來自90年代的一瓶敵敵畏1
我可以負責的告訴你，在正常駕駛的情況下，新雅閣絕對比帕薩特和邁騰更肉。
剛翻到了一個回答，挺可笑的。為了強行吹雅閣不肉而抬出了本田的VTEC...要知道，本田的VTEC只是可變氣門升程，而IVTEC才是可變氣門正時升程系統好吧，更關鍵的是1.5T的雅閣根本沒有I-VTEC只有VTEC....
老本田車主大概都會知道，本田車有個非常大的特性就是：在提高到某個轉速之後，他的加速會突然爆發；但正常小踩油門的時候，本田車的加速感簡直無力------這種現象的始作俑者就是本田的VTEC。
本田的提速是有爆點的
按本田的調校目的，就是要讓汽車在低轉速更省油，高轉速動力更好。因此，本田的VTEC的氣門行程共分成三段，而只有轉速滿足最高級的行程要求時，才會獲得最充足的動力。
這個標準通常是在4800轉，水溫60度之後。
那麼問題來了，如果正常駕駛，不猛踩油門提高轉速，雅閣的VTEC是不會打開更大的進氣開合度的------這意味你的動力比別人更弱好不好。
更更關鍵的是，這種高轉速壓榨動力的方式是非常耗油的....
如果雅閣想獲得更好的動力，他這款1.5T的油耗，絕對不低於2.4L的油耗......
本田的最大馬力是虛有其表的
還是回到VTEC的問題，因為他三級行程的開啟必須達到4800轉，但隨之來而的問題是-----4800轉之後，家用發動機還有多少空間可以供給引擎發力的？6\\7000轉頂天了吧？
於是乎，當雅閣動力達到最高時，他還能維持多久？所以1.5T的雅閣雖然有177的大馬力，但實際上您用的時候根本感覺不到這麼大的馬力。
變速箱匹配
這就不多說了，雅閣配的是CVT，動力輸出更平順，但帕薩特是雙離合，換擋間隙更短，動力損耗更小。
總而言之，雖然1.5T的雅閣馬力、功率要高於1.4T的大眾，但如果雅閣不低扭高轉的駕駛車輛，是絕對要更肉的。
無聊到巔峰
十代雅閣的上市可以說還是引來了很多爭議，不僅是全系搭配1.5T發動機，沒有引進國外對2.0T版本車型，同時外觀設計也更加激進。很多人也會質疑作為中型車全系都搭載1.5T發動機不會肉嗎？
其實十代雅閣1.5T也是分為高低功率兩個版本，也是按照扭矩來劃分的。高功率版最大功率143千瓦，最大扭矩260牛米。功率和扭矩數據表現可以說非常不錯，不僅比之前搭載的2.4L自然吸氣發動機功率扭矩高，也是基本超越了市面銷售的1.5T發動機車型。低功率版本最大功率130千瓦，最大扭矩230牛米。
同時這次所搭載的1.5T發動機和冠道等車型上的並不完全相同，L15BN高功和低功也均屬於地球夢的第二代機型。也是通過改良排氣管設計使整體加速性能提升。
同時由於採用小排量渦輪增壓發動機，為了解決渦輪介入時的頓挫和小排量發動機低扭動力問題，對cvt變速箱同樣進行了升級，也是本田開發的新一代cvt變速箱，應用了G-Design Shift控制技術，採用更高強度傳送帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化緊湊化基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率，在提升燃油經濟性同時，實現更快的靈敏響應速度。
所以整體雖然雅閣採用小排量渦輪增壓發動機，但是在日常行駛中表現還是不錯的，無論是在動力性還是平順性方面都還是比較出色的，只是在冬季機油問題依然需要時間的檢驗。
大家對本田雅閣上1.5T發動機動力性有什麼看法？會選擇雅閣嗎？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
本田的1.5T發動機跟大眾1.4T發動機不是一個年代的產物，也就是根本不在一個級別上。
因此本田1.5T發動機是全方位的碾壓大眾1.4T發動機的，甚至是碾壓大眾1.8T發動機的。
說到這裡，需要明晰一個概念，那就是：
發動機的動力輸出能力不是看扭矩，而是看功率，也就是馬力！
這是因為，功率的概念就是發動機在一段時間內輸出動力的多少，而扭矩乘以轉速的結果是功率，忽略轉速而單獨把扭矩拿出來是無法比較發動機性能的，強行比較的話，結果也就是錯誤甚至荒謬的。
關於發動機的扭矩，在網上也有很多人不甚明瞭，卻爭論不休。之所以這樣，是因為很多人把“發動機扭矩”跟“車輪的扭矩”混為一談，這二者之間是隔著變速箱的，完全不是一回事的。
以至於產生了很多什麼拖拉機之爭，柴油汽油之爭。
