蟲兒-飛飛-_
值得購買，畢竟配置也進行了全面升級以應對雅閣的圍攻。
這車說白了2.0L的機頭和變速箱是直接移植的CHR的。
M20A發動機能跑的過去國六排放，今年夏天廣東部分地區就提前實施國六排放。
廣汽豐田動作還是很積極的。
原來的2.0L是用的6AR發動機，也就是上一代凱美瑞的機頭。
省油省心不假，但是過國六就真力不從心了。
豐田TNGA架構的Dynamic force這個品牌下已經誕生了三款發動機，分別是：C-HR 2.0L ：M20A-FKS 全新LS系列 3.5L ：V35A-FTS 全新凱美瑞2.5L：A25A-FKS
M20A引擎擁有高速燃燒技術和可變控制技術並加入電控部件著重降低了機械動作時的能量損失，在確保最大熱效率的同時，也確保了高功率輸出。最終，最大熱效率達到40%（M20A-FKS），雖然不及凱美瑞2.5L厲害但也十分牛了。
我給你們個參照數據，CHR比邁騰更高，車重差不多，油耗卻很低。主要就是熱效率高和變速箱給力的原因。目前中規邁騰和CHR都沒有四驅，完全可以拿來比較一番。
M20A系列引擎首創採用了激光側裙活塞，通過鏡面拋光加工和樹脂塗層降低了摩擦損失。同時，通過使用激光雕刻的X槽改善了潤滑油油膜的保持能力。
Direct Shift-CVT：
提高傳動效率、活用引擎高效率領域和高應答性的變速。通過降低機械損失、寬齒比化和提高變速追從性達到省油。鋼帶傳動時的效率提高，讓行駛全域的傳動效率得到了飛躍提升
這套變速箱最魔改的地方就在於可以實現運動駕駛，因為他裝了個齒輪來實現快速起步防止打滑。
降檔乾淨利落脆，已經達到民用的巔峰水平了。我強調的是手動模式降檔速度和執行力度，日常的智能程度還是和BMW這種神級操作還是有區別的。
榛名說車
這次改款凱美瑞在外觀和配置上的變化倒不是亮點，也不單單是把AT變速箱換成CVT了，而是硬生生把一套動力總成給換了。對於改款車型來說這都是稀罕事，關鍵是凱美瑞才換代就大動干戈，但別看換掉了AT變速箱其實我認為豐田這次還算是很誠意的。我認為豐田這次給凱美瑞換上2.0L+10速CVT已經在2.0L自吸領域無敵了，在小排量增壓車型裡也有自己一席之地。
把AT換成CVT雖然看似成本降低，但是並不見得是壞事，豐田也是考慮到性能匹配上。因為這個模擬10速CVT也不是一般的CVT，換裝它是專門用來匹配這款最新的2.0L發動機的。這款發動機單從賬面數據看在同級別已經有優勢了，而40的熱效率和13：1的高壓縮目前還沒對手（馬自達還沒來先不較真），而同樣是這款發動機的混動版本也摘得了2019年的沃德十佳發動機。所以這款發動機得要一個合適的組合才能發揮最大優勢。按照豐田的意思就是它倆組合比和AT組合更穩定、性能發揮更好、經濟性也更棒。（當然我不是給它擦屁股，因為這款發動機和變速箱在性能和技術應用及創新上都是業界榜樣）
說到這我表下態，新款凱美瑞2.0L很值得買！
這款新2.0L發動機用了豐田很多先進技術和工藝。雙噴射、完美缸徑比、阿特金森循環、高效率廢氣循環、廣角進氣道、輕量化、低摩擦等等。挑幾個重點大家可以大概瞭解下：
雙噴射：缸內直噴和歧管噴射，雙噴射大家也比較熟悉，但它和混合噴射還是有所不同。豐田雙噴射系統電控，在低負荷時歧管噴射、高負荷時採用缸內直噴、中間符合混合噴射。雙噴射能極大的促進燃燒效率、降低油耗。
完美缸徑比：這個完美指的是此款發動機的最佳缸徑比值，行程97.6mm缸徑80.5mm，衝程比在1.2左右。在最佳行程缸徑比之下燃燒更充分，熱效率越高。
阿特金森循環：採用進氣門晚關的方式控制膨脹比大於，實際做功就會多，達到阿特金森發動機的效果。
高效率廢氣循環：獨特的高滾流設計提高EGR率，合理的冷卻迴路設計讓EGR率達到了25%
這款10速CVT變速箱也是豐田的大腦洞，另闢蹊徑的增加一組齒輪和鋼帶並聯並通過離合器相連，充當低檔位。原理就是：在低速或者起步的時候由齒輪傳動，當速度起來後離合器斷開由鋼帶進行動力傳動；而當速度降下來後離合器又會合並由齒輪傳遞動力，這更像是CVT裡面多了一套1AT，並且所有操作都由變速箱控制單元完成。這款變速箱以後也會更多的搭載到豐田的家用車領域，說實話個人覺得他比6AT更適合家用。
旋轉的方向盤
為了滿足“國六”排放標準，凱美瑞升級全新TNGA 2.0L動力總成，最大輸出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，功率扭矩分別提升了8kw和11N.m。
變速箱方面，從原來6AT換裝了全新Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋模式，極速也從200km/h提高到205km/h，更寬的齒比，讓工況油耗也從6.4降低至5.5L
