喀狗吧藝術
油電混動的當然可以跑長途，只不是長途並不是混動的強項吧了。
就以題主說的比亞迪秦為例子，簡要的談談吧。
比亞迪是插電混動，所以它還是配備了一個1.5T的汽油發動機。因此，如果在儲備電量用完之後，它實際上還能作為一臺汽油車繼續行駛。
但是說為什麼跑高速插電混動不是強項呢？主要原因如下：
持續加速時非常耗電。
18款的插電混動秦電動續航能力是100KM，但實際上在加速過程中遠達不到這個續航公里數----因為在急加速的時候電量消耗會更快一些（大約在63KM左右），而電量消耗完之後，它僅就作為一款1.5T的汽油車在行駛，這時候的油耗甚至還要比同級別汽油車更高（自重更重）
發電和驅動無法同時工作
因為只有一臺發電機，所以不能同時發電和驅動行駛------這意味著要麼在充電，要麼在驅動。
雖然大家有一套高速駕駛“技巧”，簡單的講就是：將SOC（電量狀態）設置到70，然後電動一段路，再切換成混動充電。
但這種情況是在高速暢通的前提下，如果碰到堵車估計您的想法是下車推車....
以上，插電混合動力的秦在高速上是體現不了優勢的，因為它的油耗優勢是在市區堵車的情況下才體現出來的。
因此，如果您經常上高速，那麼並不建議您入手插電混動， 豐田的輕混、中混可能更加適合您。
無聊到巔峰
很多人擔憂油電混動跑不了長距離，我的駕駛感受是：如果是純電，因目前的充電條件，決定只能在城市裡走。但是油電車，上了高速真的很放心。過年第一次回家，距離300公里內，剛開始是有點擔憂，因為怕沒電這車會把我們丟在路上，再加上新手第一次上高速，心裡還是比較忐忑。首先要把車的SOC值調到最高70%，這個值直觀理解就是當電量下降到70%，發動機便給車充電。因為即使全程混動，電量多少都會消耗，秦80速度在60速以上，電量基本很穩定。所以在整個高速過程中，我的電量基本不會損耗，當你車速穩定時，能量還會回收，100%電量出發，300公里到家仍有80%多，因為開空調和放音樂緣故，電量有所損耗。如果家裡缺乏充電條件，建議低速就少走了，我基本是用到電量到15%左右就沒怎麼用車，回城也是這個電量上高速，到了深圳電量就回到80%。
總的來說，越是能在速度穩定的路段跑，越不用擔心電，所以個人覺得油電混合是我國現階段新能源的主力車型，既能跑短距離，又能去遠程。當然，如果你要買混電，建議要買純電里程較遠的車型，別小看多10公里或20裡，這個公里決定你短途純電的體驗。
經過這幾個月的摸索，我在低於60速路段基本用電，如果能有快速幹道，我基本會切回混動，一來純電模式速度上了60電量損耗較快，二來高速混動動力很足。
希望我的回答能幫到你，更多使用感受可以關注探討。
用戶6242574220
我八月十三號剛開著80唐從北京跑到內蒙古恩和往返跑了五千公里，實話說跑長途，插電混動車並不省油。但是油耗也不是很高，全程跳錶加滿油測的油耗，時速110-120基本11-12個油，時速130-140大概13個油左右，140-160大概15個油左右。這個車長途90-100最省油，十個左右吧。全程沒充過電。不要看車上顯示的油耗，我覺得車顯示的油耗都不準。插電混動的車的優勢是平時上下班用電，那簡直是完美，省錢，靜音，加速快。偶爾出去玩兒跑高速不省油，但是加速迅猛，超車很爽，底盤穩不飄。我覺得混動車要是能用電續航到二百公里，那就完美了。
衣盈昌1
