572.28億元，佔比為11.03%。作為國企上汽集團是比較重視技術研發的車企，只是上汽旗下的合資品牌過多、自主品牌也依靠合資車企的技術支持，技術是在儲備還是以其他方式體現目前還沒有過多的量產車能夠印證，EDU系統、上汽CVT變速箱、15E4E/20L4E等機型勉強能夠看到一些技術的體現。

比亞迪汽車的研發投入為62.66億元、營業收入1059.15億元，佔比約為5%。在民營車企中比亞迪的研發投入最高，高到什麼程度可以參考以下幾個知名度極高的國產汽車品牌：

長城汽車，研發投入33.65、營業收入1011.69億元，佔比約3.33%。
長安汽車，研發投入36.31、營業收入800.12億元，佔比約4.54%。
江淮汽車，研發投入19.97、營業收入491.46億元，佔比為4.06%。
眾泰汽車，研發投入5.88、營業收入208.04億元、佔比約2.82%。
吉利汽車，研發投入3.31、營業收入927.61億元，佔比約0.36%。

國產車企的研發排名大致如此，比亞迪汽車的研發投入是其他車企的倍數級，所以技術有一定領先也是理所應當。在燃油車領域近期的技術升級是487-2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，熱效率達到38%是一次進步，不過實際表現如何目前還沒有量產車驗證所以不能準確評價；其次是發動機和變速箱的自主研發生產，有自己的主機廠而且能夠銷量能夠自給自足也算不易。

不過比亞迪汽車的主要研發方向還是在新能源汽車和智能汽車領域，能垂直研發生產核心三電以及整車的車企世界範圍內目前僅此一家，動力電池中鎳鈷錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池的技術屬於全球三甲、IGBT芯片全球領先；542混動平臺和E平臺近期也在開放供應的儲備階段，Dilink智能控制系統開放300餘個傳感器和60餘項控制權，在智能汽車領域的開放程度目前也是最高的。

所以比亞迪汽車在國產車企中發展潛力非常大，研發投入之高對於民營車企而言也確實能夠看到回報。至於國外品牌在研發投入方面也沒有特別的領先，以豐田為例研發投入為1064.2億日元，折算人民幣比上汽和比亞迪的投入還要小一些；大眾、寶馬、奔馳等車企還要略少一些，不過這些品牌在燃油車領域已經有相當的技術積累，在技術上升階段倒是不用有很誇張的投入。

國產汽車的進步是顯而易見的，只是不同品牌的研發方向略有差異，以長城長安為例還在深耕燃油車領域；比亞迪汽車主攻新能源電動/混動汽車，吉利汽車的理論研發投入不應該如此之少，因為吉利僅電池工廠的建設也預計投入80億元，這一數據也許吉利公佈的比價保守的數字，或者是在新能源升級方面還沒有到開始研發升級的節點。

總之國產汽車已經在逐漸縮小燃油車時代與一線世界知名車企的差距，在新能源領域已經實現了“彎道超車”，能否與合資和進口汽車抗衡只有等汽車電氣化之後看結果了。個人觀點、僅供參考。