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任何一款售價在7萬左右的量產車使用“自動離合器”都是耍流氓，五菱的“創新”很低級。
什麼是自動離合器？
自動變速箱裡級別最低的是AMT機械自動變速箱，其結構為手動擋變速箱，通過自動離合器、自動換擋結構、傳感器和TCU控制系統實現了自動換擋功能，檔位有：
R倒擋
D行駛擋
S運動檔
M模擬手動擋
通過以上結構升級AMT後至少有了自動擋的通用使用模式，然而即使如此在換擋時也有明顯的頓挫感；不過這種變速箱的製造成本很低，可以很好的控制造車成本，而自動離合器太極端了。
自動離合器是AMT變速箱取消了自動換擋結構，變速箱內有自動離合器、單槓傳感器但沒有電控單元和其他傳感器單元，換擋仍需要用手動檔杆撥動只是不用踩離合器。
如果說AMT屬於自動擋，自動離合器仍屬於手動擋、充其量算半自動。這種升級10餘年前汽配市場都有大批改裝店可以改裝，技術難度低換擋體驗非常之差，宏光S3用這種低級別的模式能稱之為“創新”？
當然在價格不變的前提下還算有些意義，但價格宏光S3的價格水分太大了：
2018款1.5L手動舒適型指導價6.58萬，新款自動離合器版6.88萬。
2018款1.5L手動豪華版指導價7.38萬，新款自動離合器版7.68萬。
後市場改裝費用不過1K+，車企量產的成本可以控制在三位數，然而價格上漲*10，這就是五菱汽車杜宇消費市場的態度，真的很有合資品牌的味道的了。L2B-PTEC發動機用了很多車，但是在宏光S3這臺尺寸達到4655*1735*1790、軸距2800mm的七座SUV上顯然是動力不足的；安全配置舒適版接近6.88萬隻有一枚安全氣囊、沒有ESP車身穩定系統，其他配置也是平平無奇，整車水平非常低。
同樣的價格七座MPV有使用AT變速箱的選擇，五座SUV有T+溼式雙離合，轎車包括合資品牌都有L+AT，五菱宏光拿接近上個世紀技術和配置與這些車競爭顯然是沒有競爭力的，這一品牌談不到創新、勢頭也談不到猛。
支柱車型五菱宏光銷量從5.9萬持續下滑為3.8萬、2.4萬，同比下跌42.79%、環比下降37.01%，其中宏光s3沒有單獨銷量統計應是與微面宏光合並，銷量如何自己斟酌吧。五菱汽車態度變化非常明顯，按照這一勢頭“創新”早晚成為真正合資品牌。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
這算是問到點子上了，五菱宏光S3自動離合版最大的優勢就是讓駕駛更輕鬆了，這個電子離合系統可以直接用換擋手柄換擋，而且換擋的過程非常平穩，沒有頓挫感，開起來比較流暢，解放了左腳，讓駕駛更加輕鬆，開起來也舒心。
手機用戶101245599096
我覺得是新手司機的福音，不用像傳統手動擋一樣油離配合，真的做到了老司機們最想要的解放左腳。開手動擋的話一堵車就容易精神緊張，很心累，左腳也很累，現在不用腳踩離合，只需要手動換擋，這樣舒服多了。
手機用戶101244454555
主要是開起來很舒適。五菱宏光S3自動離合版的動力很強勁，再加上後獨立懸架的減震性，開車出門感覺很舒適，長途也不費勁，而且沒有離合踏板，換擋很簡單。
