妖精也有好人
對於坦克耗油的問題，其實特別有趣，首先來說說重型卡車吧。一臺50噸左右的重型卡車，在平原地區普通油耗在百公里40升左右，很多老司機控制車速，開快一點油耗稍微會有所下降，但也基本維持在30-50個油之間。那坦克呢？油耗真的是同重卡車的10倍嗎？其實還真差不多！坦克可不像卡車，僅僅在公路上拉貨就可以，坦克可是需要戰鬥的，需要強悍的機動性的，所以同時也需要一臺強有力的發動機來提供動力。
為了保證越野性能和高速機動能力，坦克一般使用扭矩大，動力強的柴油發動機作為動力源。不過蘇聯人不服，於是在70年代末的時候成功將軍艦用的燃氣輪機縮小，然後搬上了坦克。後來美國覺得燃氣輪機不錯，於是也學前蘇聯，使用燃氣輪機作為坦克發動機。燃氣輪機和普通柴油機相比，最大的優勢就是起步！裝備燃氣輪機的坦克起步要比普通柴油機坦克快上很多，不過在速度起來了之後，雙方又不相上下了。
坦克柴油發動機的發展在90年代迎來了跨越式的提升，馬力從原來的1200P左右成功突破1500P，坦克性能也得到巨幅提升。目前世界上做柴油機做的最好的是德國MTU公司，所以德國坦克的發動機非常先進。德國的豹2A6坦克採用MTU公司研製的MB873Ka-501型4衝程12缸V型90°夾角水冷預燃室式雙渦輪增壓中冷柴油機。名字很長對不對？不用管，只要知道它很牛逼就行了，這可是世界最好的柴油機之一！這臺發動機的功率為1500P，可以拉著豹2A6坦克55噸的笨重身軀跑出72邁的高速。
這款發動機不僅動力強勁，還特省油，油耗僅僅為百公里219升，僅僅是重型卡車油耗的5倍左右。法國的柴油機也挺厲害，勒克萊爾主戰坦克使用的UNI公司的V8X1500型超高渦輪增壓發動機，1500P馬力，油箱容量1300升，公路最大行程550公里，油耗為百公里236升。而日本90式坦克使用三菱重工生產的兩衝程水冷V型渦輪增壓柴油發動機，功率811千瓦，油箱容量1100升，最大時速70公里/小時，而油耗達到了百公里323升。因為油耗巨大，油箱容量有限，最大行程僅僅只有340公里，比法國和德國的發動機性能相比差了一大截！
其實這根本不算高油耗，真正的高油耗能嚇掉你的下巴。世界上油耗最高的坦克代表是美國M1A1“艾布拉姆斯”主戰坦克，和德國法國的坦克使用柴油機不同，艾布拉姆斯用的高大上的AGT-1500柴油機，最大馬力1500P，百公里油耗達到410升，比法德的坦克油耗高出整整一截，實實在在做到了是同等重的重型卡車油耗的10倍！燃氣輪機保養簡單，冷卻效率好，但是卻油耗成本相當驚人。
不過要說油耗，在我國99式坦克面前，M1A1"艾布拉姆斯"坦克都是個弟弟。我國99式坦克採用我國自主研發的1200P馬力中冷雙渦輪增壓發動機，技術來自德國MTU，但是由於我國技術水平不足，馬力雖然達到了1200P，油耗卻高達百公里380-420升，力壓美國的AGT-1500燃氣輪機。我國的坦克工業開始於前蘇聯的T-54A坦克，在仿製成功製造出我國的59式坦克之後，我國也開始了我國的高速柴油機的研製工作。99式坦克使用的柴油機是我國第一臺高性能柴油機，能做到1200P馬力已經非常不容易了，油耗是真的達到了重型卡車的10倍。
我們經常可以看到99式坦克車尾掛著兩個桶，這其實是99式坦克的副油箱。因為高昂的油耗，為了增大行程，我國的工程師在99式坦克的掛車尾載了兩個副油箱。其實有人可能會問，副油箱沒有裝甲，被擊中了豈不是會燃燒起火，導致車內人員傷亡？其實想多了，因為坦克發動機使用的柴油直接用火點都點不著，因為柴油的沸點非常高，必須施加壓力同時和空氣充分混合之後才能夠點燃。一般來說，炮彈的擊中，最多完成油箱漏油罷了，坦克找跑不誤。99式坦克是我國的第三代主戰坦克，第一款達到世界先進水平的主戰坦克，只要戰鬥力強，油耗高點問題不大。
赤焰噠噠噠
十倍說實話有點誇張了，也就美帝的油老虎能達到這個標準，M1A1坦克總重57噸左右，使用高大上的AGT-1500燃氣輪機動力，最大功率1500馬力，最大載油量1908升，最大行駛公里數500公里，平均下來差不多380升/百公里。
