拿到公司借回來的奔馳GLE，我內心非常糾結甚至無從下筆，原因有三：
1、競品對手全新一代寶馬X5、奧迪Q7全部都已經登陸國內了，現款奔馳GLE似乎已成了明日黃花；
2、新款奔馳GLE早就在國外曝光了，內飾變化是翻天覆地的；
3、現在的奔馳GLE可以看作是“青黃未接”的時刻，誰還會去買？
哪來的試駕勇氣
打破這個尷尬局面的是，我身邊有個叫“老李”的朋友在年前花了將近80萬，49年入國軍買了一臺上一代的寶馬X5。
他賣掉了自己相處短暫，甚至都還沒過磨合期的三菱帕傑羅，轉而投向了寶馬的懷抱。我深深地感受到了自責，起因是我天天在微信群裡諷刺它那臺帕傑羅。技術有多老大家都心裡清楚，老李的帕傑羅每天一塵不染，甚至過個井蓋都生怕震壞自己的車，上山下鄉去越野那簡直太陽都打西邊升起。
老李總是樂此不疲地說：“技術老代表穩定，不穩定廠家還能繼續用嗎？一塵不染不代表我就不去越野了，帕傑羅誰不知道越野能力超凡呢？用不用是我的事，你們管不著。”
水滴石穿，老李再也頂不住我們每天的諷刺了，把99.99新的帕傑羅賣給了我身邊的朋友，那個朋友，是最喜歡諷刺老李的。天知道，這盤棋下得是有多深謀遠慮。
所有人都不贊成他選擇寶馬X5，49年入國軍的事情不能再犯！可是老李卻這樣和我們說：“再怎麼垃圾也是寶馬X5！現在也是這個平臺最後的作品，一定是最成熟穩定且無可挑剔的；現在優惠20萬，新款絕不可能有這個價格？最重要是，老婆和丈母孃一進4S店，就往X5身上靠了。”
於是乎，我終於找到了試駕和分享奔馳GLE的勇氣：“再怎麼垃圾也是奔馳GLE，都快100萬的車了能差到哪裡去！現在是平臺末期作品，一定是最成熟穩定且無可挑剔的；現款優惠十幾萬，新款奔馳GLE能有這個價格嗎？絕不可能！買臺大奔回家多有面子，談客戶走親戚也是很爽的嘛。”
老氣橫秋or薑還是老的辣
這是一臺奔馳GLE 400 4MATIC，優惠十幾萬之後，落地成交價格大概在80多萬，和老李買的寶馬X5差不多。
評價它的內飾決不能用科技界的“劉海屏和打孔屏誰更好看”這個2019年的時間節點去衡量，仔細揣摩一番之後，你只能問身邊的愛人：這個內飾，你覺得是60後喜歡還是70後會喜歡？
↑全新GLE內飾
當你看過新款GLE的內飾設計圖之後，現款的內飾你多半是愛不起來了。和以前沃爾沃那樣，中控佈滿了密密麻麻的各種按鍵，坐進去彷彿回到了兒時批發部老闆拿著大哥大在打電話的那種情形。
放在幾年前，我也很難相信這原來是奔馳最貴的SUV之一。不過那又如何，奔馳這樣做肯定事必有因，GLE的受眾群體99%都是主宰市場的那幫老闆，這樣子的內飾風格，配上車門板上的幾塊木頭，就是他們津津樂道的東西了。
那種感覺就像你認為客廳沙發才是豪華和舒服的代表，而老一輩認為是黃花梨的椅子才是最好的一樣。
去年的時候，我在廣西深度試駕過上一代的寶馬X5，感受並不算太好，所以文章開頭勸老李別買的原因也在於此。轉向很輕指向性也不太好，懸掛忽忽悠悠的全車的媒體人都暈車了，3.0T的發動機賬面數據很猛，但是鑑於寶馬常規性低扭做得都不太好，導致了市區開起來會有一絲疲軟的主觀印象。
上手的第一印象是奔馳GLE的轉向非常輕，完全沒有感受到方向盤賦予你的壓力。和寶馬X5不同的地方在於X5給不到你太多的信心，開在路上躲坑躲併線你會心裡沒底，而GLE則好很多，轉向很聽話，儘管車很大但是轉向的姿態也非常的得體。
這兩者的區別好比你去切一個檸檬，寶馬X5像把鈍刀，檸檬想切片總擔心刀會劃傷自己的手，而奔馳GLE則是新買的陶瓷刀，銳利無比。
奔馳GLE 400 4MATIC的動力系統，發動機賬面數據333馬力，480牛·米的最大扭矩，匹配上9AT變速箱，官方01加速6秒4。