實質上，同樣馬力的發動機，用不同的變速箱與之匹配，也就既可以裝在拖拉機上也可以裝在汽車上，跟發動機的扭矩沒什麼關係的，反正發動機扭矩都是需要變速箱來調節的。
你需要更多的高能瓦斯
說雅閣1.5T的260牛米扭矩不肉，純屬是一個笑話，一個可笑偽命題。從這一點，也可以看出日吹對日系的動力要求很低，對對手的動力，要求很高。
客觀地說，現在，除了日系的B級車，無論德系還是美系，主流發動機扭矩都超過300牛米的今天，一個260牛米的發動機，能不肉？
260牛米扭矩對德系B級車來說，是十幾年前的主流扭矩。1.5T，是一個弱到極點的B級車發動機，當然，和爛兄爛弟的豐田凱美瑞比，還是強了一點點。
其實，只要去對比試下日系和德系車，這種偽命題的影響馬上降為零，當然，這個偽命題以及那些裝模作樣，顛倒黑白的回答，試圖騙的，是那些沒有對比試駕的買主，利用信息不對稱行騙。
至於拿大眾的1.4T對比，大眾的這款發動機排量小了100毫升不說，真要試駕，也不會弱於1.5T的雅閣，因為無論大眾帕薩特還是邁騰，用的都是雙離合發動機，而雅閣是CVT，哪個強調運動性的跑車會用CVT？而雙離合變速箱卻是比比皆是。
日常駕駛，還會是1.4T的帕薩特和邁騰動力感覺更好，不信，去試駕看看。
當然，要想不肉，1.5T的這樣的小排量還是免了，沒有1.8T的這樣入門排量，奢談不肉？
魚眼貓眼鷹眼
這和變速箱的調教有關係。
大眾280TSI採用的是雙離合變速箱。
為了維持平順度，國內的換擋邏輯就會更慢一些，畢竟國內總是堵車啊。
新雅閣1.5T用的則是CVT變速箱。
CVT的平順度就不再贅述了。
還一個重要原因就是，推背感對於邁騰帕薩特是不大需要的。
因為兩輛車都主打商務，商務車需要的是穩定。
比如凱美瑞的調教方式也是很類似的。儘管豐田宣傳TNGA下面他變運動了。
綜上所述：大眾選擇調教的肉一些也是正常的。
榛名說車
我是大眾新途安L1.4T280車主，我哥們是本田新crv1.5t，這兩車我經常開。大眾滴dsg變速箱在d檔模式下換擋發動機轉速非常低，只有1500就換擋了，而且換擋速度特別快，因此感覺上比較肉，實際上提速比其他車快多了，特別是在發動機轉速低於2000滴時候。本田是cvt變速箱，低速滴時候發動機轉速比大眾滴要高一些，因此在市區走走停停滴時候大眾比本田還省油一些（兩車都是1.5噸左右，市區大眾1.4只需要7油，本田1.5T要8~8.5個油）。本人反覆做過實驗，如果兩車把發動機轉速控制2000轉（模擬日常開車滴狀態）以內起步加速，大眾滴非常溜冰（大眾發動機低轉速扭矩來滴早），比本田快多了，如果大油門全力拼起步，本田厲害一些（馬力大）。這兩款發動機都非常優秀，只是廠家調教不一樣而已！另外需要說明滴是大眾dsg有S檔模式，要運動滴時候可以選擇S檔，起步發動機就非常輕快了，不過油耗就稍微高一點點了！本田滴增壓發動機目前還不夠完善，大眾滴1.4則久經考驗了（別跟我扯耗機油，1.4T從來不耗機油，耗機油滴是大眾第二代E888滴1.8T和2.0T滴發動機））
十字軸
這是由於本田發動機有VTEC技術，即連續可變氣門升程及正時，可提高發動機低速及高速時的性能及油耗，而大眾發動機只有三代888才有可變技術，但是分段而非連續，技術差距很大。這就是大眾車起步往往很肉，不懂的人往往認為是車重，很是搞笑，相反日系都有可變技術，叫法不一，原理一樣的，這就是日系車起步很快，感覺輕鬆，易開，省力。
dbwj
現在請大家先不要買本田的車，因為現在本田1.5t發動機都有機油增多、機油乳化現象，混動版也有部分。機油增多就是曲軸箱進汽油，容易導致發動機過早磨損 嚴重時可能會抱缸 自燃，還有剎車失靈 ，儀表燈混亂等諸多問題。現在全國各地都在退款退車！央視新聞三個臺兩天7次滾動播放。廠家到現在還是不管不問。沒有擔當的企業，遲早滾出中國！
沂州琅琊人
扭矩只反應引擎的瞬態力量，這個力量需要經過變速箱和傳動軸還有尾牙這些傳遞到車輪上，傳遞過程中會對扭矩進行放大，所以單獨看扭矩是沒用的，全力加速看的是功率。雅閣有196馬力，邁騰1.4t才150左右，差距很大了。當然，扭矩也是有意義的，其實際意義在於在常用的轉速區間能有多大扭矩輸出，就是說要看扭矩曲線，而不是峰值扭矩。
頁sure
這是調教問題，運動和商務不一樣，再說雅閣的1.5 T才剛剛上市，而邁騰的1.4T不知經過多少年的洗禮了，又有多少人真正來對比過呢？歐洲車一般在乎後期發力，而日本車是前期發力！如果我說第七代雅閣2.0跑不過雪鐵龍世嘉1.6你們相信麼？要不你們去試試吧。
