代廣寒
濟南是泉水之城，有七十二名泉，尤其是趵突泉，黑虎泉，五龍潭泉群更為勝名。連同泉水之匯大明湖一起便是國家級的獨居特色的趵突泉風景區。這個舉世聞名的景區便在濟南的老城繁華鬧市區。這裡不僅有老府衙，及當今省政府，省人大的機關辦公之地，也是商賈雲集，川流不息的遊客過往之地，這裡成天價人們蜂擁而至略顯擁擠。說到濟南建地鐵，早被兄弟省會城市甩的老遠了。少說也落後人家五，六年了。究其原因是保泉造成的。為了保泉，地鐵就不能在泉水水脈上修。把泉水水脈破壞了，濟南泉城特色即不存在了。據地質探測，濟南泉水水脈是從南部泰山山脈地下水暗流自南向北而來。濟南因在濟水之南而得名 ，幾千年來城市受南部山區及比部河流的制約，一直以趵突泉等泉群為中心東、西向的發展著。形成了東西長達七十公里的主城區。被王文濤前市委書記比作油條狀來形容。因此，東西交通不順暢，特別是中心地帶的交通擁堵成了濟南人的心腹之患。地鐵是城市交通發展的必由之路。但濟南為了保護好其泉城特色，濟南名泉多在城區中心地帶，且是車馬行人擁擠的地方。所以，濟南修東西向的地鐵只好繞著泉水水脈走了。我是老頭兒，不知道這個回答滿意否？請指正。
朱巖村
濟南地鐵並不是刻意避開擁堵路段，而是地鐵開通的第一步，整體的規劃需要一步一步實現。
濟南地鐵的規劃週期是2016-2023年，一共將開通R1、R2、R3、M1、M2、M3、M4、市區環線共8條地鐵線路。建成後地鐵線路將覆蓋整個濟南城區。
城市交通設施的建設是需要時間的，正如說羅馬城也不是一天建成的。之所有說避開擁堵路段，只是從該路段開始建設施工，後續的地鐵建設仍在進行。待到濟南全部規劃的地鐵線路建成通車後，將大大改善濟南市區的地上交通的壓力，也將給老百姓帶來更大的便利。
leeatp
濟南避開擁堵城區修地鐵，因為沒有看到頂層設想，只能瞎猜。有一種觀點稱：”農村包圍城市”的地理地鐵修建模式是基於以經濟目的的以修養修（吸納資金用於最擁堵城區）。且不說這種模式是否能籌集資金，從城市交通發展來說，恐怕在整體修完之前，可能越修越堵。
第一，目前的交通現狀就是曾經全國首堵或接近全國首堵。而且隨著濟南市經濟發展，如果交通規劃難以調整，仍有成為首堵的可能。
第二，採取”農村包圍城市”的地理建設順序，激活周邊交通流量，可能進一步加大城區的擁堵程度。這對目前的交通首堵可能會雪上加霜。
劉俊利
最好接著修到平陰，東平及梁山魯西南荷澤，運量大增，還有點意義和價值。
風月無邊住在泉城
城市發展沒有必要緊盯著老城區。跨出去建現代化新城，空間大，成本低。
忠言9989
所問問題本身就有煽風點火譁眾取寵之嫌，真是看熱鬧不嫌事大。你光看到鬧市區擁堵了，你沒看到過郊區擁堵吧。
作為西部出城的最大路徑，經十西路宋莊立交橋下的幾個路口高峰擁堵程度比起市裡的擁堵熱點來，並不遜色。有時甚至有過之而無不及。而濟南城的第一條地鐵恰恰是經過了此地附近。緩解交通壓力，作用非常明顯。
另外，這趟被譽為“從郊區開往郊區的地鐵”城市管理者由易到難循序漸進的思維邏輯顯而易見。當然，振興濟西的願景也是無需多言的。
噴子們總是自以為是，信口開河。稍微動動腦子，深思那麼一點點。你就會發現噴子的無知與淺薄。
卡車之路
別的城市就是目光短，第一條通車的都穿城而過，太功利了，我們是開通一條規劃中最不重要的，這樣才能在今後的建設中，才能一條比一條重要。你看R3比R1重要，過兩年R2又比R3重要啊，R2東西貫通，可通車你發現還要倒R1才到高鐵站，驚不驚喜，意不意外，期不期待M線，這才叫大規劃。
王可鑫327
熱答是買上去的吧，
這官腔真特麼就是濟南的作風，
答非所問，
看似瞎幾把答了這麼多就是沒有回答到點子上，
本人拙見：
其一，是因為此線路施工難度最小，安全性高，做來試手最為合適不過
其二，是因為此線路通往大學城，眾所周知大學生代表了一座城市的發展活力，只有留住大學生才能為濟南注入新鮮血液，青島地鐵就為此優先開通了11號線從市南通往鰲山灣的大學城
其三，為了刺激地鐵沿線的經濟(房價)，俗話說"地鐵一通，黃金萬兩"，沿線的房價必然瘋漲，本著買漲不買跌的觀點，房價越漲房子反而賣的越好(郊區的房價都瘋長了，老濟南的房價後期可以上升到更高的高度)！
綜上所述，此線路中濟南獲得的紅利還是很大的！
格格哪裡巫
一號線連接的是長清區和濟南西站，一方面是要加強長清區這個離市區最遠的區與市中心協調發展，另一方面也體現了濟南市政府對濟南西城的重視，在南部山區限制，東部過度開發，北部黃河阻隔的情況下，西部的發展潛力更大，根據市政府的規劃，預計濟南市會在2025年前再擴大三分之一，絕大部分在西部。
大唐王帥
拉開城市框架，將不具備開發千里的地變得有吸引力，賣地賺錢，來修主城區的地鐵，主城區沒地賣，建地鐵純花錢！所以先建外圍的，經營城市籌集資金，積累經驗，後修主城區的，這是個合理的順序，多動動腦子就不會這麼多噴了！
