尊者870825
對於發動機馬力較大並且採用橫置前驅的汽車來說，在大油門起步或急加速的時候，汽車都有向右跑偏的趨勢。這可以說是一種正常現象，是由於一種叫做“扭力轉向”的前驅車固有特性導致的。這是發動機橫置前驅車結構上的一種缺陷，可以說是前驅車的一個“通病”。幾乎所有的前驅車都有扭力轉向現象，只是在大馬力的車型上體現得特別明顯而已，在後驅車型上是沒有扭力轉向這個現象的。你所說的2017款天籟提速時向右跑偏就屬於這種情況，如果我沒有猜錯的話，應該是2.5排量的，2.0排量的應該沒有這麼明顯。
那麼什麼是扭力轉向呢？扭力轉向是指發動機扭矩對轉向的影響。當汽車大油門起步或全油門加速時，左右車輪由於所受到的力矩不同而使方向被拉向一側，造成汽車自動向一側跑偏的現象稱為扭力轉向。
扭力轉向產生的原因比較複雜，簡單來說就是：由於採用發動機橫置、前輪驅動佈局，所以驅動汽車行駛的兩個半軸長短不一致，這樣就導致汽車在加速的瞬間，左右兩側車輪獲得的扭矩不一致，半軸短的一側車輪獲得的扭力比較大，而半軸長的一側車輪獲得的扭力比較小。這樣導致的結果是，半軸較短一側車輪的轉速要大於半軸較長一側車輪的轉速，因此汽車的方向就會自動跑向半軸較長的一側，這就是扭力轉向發生的根本原因。對於大多數前驅車來說，由於右側的半軸較長，所以汽車通常向右側跑偏。
由於扭力轉向是一種“非駕駛人自主性”的轉向，因此具有一定的危險性，特別是對那些第一次開性能車的司機來說很不適應。為此，汽車工程師們想出了各種辦法來消除扭力轉向或減弱扭力轉向造成的影響，比如降低變速箱的佈置高度、使發動機傾斜佈置、採用左右等長半軸或在長半軸上增加一個萬向節、兩側半軸粗細不同、採用更加精準的懸架設計等等，但這樣也造成結構複雜、成本增加等缺點。總體來說還是無法徹底消除的，對汽車的操控性會有一定的影響，這也是一些性能車不願意使用前驅的原因之一。
老侯解車
說真的，看了下面的一些問題，真的有點啼笑皆非。頭條的問答就這個水平麼？？？
我可以肯定的一點是，您說的這個現象，基本上是低速或靜止狀態下，全油門加速所產生的現象。
這是正常的，俗稱扭力轉向。
動力越強的前驅車，效果越明顯，比如以前我試駕過的3.5的天籟、3.5的雷克薩斯ES等等。
原因很簡單，因為前置發動機的前驅車（除了工地上的剷車之外，這個世界上還沒有後置發動機前輪驅動的汽車）大部分都是橫置發動機。當然，也有一些縱置發動機前驅車，比如桑塔納、帕薩特B5、奧迪A6、A4等等。但無論發動機是橫置還是縱置，受制於結構的影響，它們的前半軸是不等長的。
為了儘可能的保證力的平均和半軸的可靠性，兩根半軸一個粗，一個細。長的粗，短的細。
但是，在全力加速的時候，因為不等力矩，所以會出現方向被拉向一側的情況出現。
這個時候通常有兩種應對方法。
第一，順著方向的力來控制方向盤，不較勁，這時候隨著車速的提升，扭力轉向的現象會逐漸消失。
第二，比較先進的車會有牽引力控制系統，當檢測到輪胎打滑時，會限制動力輸出，降低駕駛危險性。
最後再強調一下，這個現象是正常的。如果想了解更深層次的原因和問題，可以搜索“扭力轉向”。會有比較深入的力學解釋。
老郭的輪上世界
前驅的車左右輪動力分配是靠差速器平衡的，加速時向右偏主要還是司機這一側重量比較大造成的，輪胎與路面的摩擦係數是一定的，壓力大，則摩擦力大，同時胎面與路面的接觸面也大，所以司機這一側的輪胎所謂抓地力要強於右側的輪胎。
輪胎在路面上行駛總是總是要打滑的，否則就不會有摩擦係數一說了。汽車加速時司機這一側的輪胎壓力大摩擦力大，打滑小一些，右側的輪胎則打滑大一些，那麼車的牽引力就會左面大，右面小，會有一個右轉的趨勢，造成方向盤上有一個向右順時針轉動的力。加速越急，感覺越明顯，平時開車加速緩慢一般感覺不到。
如果不是這樣，平時開車也向右跑偏，那可能就是有問題了，首先檢查一下四個輪胎的氣壓，看是否合格，再看看四個輪胎的磨損程度是否差別太大，如果前輪的輪胎沒問題，那就需要去做一下四輪定位檢測，重新定位調整一下懸掛的參數，汽車前輪的球銷最容易由於失去潤滑磨損，造成球銷松曠，引起懸掛參數的變化，結果就是前輪跑偏。
大衛Hans
做四輪定位，再做輪胎動平衡。查出問題儘快修理。跑偏嚴重了。一般跑偏是測試才看得出。你這屬於嚴重的。如果四輪定位查不出毛病就去修理廠，應該是球頭，拉桿，方面的問題。
暴力張駕駛培訓事務所
首先檢查輪胎是否有老化嚴重，缺氣漏氣現象，如果沒有，檢查輪胎動平衡，最後檢查四輪定位
旅哘527
加速向右偏，收油門向左偏吧。換左側半軸和下支臂。我的車問題就是這個。
majianzheng
建議檢查一下輪胎，是不是有慢跑氣現象，最好做一下四輪定位，儘量不要高速行駛，問題解決後方可正常行駛！