首先說一下我現在是豐田混動車主，這是第二輛車，之前是長城c30,題主問混動適合跑長途嗎？我來說一下我的感覺,再這裡不說技術好不好，牛不牛，都是上市量產車型不存在什麼牛逼高科技，也不存在誰能造出來造不出來，人類都能登上月球了，還有什麼汽車是生產不出來的呢？之所以不生產無非就是利益和專利這兩點而已。
言歸正傳說說我的使用感覺和我對燃油車和混動車適合哪些人開的看法，從經濟帳上看首先燃油車我覺的適合經常出差跑長途的人開，畢竟首先燃油版比混動版便宜很多，而且燃油版再跑國道和高速時油耗也是非常低的，一年能跑個七八萬公里以上而且以國道高速為主的建議買燃油版汽車，畢竟技術成熟，後期維護費用低，經濟實惠，至於所謂節能環保不是咱們小民所考慮的事情了。
下來再說說混動的，畢竟大家還是喜歡追求高科技，再條件允許的情況下，還是想買混動的，好不好，看著牛逼，別人一問咱就說我這混動的，遇著不懂的還可以把別人忽悠的一愣一愣的，現在混動主要分為不插電和插電兩種，不插電以豐田係為代表，插電以比亞迪最為出名，非插電的優勢是不用充電，你就當汽油車開，雖然需要一點小技巧，缺點是無法長距離純電行駛，我的混卡滿電純電也就三四公里，它相比於燃油版優點就是在市區和國道省油，另外動力強於同款燃油版的車，記住是同款，別拿三輪來比油耗拿寶馬5系來給我比動力那真比不了。因為我就是混卡車主具體開過，來說說混動的優點，省油就不說了大家都知道，就說說混動的駕駛感受吧，首先市區混動低速都是以電機為主，由於電機功率是恆定的，輸出要更平順，所以混動起步絕對沒有頓挫感，靜音，混卡價格比普通燃油版要貴兩萬左右，但是我感覺是值的，因為這兩萬是買著具體東西了，一個50多千瓦的電機，一個大功率電池，全系led大燈，全系換擋撥片（雖然這撥片我也沒搞明白什麼用，）這幾樣花兩萬真不貴，而你不但得到東西還在油耗和駕駛感受動力都得到實惠我感覺不錯了，至於有些人要問過幾年電池問題，在次我就不多說了，可以自己去百度豐田政策和豐田混動對電池的依賴，油耗根據路況來開就在4到5個油之間吧，這種適合那類人開呢，就是跑路多但是主要是在市區郊區之間跑偶爾跑個高速，說白的跑出租跑滴滴最合適，我跑過一段時間滴滴，我用長城c30和混卡都跑過，只講油耗，長城綜合8.5，混卡4.2左右，對混卡說的有點多，但
我不是託，為了表示我不是託我來說說它的缺點，一是異響，天窗異響，居車友反應有很高几率會碰到，主要看運氣和人品，我就是提車沒看黃曆，提到了天窗異響，不過動靜不大，去4s店看過，說通病不好處理，就沒處理，另外減震不怎麼樣，高速隔音就價格來說比同價位車要差，另外esp過於靈敏，過點小坑一點剎車就報警，還有就是配置有點低，我買的中配，上路16萬的車你不帶電動座椅我認了，不帶無鑰匙進入我認了，尼瑪居然還沒有開車自動落鎖，這一個小功能看似不起眼，但是廣大車主，特別是家有熊孩子的車主應該明白吧，沒辦法自己上萬能某寶自己買了個模塊才幾十塊錢，就帶了D檔落鎖，P檔開鎖，急剎開鎖並且自動四角燈閃爍這些功能，主要是還不用改裝，原車預留了接口，直接插上就能用，你出廠就不能帶上嗎？總體來說，就是充電條件不充裕的不經常跑長途用車輛又比較大的首先非插電混動，
而對與以上下班為主每天基本日用再幾十公里以內每年還有幾次長假喜歡中長途自駕遊還有充電條件的那就可以選擇插電式的混動，短途純電實現零油耗，中長途用混動模式實現長續航，插電混動，也是可以混動的，不是簡單的只能純電或者純油跑，只不過他在混動模式下節能效果是低於非插電混動的畢竟一二百公斤的電池重量再這裡，但是理論上跑長途特別是走國道還是要低於同級別燃油版汽車的，因為自己沒有具體開過所以對插電的不進行過多評價，
