鷹鴿分析
從原定1月推遲到3月30日首飛的伊爾-112V是俄羅斯伊留申設計局設計的新型戰術運輸機，目的是替換老舊的安-24/26（類似我國運七），原本這種級別的機型並不會引起多大轟動，但因為它成為蘇聯解體後，俄羅斯獨立設計製造的第一款軍用運輸機而備受關注。
伊爾-112V採用雙發螺旋槳發動機，有效載荷5噸，最大航程5500公里，比安-24/26航程增大不少，貨艙寬度2.45米，高2.4米，長8.4米，這跟安-26的寬2.4米，高1.91米，長11.5米不同，高度得以改善。
伊爾-112V配備的是兩臺克里莫夫TV-7-117ST渦槳發動機，單臺功率2800馬力，看上去和安-24/26使用的2820馬力的伊夫欽科An-24BT發動機相差不多，但克里莫夫TV-7-117ST可是2017年9月才試飛的新型發動機，噪音，油耗等性能提高很多，還採用低噪音6葉螺旋槳，將來還會配備3500馬力的發動機。
性能上超過老式的安-24/26是必須的，而這架輕量級的軍用運輸機成功研製，更重要的意義是振奮了俄羅斯人的信心，比伊爾-76MD90在俄羅斯出廠更轟動，因為伊爾76MD90只是在老伊爾-76基礎上，更換了佩爾姆PS-90A渦扇發動機，而伊爾-112V是俄羅斯自己設計，自己製造的飛機，這是蘇聯解體以後，俄羅斯軍用運輸機打破困局的重大節點。蘇聯軍隊以前主要依賴烏克蘭安東諾夫設計局設計的運輸機，蘇聯解體後，特別是俄羅斯，烏克蘭關係破裂後，俄羅斯必須能自主研製運輸機，幸好伊留申設計局是俄羅斯家的，這家著名的設計局曾以伊爾-76，伊爾-86，伊爾-96聞名於世，現在伊留申航空聯合股份公司是俄羅斯聯合飛機制造公司的子公司，新飛機的設計讓俄羅斯人看到了俄軍用運輸機的未來。N
聯合防務
前兩天俄羅斯第一款從零開始設計的首款軍用運輸機伊爾112V歷經多年終於實現首飛，這款機型雖然只是一款定位於輕型的軍用運輸機，但是卻是俄羅斯首款自主設計的軍用運輸機，該機的首飛不僅代表了俄羅斯終於有了一款能夠替代早已服役多年的安24和安26運輸機，也代表了俄羅斯在輕型軍用運輸機產業上的第一次開花結果。
其實伊爾112V軍用運輸機早在30年前就已經開始了項目研發工作，只是因為中間遇到資金和選型的問題一直被重複擱置和重新啟用，而且該機並不是一開始就獲得俄羅斯空軍的青睞的。在當初共有包括蘇霍伊的蘇-80TD、圖波列夫設計局的圖-136T、米亞西舍夫設計局的M-60LVTS、高揚設計局的米格-110VT和伊柳申設計局的伊爾-112V 分別參加了競標。最開始俄羅斯空軍對這五款機型的設計方案都沒看上，卻選擇了烏克蘭的安140輕型運輸機，但是後來因為安140在飛行距離、維修成本和燃料消耗方面不如同樣採用渦槳動力的伊爾112優秀，所以伊爾122V才獲得了第二次重生機會，而伊爾112V相比同期的其他競爭機型雖然在某些方面不如其他競爭對手，但是在綜合實力表現上卻是俄羅斯空軍最喜愛的機型。 
伊爾112機型共設計有軍用的112V型和民用的112T型兩款機型，這兩款機型只有軍用和民用的區別，在機體性能方面是通用的。 動力系統：
該機採用了兩臺TV7-117ST渦槳發動機，這款發動機也是克里莫夫設計局轉為伊爾112V輕型運輸機專門設計的，採用了更為主流的全權數字控制系統和效率更高的六葉螺旋槳，同時該發動機還具備3000馬力的起飛功率和3600馬力的應急功率。輸出功率更高的發動機和效率更高的六葉螺旋槳賦予了該機在最大5.5噸的載重情況下1200公里的作戰航程，和3.5噸商載情況下超過3500公里的作戰航程，並且可以在滿載狀態下從1200米的跑道上起降，該機較寬和較高的貨倉可以直接將俄羅斯現役的輕型裝甲車直接運輸到前線機場，所以對於俄羅斯來說，這樣一款可以直接在前線戰場起降的輕型運輸機恰恰是俄羅斯現在最需要的機型。