單這兩點來從消費者角度看，是完全是進步，或者說優遠大於劣，功率提升讓動力儲備更加充足，加之是從比較老的6AT提升至模擬10速CVT，齒比更寬廣，意味著多數情況，同樣速度下轉速可以更高或者更低，更能較原6AT發揮發動機的動力，如果原來是8AT的話，那麼這個結論就不成立了，這也是為什麼2.5的8AT沒變的原因，而2.0銷量的主力軍，動力提升的同時油耗也有一定提升，而且價格不變配置也增配，所以換上成本更加低的CVT換來以上的好處，無疑是值得的。
可能有人疑惑換CVT加速應該更加慢才對吧？其實是片面說法，CVT彈射加速在起步階段是慢些，因為很多CVT等到轉速上到最大功率對應的轉速時候例如6000轉，往往速度都到了55-60km/h，而8AT，或者6MT，第一檔6000轉對應速度大概在45km/h左右，所以發動機更加早進入最大功率區，然後AT或者MT和CVT變速箱都進入最大功率區後加速都沒多大差別。
飛度MT和CVT和鋒範CVT就是這樣，它們0-100加速時間分別為8.7s、9.2s、9.9s，但是60-100加速時間幾乎都相同，在4.9s左右。回到凱美瑞情況，起步地板油狀態下0-40可能不如原6AT推背感強烈，其他狀態是可以完全超越為升級前的凱美瑞，只是CVT的過於平順讓我們感覺不出，這可以說缺點也可以說優點，看使用者對車的理解。還有一個CVT最為明顯的缺點就是耐用性不及AT，但是日常駕駛正常保養25萬km沒有問題，會比6AT少些，但是絕大數都開不到這個數可能就換車了。
總結一下，換成本更低優缺點，動力更強，油耗更低，配置更高，平順性更高，缺點，壽命不及6AT，地板油毫無樂趣。
沙夏研究車性能為主
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。宗瑞肯定知無不言，言無不盡。
凱美瑞2019款本來以為是一個小改款，結果改動的地方還是比較大的，競爭實力得到了很強的提升，總體來說給我感覺這次變動比較務實，不只是外觀那一點無關痛仰的改變，而是來了一點實際的新鮮東西。
剛才也說了，外觀方面並沒有什麼太大的變動，無非是新加了兩種配色，但是也取消了兩種配色，在普通人眼裡還是紅色和棕色，只不過叫法變了。
配置方面可以說是全面升級，尤其是2.0升版本，動力總成進行了大換代，之前人們一直說2.0升版本性價比並不高，要買就得買2.5升的，但是2.5升的貴呀，又很喜歡這款車，這一次更新換代，讓我們可以更理直氣壯的買2.0升車型了。搭載的這款全新2.0升發動機，採用了缸內直噴+進氣歧管雙噴射模式，熱效率達到40%，與老款的2.0升發動機相比，提升了7馬力和9牛米的扭矩，動力方面雖然只是小提升，但是平均油耗由原來的6.5升下降到了5.7升，這一點還是很爽的，終於甩掉了2.0升版本比2.5升版本油耗還高的尷尬。
變速箱也是更換了全新的CVT變速箱，這款變速箱可不同於普通的無級變速箱，它採用了齒輪加鋼帶的傳輸結構，當低扭矩或者急加速時採用齒輪傳輸，防止皮帶打滑，中高速定速巡航時採用鋼帶傳輸，更加節能省油。
而且全系所有版本都較老款增加了許多配置，詳細內容如圖所示。 本次凱美瑞更新加量不加價，產品力得到了巨大的提升。
第八代凱美瑞上市以來到現在也快一年了，但是全系並沒太有什麼優惠。而它的競爭對手帕薩特、雅閣到目前為止都有1萬以上的優惠，凱美瑞能夠堅挺的守住價格，用實力證明了自己，本次更新之後，凱美瑞要想優惠就更難了，但是個人感覺比18款的更值得購買，尤其是2.0升的版本。
以上內容就是小馬的個人觀點，你認為凱美瑞本次換代會不會促進它的銷量呢？歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注。
小馬侃車車
凱美瑞新換代的CVT變速箱低檔時像一款AT變速箱，起步之後才會切換到CVT模式，所以解決了一般CVT變速箱起步力量不足，鋼帶容易打滑的情況。而且19款的凱美瑞是國六排放標準，保值率更高，對於以後更嚴苛的環保保準好處更多。而且新款增加了一些配置，例如胎壓數字顯示，能夠更清晰的瞭解到當前的胎壓。中控大屏的尺寸也提高了，有更好的顯示效果。還有自動雨刷，也屬於方便駕駛的配置，下雨時，不用在自己去開雨刷了。
雨的心跳76
值得嗎，不過價格應該為13萬到15萬之間。畢竟成本下來了。
龍族旅客
CVT變速箱是被國內能人吐槽的地方，日產研發並在自家產品上的廣泛運用足以說明日產技術的不俗，事實證明，吐槽改成瀉池也沒用！人家的專家是真經貨，能把一個產品拿出來是經過千辛萬苦試驗證明可行才生產的，不象我國一些磚家叫獸除了吹牛皮撈油水屁事不幹，中國某大型企業的一名專家是高薪聘請來的假貨，怕露餡，請小字輩們吃飯喝酒…唉，何時得了？
三劉子20801
凱美瑞 : 人類汽車🚙史的傑作！
朱教授Z
不作不會死，雅閣已經為了全系標配1.5T發動機付出了代價，凱美瑞也開始學習雅閣，日本兩大巨頭都準備破產了嗎？
VWR36
雅閣天籟2.0早就CVT這麼久了。沒啥槽點呀