總體來說就經濟角度來講經常跑長途的同級別首選燃油版其次非插電最後是插電版。對於用車輛量比較大但是主要在市區和郊區偶爾跑高速的有充電條件就用插電的不能充電就用非插電的，總之混動在未來幾年是一個趨勢，條件允許個人建議儘量上混動版的可以根據充電條件選擇非插電和插電版的。
純手打，歡迎評論，對於幾年換電瓶，電瓶又得多少錢的問題就不要留言了，這個我說了不算，
寂寞菸灰2
上週五剛剛跑了一趟長途，天津塘沽到陝西漢中，全程1500公里左右。因為是下班臨時決定出發的，所以電量是虧的，不到20%。全車3個大人加兩個剛上高一的孩子。我和朋友兩個人換著開，一路歇人不歇車，全程空調，混動運動模式。油耗高時（上坡路段），11個左右，低時9個左右（平緩路段），最低時近6個（下坡路段）。SOC設置在70，由於朋友平時開的是燃油車，所以開這車，電掉的很快，而且充不回來，我一度懷疑是不是車有問題了，但我駕駛的時候，卻能快速回充。於是仔細觀察他的駕駛方式，急加速以及踩剎車的次數明顯很多，速度不能很好的保持平穩。於是給他講講這個車的特點，並且告訴他一些這種車的駕駛技巧，後期就沒有在出現上述情況。在漢中天台山遊覽時，下山階段，電量由29%反充到46%，沒有消耗任何燃油，朋友也是羨慕不已，沒想到跑了這麼遠，不但沒耗油，還能充點電，這是燃油車不可想象的。事實證明，插電混動是目前最適合我的一款車型，平時上下班，全部純電，我有自己的充電樁，每天充電，每月的電費200元，平時加100塊錢的油，需要在2-3個月內強制用完。這次迴天津後，又要做第五次保養了，依然是免費保養（廠家4次+4店贈送一次），目前總里程60945公里，累計能耗10.6度+5.3升，現在車還在漢中，沒有迴天津。
國際貿易物流企業
我的是輛卡羅拉混動精英1.8升自然吸氣 後排座椅與後備箱處有一個和普通電瓶一樣大小的電瓶來維持純電電能 該電池續航8公里左右(冬季更低)在電量低於8%或10%發動機開始介入提供動力和給電池充電 充電速度很快(市區40-50公里速度5分鐘左右充滿)可以進入純電輸出動力並由此反覆 因為純電續航短因此在市區油耗一般為4-4.2升/百公里(每個人駕駛習慣不同腳輕 腳重 我最低是3.6升/百公里 這是表顯實際應該高些）這車還有就是時速超過75公里時發動機永久介入(我的車是75公里時速時發動機介入) 這車油箱不大8塊的油價 250塊左右加滿 表顯可持續行駛1020公里(前提啊 無鉛汽油並非乙醇汽油)
高速3200公里由南到北過年回家 高速後因為時速超過75公里因此全程發動機提供動力 1.8自然吸氣動力方面還是可以的超車也不算費力(以前老桑塔納和捷達的標準動力 老司機們都應該清楚不多解釋) 油耗方面是5.2-5.4升/百公里
以上是我個人及用車的情況只代表個人 不喜勿噴 但如有不對的地方歡迎探討
旅約七月
適不適合跑長途顯而易見。混動車會在未來五到十年逐步把燃油車給替換掉。蜀黍的車在未改裝前滿載2.8噸跑南昌到霞浦途徑武夷山脈，車速90-100來回1700公里中途未充電還越野放電吃火鍋，跳槍法實測百公里8.7個油。經過越野改裝加高後去年十一滿載跑海南，車速110-120來回3800公里實測11個油。
高速上，這個車基本上沒對手，超任何車都無壓力。
