十一月伊始，我國這支船隊便動身南下，開始了長達六個月的旅程。這支隊伍是我們第35次南極考察隊，11月17日上午，搭載著351名考察隊隊員的“雪龍”號極地考察船停靠澳大利亞霍巴特港，進行物資補給，同時有26名因培訓未能在上海一同出發的考察隊員在此歸隊登船，這也是“雪龍”號進入南極前的最後一次補給，按計劃，雪龍號將於18日傍晚離港起航，穿越西風帶，奔赴中山站。
他們此行可謂任務繁重，除了泰山站二期工程的收尾、恩克斯堡島新站的建設、國家南極監測網的建設等工作外，最重要的是還要在中山站附近的南極冰蓋上為飛機建立一個永久機場。因為除了雪龍號這種極地科考船外，飛機是南極最重要的交通工具，機場也就成了南極科考的重要基礎設施。目前各國在南極共建有37個永久性機場，大多在南極內陸和極少部分未被冰雪覆蓋的土地上，而我國起步較晚，沒有方便且適合的土地，於是選擇了在流動的冰蓋上建造，這是美日都不敢碰的。
而這其中的難度堪比建造科考站，首先冰蓋隨著氣候等因素一直在運動中，因此為了找到一處運動變化均一又幅度小的位置，我國科考隊對冰流場持續進行了一年的觀測，最終把選址確定在距離中山站28公里的冰蓋上。其次冰蓋上鬆軟的積雪並不能夠滿足飛機起飛降落的要求，因此要先對積雪進行一系列處理，將整個積雪層改造成適合飛機起降的摩擦力較大的粒雪層。第三所謂的永久性機場，不像過去我們所建的一次性跑道，飛機起飛之後就隨他被冰層覆蓋封閉。
儘管為了減少機場建設對南極環境的影響，機場規模不會很大，但麻雀雖小五臟俱全，導航、通訊、氣象保障系統等設施都必須完善。而其中的困難遠大於歐美國家機場的建造，同時將帶給我們的幫助也會大於其它國家，其一是冰蓋上設施的建設將提高我國對南極環境的認知，提高科考效率；其二是大型運輸機的起降，將提高運輸效率；其三是機場運行後我國在南極將擁有空域管理發言權，這對我國維護在南極的權利有重要作用。總之，咱們就期待它的建成吧。
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