進入2019年，人們總能聽到有關恆大的新聞，而這一次，竟然是以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。1月15日，恆大以9.3億美元成功收購全球性新能源智能汽車集團NEVS 51%股權，今天（3月15日），恆大健康（HK.0708）發佈這一令業界產生巨大震動的公告，其原因是因為泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，而泰特機電的核心就是它擁有國際最先進的輪轂電機技術。
“e-Traction於1981年創建於荷蘭，是國際領先的輪轂電機及電動汽車傳動系統的研發生產企業，擁有6大組合超200項專項技術，覆蓋電驅動動力系統的所有關鍵要素。目前e-Traction在荷蘭、中國也均有生產佈局，其產品自2009年起就已經在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應用。同時，輪轂電機技術素有‘內燃機’終結者之稱，而e-Traction輪轂電機技術的幾大顛覆性亮點更是聞名業內，我想這也應該是其博得恆大青睞的制勝法寶。”獲悉恆大將使用“輪轂電機”後，現供職德國SUSPA（蘇斯帕）汽車公司的中國籍汽車專業王瑋，在接受中國媒體採訪時介紹。
“輪轂電機”是內燃機的天敵
如果說當年威風一世的柯達膠片公司是被數碼相機給弄死的，顯然，數碼相機就是柯達的天敵。如今，“輪轂電機”也正扮演著類似數碼相機這樣的角色：人們通常把“內燃機”的終結者確定為“輪轂電機”。這是因為：輪轂電機驅動系統的特點是將汽車的“動力、傳動、制動”系統整合為一套電機，直接植入汽車輪轂裡驅動車輪，將電動車輛的機械部分大幅度地簡化，因此“輪轂電機”被認為是純電動汽車的終極解決方案，也就是汽車的機械結構簡化是新能源汽車發展的主要方向。
“輪轂電機”能讓汽車多跑一半的路
制約新能源汽車發展的瓶頸在於電池。而輪轂電機技術的應用，省去了傳統汽車的減速箱、傳動軸、差速器等80%的傳動部件，極大提升傳動效率，減少電池裝載量，整車重量也將大大減輕。而e-Traction的輪轂電機節能性很強，1公里僅需1度電，這也意味著使用“輪轂電機”將有更長的續航里程。從實際操作來看，相同里程下，輪轂電機驅動比主流新能源車應用的中央電機驅動還要省40%用電，相當於讓汽車幾乎能多跑一半的路。
“輪轂電機”給汽車安全上了“雙保險”
由於e-Traction的輪轂電機技術給車輛上了“雙重保險”，這也是“輪轂電機”未來搶佔市場的最大優勢。“輪轂電機”優化的能量管理控制結合電池管理系統，使得電池更加安全。其電機直驅實現了100公里免維護。從技術延展的角度看，由於輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性，可設計出更多驅動模式，顯著提升了對複雜路況的適應能力。
“輪轂電機”可讓所有汽車都像寶馬一樣駕乘體驗上佳
寶馬汽車之所以近百年來享有世界性的聲譽，除了它的性能外，更重要的是它的駕乘體驗均無可比擬。而應用輪轂電機技術可以優化整車結構，讓車輛更好地實現低地板，低入口、低地板、寬通道，同時使得車輛空間更大。
應用e-Traction輪轂電機技術可使汽車重心降低65mm，汽車行駛更加平穩。曾有德國第三方公司對e-Traction輪轂電機進行噪音評估，其噪音在75分貝以下，有效控制整車噪音，同時駕駛體驗更佳。
此外，“輪轂電機”優化了汽車整體結構，汽車的設計、製造、維護成本也大幅下降。採用e-Traction機電技術的新能源汽車，其在全生命週期的成本將節約30%。也就是說，使用“輪轂電機”的汽車，用目前同樣的價位，將享受超性能的駕乘體驗。
恆大斥巨資拿下荷蘭e-Traction這一世界頂級的輪轂電機技術，加上恆大造車天團已經擁有瑞典薩博、科尼賽克的整車研發和製造技術，日本的最先進動力電池技術，恆大必將在電動汽車領域奠定行業領先的競爭優勢，為中國從汽車大國走向汽車強國做出積極貢獻。
閱讀更多 玩轉汽車ing 的文章
