年末已至，還有幾天的時間就要跨進2019年的門檻了，每每以到這個時間點，就會很感慨這一年所發生的人和事。對於中國的車市來說，2018更是“難忘”的一年，狂奔了數年的中國車市似乎有些累了，稍稍放慢了自己的腳步，走的不再那麼急了。
據中汽協統計，2018年1-11月，乘用車共銷售2147.84萬輛，同比下降2.77%。其中：基本型乘用車（轎車）銷售1049.91萬輛，同比下降1.40%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售901.50萬輛，同比下降0.83%；多功能乘用車（MPV）銷售155.85萬輛，同比下降16.09%；交叉型乘用車銷售40.57萬輛，同比下降18.07%。
數據來源中國汽車協會
今年的霧霾天氣比往年增多了一些，國家在有條不紊推動新能源汽車普及的同時，有著史上最嚴稱號的“國六”排放標準也在2018年初時確定了全國各地實施的時間節點。
原計劃分別於2020年7月1日以及2023年7月1日兩個時間點實施的國六A和國六B標準，很多地方政府早早的便已開始推行，深圳於11月開始施行後，廣州、廣東、天津等多個地區均宣佈提前實施國六，時間基本都在2019年初，比原計劃提前了一年半！
隨著年末臨近，當各家企業及各級地方政府都在為這史上最嚴限排令做準備時，一直處在“快進模式”下的國六，卻被暫緩執行了。“排頭兵”深圳，在實施了短短一個月後暫停，並申請延遲到2019年7月1日實施，對於二手車交易流通領域執行國六標準更是給予了一年的過渡期；北京地區將實施時間延遲到了2020年1月1日；天津地區計劃2019年7月1日實行新標準。這一系列的消息，讓人非常疑惑，國六標準到底怎麼了？難道真的是步子邁的太大了？
技術實行難度上 自主壓力大於合資
一直以來，國內所用的排放標準都是沿用了歐洲的標準，歐四與國四、歐五與國五幾乎相同，而且我們還是晚於歐洲標準幾年後才使用的，所以對於這樣的排放標準來說沒有什麼難度，畢竟已經有非常成熟的技術支撐了。
但是對於國內自主品牌來說，技術上的短板肯定是有的，畢竟發展還不夠成熟，而且在國五標準剛剛實行兩年的時間後，就轉型成為全球最嚴的國六，對於現階段的自主品牌來說未免有些吃不消。
當然，這並不代表所有的自主品牌都無法達標，在近期公佈的首批國六車型名單當中，我們不難發現自主品牌的車型已經有了20餘款位列其中，但是相對合資品牌來講，這樣的數量還是太少了。這也就意味著我們自主品牌要想與合資品牌在國六標準下同臺競爭，還需時日。
另一方面，截止到今年11月底，備案符合“國六”標準的車型有554款，僅佔目前“國五”車型備案當中的12%，對於各家車企來說存在的壓力都不小。
庫存壓力持續上升
今年不論是合資品牌還是自主品牌，都算不上是舒服的一年，剛剛過去的11月，中國汽車經銷商庫存預警指數為75.1%，環比上升8.2%，同比暴增25.32%，超警戒線25.1%！對於經銷商來說，過多的庫存會佔用其大量的資金，從倉儲成本上講，庫存越久成本壓力越大。
對於這樣大的壓力，提前實施國六標準後，消費者購買國五車型的熱情，必然會轉嫁到國六車型上，也勢必導致現在部分熱銷的車型變冷，進而成為庫存，而庫存量的進一步增加，將直接威脅經銷商的正常運營。
一旦國六車型開始大面積普及，為了去庫存，經銷商必然會採取打折這樣的快速去庫存的手段來消化國五車型，站在消費者的角度來說會獲得較大的收益。但這並不是車企想看到的結果，因為廠家和經銷商的利潤率會大幅降低。
關注環保 更注意保值率
相較於廠家的技術壓力、經銷商的庫存壓力，對於廣大消費者來說需要考慮的就是購車成本增加了多少。既然國家積極推廣國六的落地，也在側面為消費者做出選擇，購買國六車型，既滿足國家倡導的低碳環保理念，還能保證車輛的保值率，何樂而不為。
從國四和國五車型的保值率我們可以很明顯的看出，排放標準的升級，對於二手車市場來說影響還是非常大的，所以二手車的價格也是在購買新車時一個比較重要的參考值。
對於二手車來說，影響保值率的因素除了有良好的車況以外，所在城市的排放標準也是很重要的。如果是自己買車，我想應該在國六與國五之間選誰，自不必多說。
這也就是為什麼深圳在延緩國六標準施行時間的同時，還要給二手車市場一年過渡期原因了，歸根結底，市場的接受度和庫存的壓力是主要因素。
賣車 買車 選擇不多
對於比較理性的消費者來說，國六車型肯定是最優的選擇。但問題是，國六車型的備案只有國五的12%，車型並不是很多，而且現在市場上能夠穩定生產國六車型又不多，絕大多數的廠商預計要到2019年第三季度產能才能跟上，這也就導致了貨源的緊缺。
一方面是消費者對於國五車型的冷落，一方面是國六車型的貨源不足，繼續“強推”國六，便會導致經銷商“沒車賣”、消費者“沒車買”的窘境。尤其是像北京這樣號牌緊缺的地區，更是會出現手握指標卻沒車可選的尷尬。
伴隨國內對於環境問題的重視，國六標準的實施可以說是勢在必行，畢竟金山銀山不如綠水青山，打造更加綠色的出行方式是我們的宗旨。但“欲速則不達”，如何平穩的過度還需結合實際，所以各地陸續“官宣”延緩執行國六標準，也並非壞事，給汽車企業留足時間，政策平穩過度順利落地才是我們希望看到的結果。
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