邱名幸子
中國汽車消費市場不缺品牌不論是哪個車系，即使是本就定位中低端的大眾
合資車和自主品牌加一起有幾百、量產車數數千款，然而知名度高的品牌實際很少，大部分品牌都是在生死線邊緣，而這類品牌初期的一致基本都定位低端。
低端汽車的選擇多為選擇第一臺車的新手消費者，或作為練手車或確實預算有限，前者還能客觀理性一些的選擇，後者大部分希望以最低的選擇選擇到最豐富的配置、獲得最好的用車體驗。
在這種環境下大眾系獨立出【捷達】這一低端品牌很難生存，沒有獨立品牌之前捷達桑塔納除了使用足夠平穩（落後）的三大件以外，論品質和配置也只是比麵包車好一些的而已（平頭微面）。
這些車的售價看似很高但優惠幅度往往很大，裸車價有理想車源的話6萬左右起售很正常，這一級別還不夠低端嗎？
答案是應該是不夠的，捷達獨立品牌之後價格應會直接定位在入門級廉價車，配置可想而知會比現款還差，動力傳動元級別也會是大眾最低或淘汰機型；這種模式可以參考日產和啟辰的關係，說白了啟辰就是為了幫助消耗日產淘汰件的存在，但這種稍微有些很噁心的模式並沒有得到消費市場的認可，【捷達】又能如何？
如果繼續使用VW車標的話不論叫做捷達還是大姐都會有很好的銷量，因為大部分人即使對汽車毫無概念的人也基本都值得大眾品牌，但使用全新標誌之後這臺車的價值貌似也就是比亞迪F3、吉利遠景等車相同了。
中國市場還缺一個大眾低端品牌嗎？
天和Auto
我覺得不缺了，因為現在很多品牌都走了低端品牌，而且國產汽車起家都是有的低端品牌，如果大眾執意要走低端，那就是拉低品牌了
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