Tesla老闆寫的內部郵件- 霸氣外露
靈戈blog 互聯網思想 2018-04-27
上週二，美國汽車媒體爆出一封特斯拉老闆 Elon Musk發給內部員工的電子郵件。
馬斯克在這封長篇的電子郵件中，公佈了特斯拉產能和品控升級的多種變化。包括Tesla 3 在未來一年的產量，並表明特斯拉要在2018年底實現持續盈利。另外，馬斯克的郵件也證實了有關生產弗裡蒙特和內華達州得工廠將被暫停幾天進行“全面升級”的消息。
郵件中，Elon Musk 還談了他管理公司的方法論和價值觀，其中有很多值得企業或老闆們學習。
以下是 Elon Musk 郵件全文翻譯
標題：進展、精確和利潤
From：Elon Musk
To：Tesla 每個人
- 進展
首先，有不少值得慶祝的事。我們已經連續第三週實現產能突破 2000 輛/周。第一週是 2020 輛，第二週 2070 輛。剛剛過去這周我們生產了 2250 輛 Model 3，同時還有 2000 輛 Model S/X。
這是特斯拉去年周產量的2倍以上，在面對諸多挑戰下，這是驚人的壯舉！一家汽車公司將生產率一年提高100％的情況極為罕見。此外，質量和製造精度也得到顯著提升，用戶的反饋反映了這點。
超級工廠今天開始、Fremont 工廠明天開始，將停產三到五天來實施一次複雜的產線升級。這能讓 Model 3 的產能在下個月實現 3000-4000 輛 / 周。
五月底，我們還會進行一次產線升級，這足以解鎖我們的產能在 6 月底實現 6000 輛 / 周。請注意，特斯拉所有部門、我們的供應商，都要在 6 月 30號之前，通過在 24 小時內產出 850 套零部件，來證明我們有能力實現 6000 輛 / 周產能。
任何無法做到這一點的特斯拉部門或供應商都要給我一個解釋，為什麼做不到，還需要有一個解決問題計劃，並直接提交給我。如果有人需要幫助，請儘快告訴我。我們將找到一條途徑或設法實現目標。
為什麼這個暴漲的產能目標是在 6 月實現 6000 輛 /周，而不是 5000 輛 /周？因為牽扯到內部外部生產的上萬個零部件和工序，風險會被複雜的全球供應鏈體系放大。我們要留出冗餘。
實際生產的速度，其實就等同於整個特斯拉制造、供應鏈系統裡，運氣最不夠幸運、運轉得最不好的那部分。
我們先建好一個能在6月底實現Model 3產能暴漲到 6000輛 /周的子系統，然後用幾個月時間夯實基礎，打造出一個可以穩定實現 6000輛/周產能的完整體系。
向 6000 輛 /周產能目標衝刺，還需要 Fremont 的 Model 3 生產實現每週 7 天每天 24 小時運行。為此我們需要在衝壓、噴塗和總裝線，都增加一個班次。所以請推薦你們認為符合特斯拉對才能、驅動力和可信賴度要求的人才。超級工廠和 Fremont 兩家工廠，在未來幾週會持續每週新入職員工約 400 人。
- 精確
Model 3 的大多數設計工藝已經比世界上任何一款車都好，很快會變得更好。但這還不夠。我們要繼續提升，直到 Model 3 的製造精度比世界上任何一款車好 10 倍。我可沒開玩笑。
我們的車在設計和製造要達到這樣的準確度和精度——如果車主真的去測量自己 Model 3 的尺寸、車身面板間隙和麵差，一旦他們的測量結果和配置表的數據不一樣，唯一解釋只能是他們的皮尺有問題。
有些供應商不願意或者不能達到這種水平的精度要求。我明白一些供應商會認為這是無理取鬧。沒關係，還有很多其他汽車製造商的標準比特斯拉低得多。這些供應商將不能跟特斯拉合作。
- 利潤
外界評論家對特斯拉的一個公平批評是，除非您創造利潤，否則您不是真正的公司，這意味著收入要超過成本。在達到規模經濟之前，這樣做是沒有意義的，但現在我們已經到了這個階段。