極速電四驅，超強車身剛性，安全性也不是傳統燃油車能比的。
在海邊還可以直接放電吃火鍋，燒烤，無明火，安全又方便。
越野性能在城市SUV裡面是鳳毛麟角，基本上什麼路況都不懼！沙地泥地雪地性能勝過硬派越野，僅僅是通過性和極限攀爬能力不如硬派越野。
唯電怪蜀黍
油電混動車適合跑長途嗎？現在就告訴你，其實答案顯而易見
油電混動車適合跑長途嗎？現在就告訴你，其實答案顯而易見！比亞迪秦屬於插電式混合動力新能源汽車，採用1.5T發動機與單電機結合，不存在續航里程焦慮，跑長途完全沒有任何問題！EV純電續航里程80km，純電模式足夠平時上下班市區內代步！長途可以使用HEV混動模式，需要強調一個小技巧，長途旅行之前應該合理設置SOC值，一般設為最大70%。這樣當車速超過40km的時候會自動切換到HEV模式，電量基本會維持在60%-70%之間，在長途旅行過程中不會有任何動力的損失！根據駕駛習慣，路況，車速等因素綜合比較，百公里油耗大概在6-8L之間！畢竟秦百公里加速5.9s，自重高達1.8T，這個油耗表現並不算高！
複合動力車，最大的優點就是油耗低，汙染少。內燃機功率不足時可由電池來補充。負荷少時，剩餘的功率繼續給電池充電，使內燃機可連續工作。同時電池也不斷地得到充電，使用起來和普通汽車沒什麼太大的區別。最大的缺點就是這種車價格比較昂貴，而且照普通機械汽車維修起來難度肯定要大點。
混動車會在未來五到十年逐步把燃油車給替換掉。叔叔的車在未改裝前滿載2.8噸跑南昌到霞浦途徑武夷山脈，車速90-100來回1700公里中途未充電還越野放電吃火鍋，跳槍法實測百公里8.7個油。經過越野改裝加高後去年十一滿載跑海南，車速110-120來回3800公里實測11個油。高速上，這個車基本上沒對手，超任何車都無壓力。極速電四驅，超強車身剛性，安全性也不是傳統燃油車能比的。在海邊還可以直接放電吃火鍋，燒烤，無明火，安全又方便。越野性能在城市SUV裡面是鳳毛麟角，基本上什麼路況都不懼！沙地泥地雪地性能勝過硬派越野，僅僅是通過性和極限攀爬能力不如硬派越野。
實際上插電混動也可以跑長途，但是插電混動車有一個比較大的缺點，就是電池沒有電了的情況下，整體性能以及噪音加速等表現都會下降，這是一個不可避免的事情，既然需要充電就肯定會有沒電的情況。而油電混動沒有這樣的情況，因為油電混動是不需要充電的，所以如果按照是不是適合跑長途來看，油電混動的車更適合跑長途，而插電混動更適合市區行駛。
至於比亞迪秦，是一臺插電式混合動力車型，純電動續航在一百公里，另外還搭載了一臺1.5t汽油發動機，跑長途的話當電量用完以後，就相當於是一臺普通的1.5t排量轎車，不過因為自身較重，油耗相對會更高一些，還算是合適吧，只不過不如短途的表現那麼優秀，長途不是它的優勢項目，短途才是最大的優勢點，動力強勁到沒有對手，開車、堵車都可以做到零油耗，如果主要是以長途用車的話，儘量不要買這臺車，不是車不合適，而且很難發揮出它的優勢，有點浪費性能的感覺，不追求個性的，也不太建議買這臺車，道理也一樣，它的性能根本發揮不出來
來聽聽車主的“經驗之談”吧：本人比亞迪2017款唐用戶，春節前做完首保，從深圳到山東1780公里，一路高速，只要不塞車保持四十公里以上，車就會自充電（當然soc調到百分之七十）。速度100至120時稍微充電慢些，60到95時基本上一百公里就可以充滿百分之七十電，然後再純電跑到百分之三十時再轉成混動模式自充電，感覺和純汽油車沒什麼不一樣，還多了一種純電模式。駕駛體驗更有樂趣。回程基本上一樣，就是長塞車時油耗稍微高點。超愛我的‘大白糖’
