頂脈圈視界
滬蓉通道
是我國最重要的通道之一。串聯上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等6個省會城市。是長江經濟帶最重要的交通動脈。目前滬蓉通道四川段有多個方案，其中一個便是2019年3月確定的成南達萬高鐵。
成南達高鐵
是指成都-南充-達州-萬州的高速鐵路，是京蓉高鐵中的一段，是全國鐵路網高速鐵路客運“八縱八橫”中“沿江通道”的重要組成部分，是四川東向出川的重要快速便捷大通道，已納入國家《中長期鐵路網規劃（2016-2030）》和《四川省“十三五”綜合交通運輸發展規劃》。
營山小鎮設站
成南達萬高鐵初設規劃線路為:成都-遂寧-南充金臺、營山西橋-渠縣北-達州南-開江南-萬州北站。其中最引人矚目的便是在西橋小鎮設站。建議這個站的名字叫“營山南站”，並設立高鐵新區，新建高等級公路聯絡縣城。新區將成為南向引進重慶資金人才回營的好地方！
關於營山縣
位於四川盆地東北部，地處嘉陵江與渠江流域之間，是南充市的東大門，南與改革開放總設計師小平故鄉相望，北與開國元勳朱德元帥舊居相依，東出達川通湖北，南近廣安達重慶，西至南充進成都，北上巴中到秦川，古往今來均系川東北經濟、文化重鎮。全縣幅員面積1635平方公里，轄53個鄉鎮和1個街道辦事處。 [1] 2016年，全縣總人口93.3萬，縣城常住人口23.8萬，政府駐地綏安街道。
2019年3月，成南達萬高鐵在營山設站，省級貧困縣摘帽，這是營山人民之福！以後去上海北京、深圳、成都都方便了！
小楚哥哥在深圳
滬蓉高鐵，也就是我國規劃中的，東西走向大動脈之一的沿江高鐵。
這條縱貫東西的千里大動脈，絕對值得期待，對於發展長江經濟帶，有著舉足輕重的意義。但是很多人不要忘了，現有的滬漢蓉快速鐵路，其實已經承擔了這個任務。
從上海到成都的滬漢蓉鐵路，每天都有動車組在此區間運行，而且全程票價二等座不到700元，可以說還算適中。而新建滬蓉高鐵的目的，主要是因為上海到成都段的鐵路修建標準不同，無法全程都以每小時350km的速度運行。
未來的滬蓉高鐵建成後，運營速度和乘坐體驗以及載客量都會大大提升。但是，票價是個問題，預計二等座全程要接近1000元，一等座在1500元左右。而且全程需要7小時的時間，同等情況下，飛機票價不過千元，而且速度更快。
堅果旅行
雖然說我們已經有了滬漢蓉快速鐵路，但是新建這條滬蓉高鐵的經濟影響力堪稱中國內地版的“一帶一路”。
為什麼這麼說？
縮短旅行時間
滬蓉高鐵東起上海，西至成都，途經南京、合肥、武漢、宜昌、重慶等幾個城市。這幾個城市不管在經濟還是旅遊方面都大有可為。尤其是重慶和成都兩座西部城市，儼然成為了“抖音的網紅打卡地”。而此次滬蓉高鐵的建造，大大縮短了跨越東西部旅行的時間，過去從上海到成都要做15個小時的高鐵，現在最快7小時可到達。
帶動周邊旅遊經濟
說完了高鐵的途徑地，再說起輻射力。滬蓉高鐵途徑這幾個城市都在本省有著重要的影響力，而本省其他城市的旅遊資源也可以通過這條高鐵來進行輸送，達到整體的旅遊實力提升。
3. 縮減旅行經費
以往從上海到成都的飛機票票價在1000元左右，而滬蓉高鐵修建起來後，票價僅需600元。事實上，算上候機和進城所花費的時間，高鐵和飛機所花費的時間相差無幾。如此一來，就大大削減了旅行交通費用的預算。
以上說的僅僅是旅遊出行部分，擴大到經濟、政治、文化交流和人才流動方面也具有同等的效力。可以說滬蓉高鐵的建造，給西部發展注入了新的活力。
互聯網播客
自我國進入“八縱八橫”高鐵網時代以來，滬漢蓉快速鐵路影響力在日益漸小，畢竟與我國其它時速三百五十公里每小時的高鐵線路相比，最高時速僅為兩百五十公里每小時的滬漢蓉鐵路儼然已經成為長江沿岸城市經濟發展的“雞肋”。
在此值得一提的是為加強長江沿岸城市經濟發展，滬漢蓉快速鐵路升級版也就是沿江高鐵被提上日程。根據規劃沿江高鐵東起於上海、南京，西止於重慶、成都，全程採用時速三百五十的設計建設標準，串聯起長江流域沿岸二十二座大中小城市，為沿線經濟發展帶來機遇。