而普通的載重50噸大卡車平均油耗在40升左右，省油點的可以達到30升左右，像是牛逼點的奔馳阿克託斯使用了510馬力的發動機，滿載48噸的情況下，百公里平均油耗只需要27升，確實只有M1A1坦克的十分之一不到。
不過美帝的坦克確實太費油了，在伊拉克戰爭中甚至因為沒有足夠的油，地面攻勢還被迫停擺了將近一個星期。相對來說，德國車就省油的多，因為發動機做的好，這不是吹，像德國的豹2A6坦克，總重也達到55噸級，同樣搭載1500馬力的柴油發動機，內部最大載油只有1200升，但是卻可以跑550公里，百公里油耗只有219升，差不多隻有M1A1的一半了。
而像是俄羅斯坦克，其實也比美帝省油，但並不是因為發動機好，而是因為車輕，發動機功率小，像是有名的的T80坦克，戰鬥全重只有43噸，發動機也是隻有985馬力的燃氣輪機，內部載油1000升，最多跑400公里，換算下來百公里油耗250升左右，也就是普通同噸位卡車油耗的六到七倍。
從俄羅斯坦克身上我們能看到卡車油耗之所以低的主要原因，那就是發動機功率低，這就好比你和泰森爬山，你走一步只消耗十卡路里，他走一步消耗30卡路里，那同樣走一百公里，它消耗的能量就比你大的多。目前國產卡車的發動機馬力系數大概是七，也就是五十噸的車配差不多350馬力的發動機，而坦克的發動機馬力系數則普遍超過二十，如我國的99改主戰坦克，發動機馬力系數在27左右，戰鬥全重在55噸左右，配備的卻是高達1500馬力的柴油發動機。
那為什麼坦克發動機的功率會這麼大呢？主要有兩個原因：
第一、坦克使用的是履帶驅動，相比於輪胎的驅動，履帶很大部分是滑動摩擦，摩擦力更大，想要驅動就必須使用更大馬力的發動機。
第二、坦克所面對的地形更加複雜，作為陸戰之王，坦克大多數是在野外行駛，不管是平原、山地、丘陵、沼澤都要做到如履平地，這就要求坦克使用更大馬力的發動機來應對複雜多變的地形，不然稍微遇到點障礙就出不來過不去，那還打個屁的仗。
當然了，同一臺車，不同的人開不同的路就會出現不同的油耗，所以這也和坦克的暴力駕駛以及路況有不小的關係，像是滿油的M1A1坦克假如走馬路能走500公里，換到山路可能你就只能走300公里，而坦克基本上都是沒有路，自己披荊斬棘在荒野行駛，即使換同樣功率發動機也比常年走公路的卡車油耗高。
（這一下估計最少上千塊沒了） 而在戰場和訓練場上，暴力駕駛幾乎就是日常操作，打仗比的是誰起步快、跑的快，剎車快，多爭取一秒也許就是勝利，所以都是猛踩油門急剎車，絕對不會像卡車司機那樣為了省錢過日子，輕手輕腳的，一頓操作猛如虎，百公里油耗自然低不了二百五。
（這就是開霸王車的下場）
軍史吐槽君
四、五十噸重的主戰坦克都是油老虎，一般人玩不起，百公里耗油動輒200多升，甚至接近400升。
例如：德國豹2A6採用MB873Ka-501型增壓中冷柴油機，最大功率1500馬力，百公里耗油219升。
法國勒克萊爾使用V8X1500型超高增壓柴油機，最大功率1500馬力，百公里耗油236升。
俄羅斯T-80坦克採用GTD-1000燃氣輪機，最大功率985馬力，百公里耗油250升；
美國M1A1坦克採用AGT-1500型燃氣輪機，最大功率1500馬力，百公里耗油383升。
而同樣載重50噸的重型卡車，也就300~500馬力，百公里耗油40~50升，相差6~10倍。為什麼相差這麼大呢？
一、需要克服的摩擦阻力不同。
坦克與重型卡車雖然都重50噸，但這是垂直方向上的重力，是地面承擔的。水平方向行駛時，它倆面對的滾動摩擦相差巨大。
滾動摩擦是阻礙物體在另一物體表面滾動的力，是正向力和摩擦因數cR的乘積。
FR = cR*FN。
FR：滾動摩擦阻力；cR： 滾動摩擦因數；FN： 物體接觸表面的垂直正向力。滾動摩擦阻力與物體表面材料，形狀相關，跟正向力有關。
坦克使用履帶，而卡車使用輪子。履帶表面粗糙，有突起的防滑筋、履帶刺，其滾動摩擦因數比橡膠輪子大的多。