車主二：我是卡羅拉混動最低配，目前從海南到成都等等地方一路回家旅遊，東北話叫槓槓滴，四川話叫巴適的狠，海南話叫真是夠力，先說油耗，我高速100-120之間遊走，廣東廣西高速120沒問題，廣西南寧段修路比較慢，貴州限速100，四川高速120，綜合休息站隧道特殊限速路段油耗基本都在4.8左右。現階段非常好混動，海南到成都一路過路費1000元整，走的瀋海高速，蘭海高速，我可以告訴大家，我一路油費居然才花了500元，95目前7.5元一升左右。可以說超值。
車主三：應該適合！看意思應該主要是指油耗吧？沒開秦跑過長途，但作為兩年半的唐車主，長途也一萬一千多公里了，感覺唐也是適合跑長途的，但如果你天天長途，又在意油耗到極端：總是要撇開其它因素，拿唐跟家用轎車比油耗、拿秦跟QQ比油耗的話，就老老實實開省油車吧，那種重量一噸多一點的輕量化高科技的車也還行。唐冬天高速全程暖風，保持電量不變，幾乎全程定速118，三個成年人，後備箱滿滿的，油耗十個多一點，這個數據很準確了，從石家莊到湖南跑過三個來回，都是手工記錄加油量計算出來的，比市面上任何一款全時四驅中型燃油SUV都要省油。太原有個哥們跑西藏居然來回精準油耗只有8.8！相信秦高速跑長途應該不比同類型的車費油多少。
King灬愷
無論是插電的油電混動汽車還是非插電的油電混動汽車，他們的優勢都是在城市走走停停比較擁堵的道路上可以發揮出自身比較大的節能優勢。而跑長途多數是高速或並不堵車的國道，車輛基本都是處於勻速的巡航駕駛狀態，電池並沒有過多的儲能作用，發動機基本處於比較好的工況狀態，混動系統的節能特性發揮並不明顯。
插電混動汽車，如果家裡有充電條件比較適合中短途的城市行駛，基本上可以像純電動汽車一樣行駛，比然後和非插電混動汽車的經濟性都更好。長途行駛不會像電動汽車那樣有任何續航里程焦慮症的問題，長途電池電量消耗完後混動工作的節能效率要比非插電混合動力低一些，而且還馱著比較重的電池，省油就很有限了只是不用有電動汽車的顧慮而已。
豐田非插電混動汽車使用的是ECVT技術，發動機並不參與驅動車輛而是通過驅動兩個電機分別給電池充電和提供電機驅動車輛。那麼顯然電機的優勢還是在中低速的扭力輸出，到了高轉速上響應和燃油經濟性顯然就不如中低速的表現。
不過本田的混合動力具備在高速時讓發動機直接驅動車輪，省去了變速箱的中間環節，加上特有的2.0升阿特金森燃燒技術，也可以兼顧不錯的燃油經濟性。
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先介紹一下該車型的特點。複合動力車，最大的優點就是油耗低，汙染少。內燃機功率不足時可由電池來補充。負荷少時，剩餘的功率繼續給電池充電，使內燃機可連續工作。同時電池也不斷地得到充電，使用起來和普通汽車沒什麼太大的區別。最大的缺點就是這種車價格比較昂貴，而且照普通機械汽車維修起來難度肯定要大點。
我認為，目前這種複合動力車型適合於跑中、短途距離。因為跑長途需要上高速公路，長時間跑均速120公里/小時，性能是否能經得住考驗?沿途又沒有這樣的維修站點，出了故障如何處理?所以，我不建議跑太遠的長途，以上僅是個人意見。
(國產複合動力汽車。以上圖片均來自網絡)
