說到米格設計局大家一定不陌生。米格設計局全稱：米高揚-格列維奇設計局。這是由兩位蘇聯航空設計大師阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚和米哈伊爾·格列維奇建立創辦的設計局。米格設計局的代表作太多了，例如有大家熟知的米格-21“魚窩”、米格-23/27 “鞭撻者”、米格-25“狐蝠”、米格-29“支點”、米格-31“獵狐犬”等型號。今天我們說說米格-29及其改進型號。圖為波蘭空軍米格-29戰機。
米格-29戰機首飛於1977年，1982年開始裝備蘇聯空軍並大量對外出口。而圖中的米格-35戰機，首飛於2007年，近年開始裝備俄羅斯空軍和埃及空軍。這款戰機可以說是米格設計局30年磨一劍，目前米格設計局的最強的戰機產品。
說到米格-29戰機，作為蘇聯時代第一款三代機，除裝備蘇聯多個加盟共和國空軍外，還大量出口到印度，德國，南斯拉夫，伊拉克，敘利亞等國。可謂是當時的世界名機。然而在上世紀90年代的海灣戰爭和科索沃戰爭中，面對以美國為首的北約空軍。這款戰機在多場空戰中全面落敗。
從此米格設計局一蹶不振。在國際市場上米格-29戰鬥機成為燙手山芋。特別是進入21世紀後，多個國家退役或者拋售這款戰機。而米格-35戰機被稱為米格設計局的救命之作。今天我們簡單看看兩機的一些區別。
先看看兩者的基本數據，米格-29長17.32米，翼展11.36米，高度4.73米，空重11噸，正常起飛重量14.9噸，最大起飛重量為18噸，機內載油3.5噸。外掛副油箱時轉場航程2100公里。
米格-35長17.3米，翼展12米，高度4.73米，空重11噸，正常起飛重量17.5噸，最大起飛重量為29.7噸，機內載油約5噸。外掛副油箱時轉場航程3100公里。可以看到在整體尺寸變化不大的情況下，其正常起飛重量和最大起飛重量及航程都有了很大的提高，這說明機體結構做了很大的優化。同時在使用了一定程度的複合材料。
再說說米格-29發動機，米格-29採用兩臺著名的RD-33渦扇發動機，最大加力推力81千牛，推重比略高於7。這款發動機最大的特點是黑煙特別明顯。
米格-35戰機採用兩臺RD-33MK渦扇發動機，最大加力推力為88.3千牛。發動機的壽命和可靠性方面有了一定的提高，但是相對於美國通用公司F404發動機到F414發動機的升級。俄羅斯RD-33發動機的升級可以說微不足道。
米格-29戰機的航電為老式的祖克ME多普勒雷達，機載武器主要為R-27和R-73空空導彈。早期憑藉簡易頭盔瞄準器和R-73空空導彈，在一些演習中，讓西方飛行員大為震驚。然而面對體系作戰的北約空軍，米格-29戰機在實戰中的成績已經說明了一切。
米格-35戰機最大的升級就是航電系統。例如採用了俄羅斯最新的機載相控陣雷達，同時在電子戰設備和機載武器上的升級也相當大。基本達到了美國F/A-18C/D大黃蜂戰鬥機後期型號的水平。可以算是一款現代化的戰鬥機。如果在俄羅斯作戰體系的支撐下，其作戰能力還是相當不錯的。
另外在戰機的氣動設計上，米格-29的氣動設計以三代機的標準看，還是可以的。特別是低空低速性能與高空高速能力都相當不錯。
米格-35戰機的外觀區別主要是取消了機背的輔助進氣口，增大的機背油箱的體積。在機動性方面兩者並沒有本質的區別。以現代的標準看，在整體性能方面，這款戰機最多算是一款勉強及格的三代半戰機，與現代的第四代隱形戰鬥機相比，這款戰機未裝備就已經落伍。
然而目前已知裝備米格-29戰機的國家，均大量退役這款戰機。轉而購買西方製造的三代機和三代半機。本文圖片均為航空新視野原創攝影。
而作為米格設計局的翻身之作米格-35戰機，目前僅有俄羅斯空軍和埃及空軍少量採購。更多的俄製戰機傳統用戶，轉而選擇更為強大的蘇-30多用途戰鬥機。這對於米格設計局而言，無疑是雪上加霜。
準確說發展到今天，米格設計局基本上已經告別現代戰機設計俱樂部。現在的米格、蘇霍伊、伊柳辛、伊爾庫特和圖波列夫等設計局，已經變成了一個名為“聯合航空製造公司”的企業。本世紀初的米格1.44戰機可以算是米格公司的最後一博，然而結果依然相當悲慘。雖然米格-35進步明顯，但是曾經的米格神話已經成為歷史。
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