所以，坦克要克服的摩擦阻力要比重型卡車大的多，是它的好幾倍。
再比如：兩輛同樣重100公斤的小車，一個有輪子，一個沒有輪子。然後一個人分別拉著走1公里。顯然拉有輪子的小車，中午吃1個饅頭就夠了；拉沒輪子的小車，中午吃3個饅頭才夠，因為你消耗了更多的能量。
二、坦克與重卡發動機、變速箱追求目標不同。
有的車追求速度，有的車追求扭矩，但經濟性是共同的目標。重型卡車要賺錢，就不能光要扭矩，經濟省油也是重要指標。發動機調校要在性能與省油之間平衡。
比如“世界上最省油的重卡”——梅賽德斯-奔馳Actros卡車。車貨總重52噸，百公里油耗26.5升。以一年行駛25萬公里算下來，比一般重卡節省油費10萬元。發動機、變速箱、懸掛不調好了能行嘛。
而坦克的發動機要狂暴，要性能強勁，經濟性是次要的。坦克要全地形作戰，崎嶇不平的山路，鬆軟泥濘的沼澤，沙漠，森林，在這裡玩耍，沒有強大的扭距，連坡都爬不上去。
▲M1A1坦克的AGT-1500型燃氣渦輪發動機
更別說美國的M1A1、俄羅斯T-80坦克使用燃氣輪機，工作原理與柴油機天壤之別。它體積更小，馬力更大，扭矩也更大，油耗大的驚人，燒油就像喝涼水。M1A1油箱1907升，才能在公路上跑498公里，油耗383升/百公里。
三、駕駛方式不同
開車要省油，要有良好的駕駛習慣。輕加油門慢剎車，平路掛高檔又快又省油。如果全程用1擋跑100公里，那油耗肯定比用5檔大的多。
坦克可沒溫和駕駛這麼一說，戰況緊急，怎麼有利怎麼來。油門踩到底，爬坡爬到飛，這樣開下來，怎麼也不會省油的。
同樣走100公里，坦克需要更長的時間，需要克服更大的摩擦阻力，自然更耗油。重卡阻力小，跑完全程時間短，消耗的能量也更少。
綜上原因，同等重量的坦克與重卡走完相同的路程，油耗相差巨大。
和風漫談
一個走硬化路面，一個走土路等惡劣路況。油耗能一樣？
一個500左右匹，一個1500左右匹。油耗能一樣？
一個只在啟停上坡時才需要發動機大功率工作！另一個除了下坡，其他時候只能大功率運轉的發動機。油耗能一樣？
一個渦輪增壓柴油機，一個渦輪軸發動機。油耗能一樣？
綜合的說：10倍得看路況~就像工信部給的汽車油耗一樣，給的只是概率統計！
現在的問題是：維持在目前主戰坦克可以使用承受的大小的柴油機的發展已到極限！超過1500匹發動機的重量會呈倍增加，推重比會急劇下降！
理想的推重比是25:1 所以坦克的動力需求還是有很大缺口的~渦輪軸發動機的潛力還有很大~這也是為啥各工業強國都想給坦克換渦輪軸發動機的原因。
重點在油耗！就像楊基佬~目前的技術水平！渦輪軸發動機的油耗相比渦輪增壓柴油機(各國調教的不一樣)多出100~150多升！好吧~你有錢你厲害！遇上能襲擾或截斷補給的敵人，楊基佬的坦克的戰鬥持續力……呃！呵呵~
果果肉肉
扯蛋，上路民用運輸車輛總重不能超過50噸，特殊車輛除外。拿卡車和坦克比重量？坦克上路需要掛牌嗎？需要在50噸以內嗎？
瀟
同等噸位指的啥？59坦克戰鬥全重39噸，99坦克戰鬥全重55噸，這都是自重，什麼重卡這麼重？？？而且99坦克最大時速64km/h，柴油發動機馬力1500，全車柴油滿載1740升。不能比的吧。
6奈何9
卡車一般不到10噸，最重15噸上下。現代坦克最輕的30多噸，一般都60噸左右，不存在“同等噸位”一說，我想提問者指的應該是卡車拉重物以後的情況。卡車拖拽重物，和重坦自己行走完全是兩個概念。履帶和大尺寸載重輪的機械複雜程度不一樣，能量損耗不一樣。發動機變速箱調教不一樣。行駛路況不一樣。車載的設備能耗也不一樣。所以油耗就差了很多。
鐵新GT
說白了點兒
冬天你換上雪地胎就比普通胎費油
因為摩擦係數不一樣
放在這個問題上
你覺得履帶的摩擦係數是輪胎的多少倍？
省級退堂鼓表演藝術家
你覺得履帶碾壓前進的磨擦阻力大，還是輪胎滾動前進的磨擦阻力大？阻力系數懸殊，自然耗油也懸殊了！
東海猛龍
重卡才500馬力，坦克1500馬力，你說一樣嗎，傻子，