野戰起降能力：
從俄羅斯空軍對該機的需求來看，該機在設計之初不光要考慮到該機在航程和載重能力上的綜合水平，同時最為一款定位前線作戰的機型，該機也要能夠具備直接在前線野戰機場低速空投和起降的能力，所以該機不光安裝了效率更高的六葉螺旋槳，還採用了滑動式開縫襟翼組成的機翼增升系統來提供該機在野戰條件下的短距起降能力。同時為了強調該機在前線野戰條件下的運輸起降能力，該機不光安裝有能夠大幅度縮短起降距離的機翼增升系統，該機在起落架的設計也是向野戰環境靠攏，其採用的輪距更寬的縱列式雙輪設計也配備了更先進的電傳動控制器來增強該機在起降時的安全性，而這些設計無疑都是對野戰起降更好的硬件級幫助。
貨倉水平：
同時在貨運能力上該機除了能夠能夠直接運輸俄羅斯現役的輕型裝甲車外，在貨倉尺寸設計上也是採用了近幾年運輸機市場主流的“大尺寸”設計趨勢，比如按照最初的設計方案該機只需要能夠將俄羅斯現役輕型裝甲車運輸至前線機場即可，後來在改進設計方案中增大了貨倉的高度和寬度，使該機能夠直接運輸國際市場上更為常見的空運貨盤，這無疑增加該機在民用市場的商用潛力和該機後期在軍用運輸領域的換髮潛力等。同時該機為了減少貨物裝載時間，提高運輸效率，除了貨倉設計採用國際主流的空運貨盤尺寸設計外，後期還可以根據需要直接增加能夠大幅度提升裝貨效率的貨倉吊車，同時在地板貨盤兼容性上也是可以根據貨盤尺寸運輸3--6個國際標準貨盤，這些優勢不光為俄羅斯以後增加該機在前線運輸領域的潛力提供優勢外，在民用運輸市場的優勢也更加明顯。
總結一下就是伊爾112V軍用運輸機的終於首飛，不光代表了俄羅斯在軍事航空領域的重新起立，而且從該機在市場定位等方面來說，俄羅斯除了自己會大量裝備來替換已經服役多年的安24/26運輸機外，以後還會將該機用於軍用和民用市場的外貿出口，畢竟在軍用市場有很多國家還大量裝備了安24/26運輸機，而這些繼續更新換代的市場剛好是伊爾112V最大的蛋糕，而且該機無論是在裝載能力還是作戰航程以及使用成本方面都很有優勢，所以該機未來出口的可能性和市場表現應該還是很不錯的。
魑魅涅槃
俄羅斯空軍期待已久的伊爾- 112v輕型運輸機上週六成功進行了首飛。伊爾- 112v計劃取代俄羅斯空軍日漸老化的安東諾夫(Antonov) An-26和An-24運輸機。
這款飛機的首飛是從沃羅涅日的一個測試機場跑道起飛的，製造商Ilyushin在一份聲明中說，這架24米長的飛機在空中飛行了45分鐘，飛行速度約為250公里/小時，在空中盤旋了幾圈以後著陸。
俄羅斯國防官員稱讚這款飛機的首飛是俄羅斯航空工業的一個重要里程碑。伊爾- 112v是蘇聯解體後俄羅斯首次從零開始設計的軍用運輸機。
蘇聯解體後，分散在前各個加盟共和國的各種國防實驗室和工廠的合作完全被打亂。現在，這款飛機只使用俄羅斯的國產部件，最多可以裝載5噸貨物，據說比蘇聯設計的退役安東諾夫運輸機效率更高。
該項目始於上世紀90年代中期，但在2003年被國防部選為下一款輕型運輸車之前，曾經歷了很長一段時間的停頓。
2010年，俄羅斯國防部曾經一堵暫停了對它的諸子而選擇了另一種改型，An-140。然而，由於競爭對手未能達到預期的效果，因此Il-112V在2013年成獲得了第二次生命。
下面介紹一下這款飛機的主要參數：
裝載量:5,000公斤；
長度:24.15米；
翼展:27.6米；
飛機高度:8.89米；
機翼面積:65平方米；
最大起飛重量:21,000公斤；
燃料容量:7,200升；