之所以這款”明日黃花“的奔馳GLE還值得一品，在於3.0T的雙渦輪增壓發動機還是會用到最新的車型上。而拿它來對比寶馬X5，實在是有太多值得交流的地方。
奔馳GLE 400日常怠速只有500轉，我並不知悉為何是這種調教。但它是真的很安靜，哪怕開了自動啟停，紅綠燈重新點火起步你的感知也不會太明顯，6缸的平順性顯然比4缸來得更好。
第一腳油門下去，舒適模式下響應還是慢了半拍，但是你會察覺到動力溢出得很快。從500轉躍升到2000轉之際，車子就被用力地推出去了。回頭查了一下官方數據，1600轉-4000轉時就能爆發出480牛·米的最大扭矩，和我試駕的體驗完全吻合。
奔馳GLE的動力輸出，和寶馬X5完全不同。我試過寶馬大部分的”家用車“，低扭都是疲軟無力了，所以X5也是一樣。起步必須油門給大了車子才會懶洋洋地動起來。理論上來說我會更喜歡奔馳的整體發動機的調教，更直接不會拖泥帶水。
但是到了變速箱整體邏輯的設定，我又對奔馳有了一些失望。奔馳的變速箱，我幾乎沒有開過一款能夠稱之為優秀的。換擋的動作總是非常明顯，而且1、2、3擋之間的銜接還總是存在頓挫，哪怕是旗艦級的奔馳SUV亦是如此。如果遇上嚴重堵車，走走停停的時候拉扯感會讓你對駕駛產生一絲的厭惡。
奔馳GLE比起寶馬X5，開起來更有“大車”感。這個方面寶馬X5會做得更好一些，ZF的8AT整體的換擋都很迅速，沒有半點的拖沓和猶豫，總是能get到駕駛者到底想要哪個擋位。
和大家根深蒂固的印象一樣，我也一直認為奔馳在人文關懷和舒適性方面絕對是行業的領頭羊，事實上確實也是如此。
放一瓶可樂，打開冰凍開關，你甚至能在高速路上飲一杯透心涼的可樂。而且寬厚無比的大沙發座椅，顯然中年人會非常適合，大腹便便坐在上面，承託效果可想而知有多棒。但一臺近百萬的豪華SUV，沒有抬頭顯示、方向盤還是手動調節、沒有座椅通風按摩，讓我心中難免有些許不爽。
在路上開著GLE 400，寬大的車身雖然A柱盲區很大、右側的反光鏡視野也很小，但是你總能察覺到別人偷偷在觀察你。顯然不是車主有多帥，而是車本身散發出來的豪華氣息。
還是公司到家的那段路，還是那幾個擁堵的路段，還是那數都數不過來廣州市區道路的井蓋。日常駕駛，你會發現奔馳GLE的底盤確實如網上說的那般厚實，但僅僅是初段。
我大言不慚地和愛人介紹說：這部大奔底盤還真的好。隨之而來的是前輪後輪壓過一個較深的井蓋，底盤下方湧進兩聲類似於大鼓被敲破的聲音，很刺耳也很響。
表演失敗的我臉上難免出現一絲尷尬。這可能是這一代奔馳比較容易體驗出來的感覺：整體底盤質感的確是沒有上一代做得好了。
但愛人說了一句像極了車評人的話：聲音挺大的，但是座位上的人還是紋絲不動。我很難描述當時自己臉部從尷尬演變為惶恐的表情。顯然，奔馳底盤的功底還在，但是工程師可能變懶了，質感下滑了。老氣橫秋亦或是薑還是老的辣，我覺得還是工程師來為自己的產品做一次重新定義吧。
奔馳GLE在2018年賣出了約3萬臺，是奔馳進口車型裡最火爆的。讓我蠻難理解的地方是，為什麼還是有那麼多人願意49年加入國軍，去選擇一部內飾早已過時的奔馳GLE。或許真的是因為“再怎麼老氣也是百萬元級別的奔馳；如果差為什麼那麼多老闆願意買！”
但我覺得有一點可能是能確定的，奔馳在早上6點多和晚上7點多的時候，在各大小區廣場上發了很多紙質廣告，上面寫著：好女婿，就選奔馳GLE。
接到宣傳紙的，是廣場舞大媽，未來咱們的丈母孃。
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