千呼萬喚始出來，3月27號2019年國家新能源汽車補貼政策正式發佈，關於補貼政策走向的靴子終於落地。新政策包含商用、民用新能源汽車的內容，小編作為一名負責任的從業者，第一時間為大家解讀新政策對民用級新能源汽車市場的影響，有錯漏之處請多包涵。
退坡是大主流，但50%幅度超過預期
雖然新能源汽車補貼退坡已經成為行業共識，但這次新政策的退坡幅度還是超過了大家的預期。其中插電混動（包含增程式，要求為續航公里50公里以上）補貼從2018年的2.2萬調整為2019年上限1萬，退坡幅度達到54%；另外續航里程400公里及以上的純電動乘用車國補退坡50%，續航在300-400公里之間的電動車則退坡60%。必須要提的是地方補貼明確取消，所以整體的退坡幅度是相當大的。不過好消息是在2019年3月26日~2019年6月25日過渡期內，仍可享受地區補貼優惠。
技術要求更嚴格，低質量新能源汽車面臨淘汰
在補貼方面，新政策對不同技術參數的新能源汽車提出了差異化的補貼額度，尤其是對續航里程這一指標的要求極為苛刻。其中續航里程在250公里以下的純電動汽車補貼徹底取消，在250公里至400公里續航里程內的純電動汽車補貼降至1.8萬，400公里續航里程以上新能源汽車補貼為2.5萬，均比2018年有大幅下降。
另外電池能量密度與能耗調整參數將會成為補貼係數，能量密度越高的純電汽車補貼係數更高。這樣就意味著續航里程低、電池能量密度低的新能源汽車將失去補貼優惠，面臨著被淘汰的命運。
相比較而言，對高品質的PHEV車型影響最小
新政策的退坡幅度看起來雖然很大，但因為基數不同，相對而言插電混動PHEV車型受到的影響最小。比如一臺400公里以上的純電車型退坡幅度從5萬降低至2.5萬，而一臺達到補貼技術要求的PHEV車型則是從2.2萬降低到1萬，兩者都差不多是50%，但是2.5萬與1.2萬的差價還是相當大的，所以對消費者來說購買一臺PHEV的成本並不會有太大影響。
正是因為政策面的影響，目前市面上已經有很多品牌都進入了PHEV領域，並且合資品牌的動作最大，例如上汽大眾的途觀L與帕薩特兩款主流熱銷車型均推出了PHEV版本，其中帕薩特PHEV純電續航63公里、綜合續航里程達到1000公里，電池能量密度164Wh/kg均達到了最高係數的補貼要求，兩款車型目前的補貼後售價分別為24.99萬與25.99萬，在新政推出之後，反而增強了這款車型的整體競爭力。
新政之後，各大主機廠反響怎樣？
從市場反饋來看，其實也符合小編的預期。其中純電汽車（EV）已經普遍開始提高售價，比如蔚來汽車在保價期結束之後，補貼將減少5.6萬左右；小鵬汽車在2月份已經宣佈調價，漲幅達到了20.5%，可以說政策面帶來的壓力對純電汽車是顯而易見的。
編輯總結：補貼退坡，新能源汽車發展的黃金期正式結束，未來新能源汽車將會與燃油車站在同一起跑線上展開全面的競爭。從消費者購車角度來看，我們一方面要看廠家在新政之後的定價策略，一方面也要熟悉想要購買的新能源汽車在續航里程、電池密度等技術上是否處於第一梯隊，這會影響到這款車型最終的保值度與用車體驗。事實上相較於燃油車來說，新能源汽車在用車成本、上牌政策方面有著無可比擬的優點，雖然補貼不再，但小編認為新能源汽車的競爭優勢依然巨大，只不過我們在選擇時更要擦亮眼睛了。
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