動力裝置:2×Klimov TV7-117ST渦輪螺旋槳發動機，每臺2610千瓦(3500馬力)；
螺旋槳:6葉等速可逆螺距螺旋槳；
性能
巡航速度:450公里/小時至500公里/小時；
航程:2400公里；
飛機升限:7,600米；
俄羅斯國防官員估計，未來幾年可能會生產多達100架il - 112v，以滿足軍方的需求。另外，這款飛機另外還有民用版以及出口版，據說印度已經將這款俄羅斯生產的運輸機納入了它的購物車。
閒看秋風999
2019後3月30日，俄羅斯伊爾-112V運輸機首飛，定位為前線輕型戰術運輸機，最大起飛重量21噸，大小與我國運-7類似，本來就是要取代老化的安-26運輸機的嘛。因採用了最新的技術，性能還可以，如果未來換裝新型發動機VK3500，飛行性能將更好些。使用TV7-117S發動機的伊爾-112V，航程可達到2400公里，巡航時速450公里每小時，滿載5噸貨物可至1200公里，3.5噸物資可達3500公里，應該說性能可以滿足使用。
輕重都有。將伊爾-76拉長後，變身伊爾-476，俄羅斯有計劃，要將安-124重新生產，這樣重型的和超重型的，都有了；現在缺乏的是輕型飛機，以及中型運輸機。因為當年分家，運輸機制造工廠留在了烏克蘭，俄烏翻臉以後，俄羅斯運輸機使用造成極大困難，因此還要折騰一段時期，以滿足空天軍使用。因此，伊爾-112V不是開始，也不是最後。
說好的聯合印度。印度雖有100多架安-32，但畢竟是從烏克蘭買來的，2013年計劃與俄羅斯合作，打造伊爾112V，要弄一條輕型運輸機生產線，以促進印度運輸機制造。想法是好的唄，但合作起來不免加了小心，合同簽了，猶豫不定。魂舞大漠覺得還是錢的事，弄不好，恐怕又是一個無底洞，因此最後一咬牙，一跺腳，還是算了，最終放棄。現在開始試飛，也許三哥會有些許後悔。印度不是不需要，自研小型的“婆羅什”，搞了幾年飛了幾次，也就拉倒了。俄羅斯不一樣，有這樣的實力，堅持搞下去，大部分是會成功的。
中國運-7。我們將運-7的事業繼續，打造了一款民用新舟，賣得正紅火，更推出新舟-700，要比新舟-600大些，可理解為加長型號。比運-7更大的是運-8，改進升級後推出運-9，又重新打造了全新的型號運-30，在運力和技術上全面力壓美製C-130，這便是我們的計劃了。俄羅斯現在還沒有重新生產中型運輸機，未來恐怕還要經過一段艱苦的努力。
魂舞大漠
伊爾-112V運輸機是伊柳辛設計局在2004年底，經過兩年的拼殺，擊敗了米格公司的“米格-110VT”、蘇霍伊設計局的“蘇-80TD”、米亞西舍夫設計局的“M-60LVTS”和圖波列夫設計局的“圖-136T”等一眾好手，贏取了俄羅斯空軍“新輕型前線運輸機”項目。
上圖就是蘇霍伊提出的“蘇-80TD”方案。根據俄羅斯空軍的技術要求，新輕型軍用前線運輸機項目在設計氣動佈局時，需要充分考慮“航程、載荷、低速起降和各種飛行安全問題”，同時要具備可拆卸的特種設備、傘降運輸設備，以及飛機和機載設備故障分析計算機。
上圖是伊柳辛設計局的“伊爾-112V”輕型運輸機方案，該機採用收放式前三點起落架，適用於混凝土跑道起降。T形尾翼佈局能夠讓尾翼擺脫因氣流彎曲的擴的困擾。 
伊爾-112V使用與民用型“伊爾-114”相同的發動機和配件，安裝兩具克里莫夫TV7-117ST渦槳發動機，單具功率2800馬力，在單發失效時，可自動增加功率到3000馬力，以保障飛機的安全著陸。螺旋槳採用SV-34M型低噪音6葉拉進式槳型，直徑3.9米。
伊爾-112V的生產工作交給了沃羅涅日飛機制造廠，預計俄羅斯空軍將採購100-120架，主要用來替代老化的安-26運輸機。總得來說，就是一架輕型軍用運輸機，和運-7差不多。
