汽車豪華大致分兩派，一是以勞斯萊斯、賓利為首的傳統手工作坊出品，拼的是誰家老人更長壽，40年只對付一條腰線的老工匠可不是滿大街都能找到的；另一派是以法拉利、邁凱倫、蘭博基尼為代表的技術密集型超跑，往倉庫裡隨便挖出個陳年V12都能把日本人羞回老家。
- 是超跑，也能談豪華舒適｜邁凱倫570GT評測
本田搬空家底、十年磨一劍復活的旗艦超跑NSX，被邁凱倫、保時捷隨便丟出個第二梯隊成員就「蓋帽」了，本田不甘心又能如何？這次我們策劃了針對本田新旗艦NSX，以保時捷911 GT3 RS和邁凱倫570GT三車大對比，真刀真槍、孰優孰劣？
無論是本田NSX還是邁凱倫570GT，最大的問題是：過於舒適。一個肥胖的戰士如何戰鬥？戰士必須是緊緻的、結實的、黝黑的。這臺GT3 RS就是超跑中最善於戰鬥的那位。
玩的就是純粹
對於這臺保時捷911 GT3 RS，真是令人又愛又恨。喜歡它的原始純粹，恨它過於原始。想駕駛它，首先你要把屁股丟進座椅裡，再慢慢把腿挪進去。否則硬梆梆的碳纖維座椅一定把你的腿硌得生疼。
回身看看一圈大鋼管，雖然美其名曰防滾架但真有點坐進籠中的感覺。這還不算，你還要被四點式安全帶五花大綁般捆在硬板一樣的座椅上。這時你可以發動了，發動機與排氣的轟鳴在後門形成了巨大的聲場，震得你馬上想開車躲開這種聲音的轟炸。但隨著油門的加大，聲音也更大。如果碰巧經過一個小坑，即使是小小的坑，你整個人都會被顛起來。簡單地理解這臺車就是：一部賽車。
能看見尾燈再說
說是賽車倒也不完全準確，畢竟它可以合法上路行駛，用「街道版賽車」形容倒是十分貼切。對於很多發燒友來講，要的就是這種純粹，要的就是讓你看不見尾燈的嘴角上揚，至於前文所述，姑且就不算什麼了。
保時捷911 GT3 RS與其同門兄弟最大的區別在於，它採用了4.0L 6缸水平對置自然吸氣發動機而非渦輪發動機。升功率極高而且可以產出500ps的最大功率和460Nm的峰值扭矩。如果說這兩項數據是讓它「直線起飛」的重要因素，那後輪標配限滑差速器和主動轉向系統則讓它像飛人博爾特一樣在彎道輕鬆超越對手。
911的發動機全部在後面，在某種程度上來講配重不夠合理，但這臺GT3 RS將部分冷卻系統等部件佈置在車頭，令車輛的前後重量比向50:50靠近，用設計幫助它彌補重心分配的問題。大直道貼地飛行，進彎乾淨利落、清晰直接的路感是任何同級車都不具備的。特別是主動式後輪轉向輔助系統，過彎時，後輪主動地向與前輪指向角度相反方向轉動，從而減少過彎半徑，使車輛擁有更高的彎道循跡性、靈活性和穩定性，人車溝通也非常直接。
7前速PDK變速箱的反應直接迅速，無論升擋還是降擋都有極高的動力傳遞效率，有效減少動力損失。高亢的轟鳴聲就像催化劑一般，催促著你向前。至於有關安全性的制動系統自然也不差，高性能的碳陶瓷剎車系統功力強悍，給人滿滿的信心。
再看看「大本田」與「小GT」，似乎相形見絀了，沒有什麼可以反抗的武器。任何對手在這輛街道版賽車面前都很難找到自信，無論姓甚名誰，它都可以打得你滿地找牙。
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