隨著一汽豐田亞洲龍新車的起售價、配置信息也先後公諸於眾。
作為一款曾經“專為北美市場而生”的中高級轎車，如今在中國實現在地生產，自然不免會被人拿來和海外版做對比。
然而，只要國產版和海外版配置稍有出入，特別是如果前者比後者少了某些配置，且不論是什麼，往往都很容易被一竿子打上“減配”、“閹割”的標籤。
很不幸，這一次國產亞洲龍也陷入了“減配”的輿論風波中。但是，亞洲龍這回還挺冤的。
第一，正確看待合理的“減配”
一直以來，“減配”這個詞被人賦予了過多的貶義，以至於有時候一些為迎合本地用車實際而做出的合理的配置調整，也成為了萬惡之源般的存在。
先拿國產亞洲龍被人吐槽得最多的“減配”之一——無線充電來說。
在國產亞洲龍上，取消了北美版上配備的無線充電功能，換成了全車共5個的USB接口。或許，在人們的認知中，近年才在移動電子設備上普及的無線充電聽起來會高大上不少，但只要真正體驗過無線充電的人都會知道，無線充電的一大缺點，就是慢。
其次，很多人還吐槽國產亞洲龍取消了北美版上的帶轉向輔助燈的魚骨造型大燈。
事實上，由於北美版車燈的設計不能滿足中國法規，一汽豐田才對國產版車型的大燈進行了本土化的更改。
更改後，國產版的前車燈採用了和雷克薩斯ES相同的大燈設計，由三顆透鏡式LED燈源組成。在不破壞整體外觀造型和諧感下，該大燈組設計能在夜間擁有更寬廣的照射範圍，其路面照射效果甚至高於北美版“魚骨燈”的前大燈和轉向輔助燈疊加的效果。從使用角度看，改動前大燈組的設計，對消費者並沒有任何負面影響。
而北美版的全速域DRCC自適應巡航，在國產版上改為50km/h以上啟動，其實也是基於中國市場特殊性的一種考慮。
不同於地廣人稀的美國，中國道路情況複雜，人多車多，在市區隨意加塞、併線的行為時有發生，如果在0-50km/h的市區常用速度下啟動自適應巡航，由於路況不穩定性大，反而會增加了跟車的風險。
有時候，我們確實應該理智、正確地看待一些“減配”行為——減掉一些華而不實的配置，換掉一些水土不服的功能，反而是車型的一種本土化體現。
每個消費市場都有其獨特性，在美國適用的東西未必就適合中國。因此，以上被人吐槽得最多的這三項，嚴格來說，都不應該稱之為“減配”，而是一汽豐田基於國內消費者用車的實際情況，對亞洲龍作出的在地改良、優化。
第二，6項增配，做更懂中國人的亞洲龍
1、把北美版後排的普通杯架，改為中央控制扶手。後排乘客可以控制空調、音響系統、座椅加熱、後排座椅靠背調節以及電動遮光簾功能，大大增加了後排豪華感以及舒適性；
2、增加副駕老闆按鍵。通過該功能，後排乘員可直接控制副駕座椅的前後移動和靠背角度，提升了後排空間使用的便利性和尊貴感，讓亞洲龍變得宜居又宜商；
3、把北美版的普通天窗，改為全景天窗。全景天窗有助於擴大車內視野，讓車內乘坐空間感更強；
4、增加霧燈。中國幅員遼闊，各地季節氣候多變，為此，國產版亞洲龍在前車燈下，添加了虎牙霧燈，可在複雜的道路交通環境中大幅提高行車安全型，北美版全系無配備；
5、增加後排USB充電、220V電源。更好地滿足各類設備的用電需求，這也是北美版全系不配備的；
6、增強底盤、防火牆隔音。相比北美版，國產版亞洲龍對車內的隔音降噪性能有著更高的要求，全車具備多達8處的隔音降噪工藝改善，底盤和防火牆的隔音處理更優於北美版。
國產的意義在於本土化，而本土化最直接的體現就是根據當地人的消費需求打造產品。國產版亞洲龍在對不實用、不適用的配置進行精簡和改良之餘，還針對中國人的喜好進行多處增配，這也是一汽豐田尊重國內用戶的表現，對品牌”致真至極”的全新理念的踐行。
亞洲龍充分滿足了當下中國新世代精英人群對汽車舒適、高級、精緻等屬性的追求。如今，這臺起源於北美的亞洲龍，正在變得越來越“亞洲”、越來越懂中國人。
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