遼東民工007
國二汽車的保有量佔比應有1/10，淘汰國二的主要原因是尾氣排放量過大。
汽車保有量的快速增長在近20年內可以用“飛速”形同，不過爆發式增長還是在近十年以內，國二排放階段增長量略小一些。
2005年汽車的保有量約四千萬臺，其中個人登記上牌的車輛約為18480700臺。
2008年汽車的保有量約六千五百萬臺，其中個人登記上牌的車輛約為35013900臺。
- 國二排放的實施階段為2005.7.1~2008.7.1，家用車的增長量約為16533200臺左右。
目前汽車的保有量已經超過2.2億臺，其中家用車的總量預計達到1.6~1.7億臺，所以國二家用汽車的佔比應在總量的10%左右，對於國二汽車的淘汰會影響相當多的家庭用車，但淘汰國二也是必然會走出的一步。
第二階段的排放限值為一氧化碳2.2，HC+Nox（碳氫、氮氧化合物）0.5，顆粒物0.08，這一排放標準是預計實行的國6b的數倍之多，基本等於一臺國二汽車等於兩臺國五汽車、三臺國六汽車的排放量。而汽車尾氣排放是除工業排放之外對空氣汙染最嚴重的源頭之一，有效控制燃油車尾氣排放才能有效控制城市空氣質量。
所以排放標準過低的汽車最終都要面對淘汰，不過其中以汽油動力為主的家用小微型汽車並不算虧損特別嚴重，真正達到“傷筋動骨”級別的是卡友，國三柴油汽車的淘汰影響最大。
至於家用車客觀的綜合保值率計算，絕大部分普通代步車還能有效控制換車成本。
家用車最早一批國二汽車車齡已經達到了14年、最後一批國二汽車也有11年車齡，以10萬級的車輛為例其平均保值率為10%/10Y左右，也就是說10萬級的家用國二汽車的評估價大致為：
2005年款3~5K之間。
2006年款4~6K之間。
2007年款5~8K之家。
2008年款封頂萬元。
這些車的現有價值已經非常低，如果車況一般的話大部分國二汽車只能評估到第二級標準，基本等於只算殘值；而報廢回收汽車的標準已經重新修訂，車輛不再只是按照重量計算金屬材質的殘值，而是以五大總成的實際工況評估報廢車價格。
實際評估及不會比車輛總體的評估價低很多，而且按照規定如果認為車輛價值過低或者是預計可能報廢，把車輛在引導報廢之前提前處理還能夠拿到補貼，補貼的標準可以參考下圖表所示。
國二汽車的淘汰會在不會很長的時間內在全國推行，如果有換車打算可以選擇置換或者拿補貼；對於政策的變化要有預判能力，否則用車成本確實會比較高。
（上文為天和Auto撰寫，禁止站外轉載、平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
有多少國二車 咱先不談 總體的給大夥簡單的分析下
第一 國二淘汰車的流向 就兩個地方 報廢廠
和三四線城市 。 這個認知是可以通過二手車市場行情 看得到的。
第二 是不是維修費太高和檢車過不去 維修費也有一定的關係 不大 檢車 黃牛 可以辦理 問題也不大。 主要是，(響應國家政策 降低環境汙染。) 比如天津市 外環線內是限制國二排放標準車輛行駛的。電子尾氣檢車系統隨處可見 ，主要通過車牌鎖定 數據來自檢車線尾氣測定 。抓住有罰款。這樣， 只能在外環行駛，加劇 換車的節奏。
總結 國家政策 調整是主要因素，也是為我們生活環境的考慮。(((((! 還有本人擅長二手車行情 二手車市場規則 簡析 喜歡的加關注 點個贊! ))))
欣霏楊
一線城市淘汰，二線三線一下城市一抓一大把，所以只要200元年檢很好過的，進口車質量好著呢！
新疆棉耔殼
01年昌河面包，昨天年審過了，黃牛開去審的又給開回來，神了。
桑塔納8000
國幾都重要，只要車況好，不燒機油就不需要淘汰！一切以人民為中心！你生產新汽車我們不反對，但決不應該因為你賣不出去動歪腦筋，舊汽車壞到一定程度自己就換了，用不著強迫！更不應強迫老百姓消費，於理說不通。在說也沒那筆閒錢拿換車當一事兒，損失不起。
草根藝術
我的中華車，排氣測試0,23你說排氣超標嗎？就是欺負老百姓，沒有以人民為中心。即使超標，也可以加裝減排裝置解決啊！香港，日本的出租車都是八十年代的老爺扯，照樣在大街上跑啊！
老北京老炮爺
國二不是年檢的問題，兩方面來說，第一合資車和國產車來說，國產車那幾年生產的差不多要淘汰了，合資車還可以用幾年，最主要還是環保不達標，排放法規越來越嚴格，政府不得已採取措施，否則大家每天還要在霧霾中生存
上海政澤物流
維護費太高！檢車不過那是不可能！黃牛你拎著四個輪子去他都讓你過
凡夫俗子一人
年檢過不了，主要是排放！
user8672253800265
沒有任何維護成本，每年就換機油。排放也很好過～～～～飛度一代