下一步，我們將非常嚴格的管控費用支出。我已經讓財務團隊去核查我們在全球範圍的任何一筆費用，不論金額大小。並且我們將會砍掉所有沒有足夠價值判斷的開銷。任何一筆超過 100 萬美元的資金、其他支出，或未來 12 個月累計支出達到 100 萬美元的項目，都應該被視為暫停，直到我明確批准為止。
如果你是產生這筆費用的經理，在我們見面討論之前，請確保你有一份詳細的、符合第一性原理的供應商報價，詳細到零部件、人力的每一項費用支出。
發現特斯拉內部有這麼多關聯交織的承包商後，我很失望。通常，你最終找到那個真正幹活的人之前，就像打開一個俄羅斯套娃，承包商、轉包商、二級轉包商等等等等。這意味著中間有一堆中間商增加了成本，還沒做任何明顯有價值的事。這就會產生小題大做的動機，因為他們想一直把錢掙下去不要停。
承包商的表現差別特別大，從非常出色到連喝醉了的樹懶都不如。所有承包公司要把接下來這周視為展現自己傑出能力的最後機會。任何不符合特斯拉卓越標準的承包商，都將在下週一結束合同。
最後，有一些提高生產力的建議：
- 過度的會議是大公司的災難，隨著時間的推移幾乎總是會變得更糟。除非你確定他們正在為全體觀眾提供價值，否則請拒絕參加所有大型會議，或儘量縮短會議時間。
- 除非你正在處理一件非常緊急的事情，否則請不要頻繁開會。緊急事項解決後，會議頻率應迅速下降。
- 如果你發現你明顯無法提供價值時，就馬上離開會議室，或退出那個電話會議。離開沒什麼不禮貌的，為了讓一個人留下而浪費他的時間才是不禮貌的。
- 在特斯拉，不要使用字母縮寫或沒意義的詞來稱呼物品或流程。總的來說，任何需要解釋的事都妨礙了溝通。在特斯拉，我們不需要人們被迫去背術語表來做工作。
- 溝通應該通過最短路徑來完成，而不是用“指揮鏈”。任何一個試圖強行用指揮鏈方式溝通的經理，很快就會發現他得去別處工作了。
- 問題的主要來源是部門間溝通不暢。解決這個問題的方法是允許所有級別員工之間的信息自由流動。
- 如果，不同部門之間想要完成什麼工作，任何一個參與者要向他們的經理彙報，經理再向總監彙報，總監再向 VP 彙報，VP 再跟其他部門的 VP 溝通，這個 VP 再告訴總監，總監再告訴經理，經理再告訴某個真正做事的人，那麼超級愚蠢的事就會發生。員工一定要可以直接對話，這樣才能把事情做好。
- 總的來說，用常識來指導你自己。如果在某些的情況下，陷在遵循公司的規章制度的框框內 顯然是荒謬的，會被畫到呆伯特漫畫裡，那麼公司的規章制度就要修改。
如果還有什麼事，是你認為能讓特斯拉運轉更好而應該做，或者能讓你更樂於去幹更多活兒的（長期來看是一件事），請告訴我： [email protected]
感謝有這樣一支牛 X 的團隊，每天都在創造奇蹟。這很重要。我們正熬夜去「燒乾午夜的石油」。
- Elon
上面是郵件原文，我們再看看他們遇到的問題，是不是現在很多汽車企業乃至整個企業層面，都會遇到的這樣的問題。
層層轉包
其實就是大魚吃小魚，小魚吃蝦米，蝦米吃雜質。你會發現，很多企業真正幹活的都可能不如樹獺。
會議太多
有事沒事開點會，大事小事開點會。人多人少開點會，時長時短開點會。好像沒有會，就沒法幹活了，就不能呼吸了。實際上，開會就是最大的時間浪費。任何說會議可以解決問題的人，除了佔用參加會議人員的時間，沒有任何意義。而且都是些推諉扯皮的事，就是想把自己的猴子甩到別人身上。
部門牆
其實任何部門設置本身目的是希望術業有專攻，結果一旦人來管理，就會出來么蛾子。怎麼說，這是個通病，暫時無解。
越級溝通
這個很多企業都覺得會造成管理混亂，如果怕混亂，就要層層彙報，這樣不但抹殺有用人才的激情，同時，會過濾掉很多本來就該早點發現的問題。可惜，很多企業都樂此不疲的，要求層層彙報。
打破規章制度的藩籬
特斯拉的郵件來看，領導的意志明顯，制度是死的，人是活的，活學活用。但是，不知道他不管的話，估計還會死灰復燃。
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