共享經濟的初衷是用盡可能少的物質投入滿足高週轉的服務需求。近年來，共享單車行業不計成本的“跑馬圈地”式的擴張，導致運維成本居高不下，不僅鮮有企業能夠盈利，而且悟空、町町、小藍、酷奇、小鳴等一大批共享單車品牌因為資金鍊斷裂紛紛宣佈倒閉或停止運營。專家認為，共享單車行業接下來或將迎來“大亂大治”，面對共享單車行業存在的諸多亂象和短板，政府部門需要創新監管思路和手段，以促進共享經濟的健康發展。
哈囉出行執行總裁李開逐在接受《中國交通報》專訪時表示，目前，共享單車企業的營收模式仍然集中在騎行收費。針對共享單車高頻使用、線下線上曝光高等特點，企業可以將用戶流量與需求相結合，通過商業模式創新提高營收。另一方面，企業發展的核心是節流開源，共享單車企業需要不斷降低運維成本。哈囉出行成立之初就明確了”長久發展依賴運營效率”的思路，堅持以智能技術驅動精細化運營。通過不斷升級硬件、優化算法，哈囉出行已實現了線下運維的可視化，將運維工作人員從冗餘低效的機械重複的工作中抽離。
近日，“新經濟，新出行”全國政協委員共享出行調研活動在安徽合肥圓滿結束，多位全國政協委員在聽取企業聲音的同時，也對行業現狀進行剖析並提供建議。全國政協委員、中國證監會原主席肖鋼表示:“共享單車已經進入了理性發展階段，增強模式的可持續性、謀求長期健康可持續發展是目前的首要任務。”在肖鋼看來，共享單車不能僅靠一兩家企業推動，行業健康發展離不開政府的監督和指導，而協調用戶、企業、政府之間的關係，探索共管共治共享新格局發展道路，也應該是行業發展的必由之路。
前不久，北京、江蘇南京、廣東深圳等地發佈“共享單車限投令”，實施共享單車總量控制。這也在一定程度上扼殺了市場競爭，產生了壟斷情況，出行市場缺乏更科學透明的企業引入及退出、管理機制。畢竟已經投放市場的共享單車繼續使用並且名額有效，未投放市場的共享單車被禁止或限制投放。
共享單車企業如何處理好與政府管理部門、用戶之間的關係是一門學問。對此，哈囉出行李開逐認為： 共享單車行業健康可持續發展需要政府、企業和用戶三者的合力。共同管理促進行業共治，以良法“善治” 促進發展。此外，還需要健全共享經濟法律法規體系，優化監管模式，引導多方參與治理，強化信用激勵約束機制，堅持鼓勵創新、包容審慎的監管原則。
無規矩不成方圓，共享單車行業同樣如此，獲得健康可持續發展需要更趨理性。不可否認，共享單車是城市出行鏈的一部分，它的興起推動了慢行交通迴歸城市。想更進一步融入未來城市交通，還需要加強與其他出行模式的融合。對於共享單車企業來說，一方面要通過與政府管理部門、行業研究機構分享騎行數據，分析市民出行規律，將進一步提高共享單車使用效率，同時可以避免"人沒車騎、車沒人騎”的困局；另一方面，優化慢行交通與軌道交通、常規公交的接駁，將慢行與公共交通有機結合起來，為城市慢行交通規劃評估、改造提供數據支撐，引導市民綠色出行。
閱讀更多 社會鮮聞 的文章