與此同時未來上海到南京僅需五十分鐘、到合肥僅需一個半小時、到武漢僅需三個小時、到宜昌僅需四個小時、到重慶僅需六個小時、到成都最快也只需要七個小時。而現在成都到上海通過滬漢蓉鐵路最快也需要十四個小時，由此可見沿江高鐵修建開通之後對於沿線城市經濟與旅遊業的發展帶來的好處是顯而易見的。
就好比如說上次我從重慶坐動車回武漢，全程八百公里，時速僅為兩百公里每小時，運行時間更是高達七個小時。若是沿江高鐵開通後有這七個小時時間基本可以走完上海到成都高鐵全程，而重慶到武漢的高鐵運行時間也被進一步壓縮至三個小時。這樣一來我相信會有越來越多沿線城市甚至包括周邊城市居民會湧向重慶、成都這種西部網紅城市，不僅帶動當地的旅遊產業發展，也間接性拉動沿線城市以及周邊地區經濟發展，可以說是徹底改善長江沿岸城市交通出行難以及旅遊產業不協調等問題。
其次沿江高鐵開通後，不僅能夠加強沿線城市經濟、旅遊業發展，還能進一步提高長江沿線城市在我國交通樞紐網中的影響力。例如現在武漢到徐州的高鐵就需要經過鄭州再通過鄭徐高鐵到達徐州，若沿江高鐵開通後就完全沒必要再經過鄭州，屆時可以直接通過沿江高鐵到達合肥，再通過合肥銜接京滬高鐵直達徐州。
此外合肥到西安的高鐵也是如此，現在合肥到西安的高鐵需要繞道鄭徐高鐵，通過鄭徐高鐵到達西安。若沿江高鐵開通後可以直接通過沿江高鐵到武漢，再通過西武高鐵直達西安。所以說沿江高鐵不僅能夠促進長江沿岸城市經濟發展，還能進一步提高沿線城市交通鐵路樞紐影響力，簡直是一箭雙鵰、一舉兩得的事情。
最後沿江高鐵規劃建設主要目的是依託長江黃金水道推動長江沿線城市經濟發展，實現區域間人才、技術、信息快速流動，此外還可以間接性推動漢江經濟帶與長江經濟帶進一步實現有效對接，同步融入到全國經濟發展大格局當中。
抵制抵制地域黑
國家三大灣區經濟科技發達，要想長期可持續發展！長三角需要長江沿線的各種資源及內陸大市場！而長江中上游需要這些經濟科技在這些地區設區域總部！遊玩沿途的經濟拉動！特別是這沿海三大灣區都想與重慶為交通節點的大集聚，現在沿海三大灣區要可持續發展！都想拉近與重慶的距離，所以才有京鄭渝昆，上武渝蓉，廣懷渝蘭，的國際交通大樞紐為緊迫感！特別是廣州最近才提出的，這三大灣區要可持續大發展！都需要大重慶的樞紐，因為重慶是中西部最大城市群首！有直線輻射十個省會城市以上的大集聚市場，大區域城市群，大集散中心，大金融城市！大製造低成本優勢，大人才集聚區，這三大灣區竟爭激烈，科技經濟都發達同類竟爭大，可以不重視其它灣區，但不能不要重慶的大集聚功能支撐！優勢互補互動很強！當然廣渝大城市群距離較近，的優勢明顯，可能下一步會提出廣清懷渝高速公路大通道建設，過去我不斷的提出得以實現，國家都會支持這樣戰役夠想！解決中部城市群踏陷！小城市群不上規模，缺乏國際國內影響力，無法設施大區域總部發展！必然要發展內陸大城市群發展戰役，不能一盤散沙惡性竟爭！只有重慶區位、重慶體量，重慶地位，不管與中西那個城市組合都是中西部最大雙核城市群！多個城市群組合發展的能力，重慶遊玩資源豐富獨特、成為最大網紅城市，重慶周邊省份遊玩資源都集聚在重慶不遠地區，重慶一旦影響強大起來，高鐵完全暢通起來，遊玩發展互吸互動前例非常巨大，國際數量航班超倍增長，高鐵全通都會翻倍增長的巨大前例拉動，重慶領館發展前例巨大，這些才是國家重補短板扶貧國際化的核心中心，其它城市這幾家那幾家領館的散星都是跟不上國際國內遊玩大集聚目標，重慶在這方面還不算紅的障礙主因、因為世界只有一個山水之都的新神奇夢幻城市完全沒有得到體現和發揮！中西錯誤的小星點發展模試遠落後需要的大集聚，科技，名校，金融，大遊玩，大樞紐、大製造，領事館，國際國內區域總部都沒有像三大海上灣區那樣形成大集聚！完全沒有充實重慶成為國家四方發展中心戰役佈局的落後，造成中西部無法吸虹互動的國際影響力！一直在處渝散心惡性竟爭，小打小鬧中，這就是重慶牛逼的地方，重慶有些國有資源不足，國家要補足一個城市資源小菜一碟，補足一個直轄市是份內事的特殊性，只有重慶有大集聚能力，重慶的車開出去到這三大灣區，都會經過人口大省的、密集人口地區的優勢！在說明白一點，比如重慶到北京可走兩條線，渝西太京，渝鄭京到東北、完全可以輻射半個中國，到上海仍是兩條渝武合南上、渝長南杭上同樣輻射半個中國，廣州同樣有兩條線，渝長廣，渝貴兩廣，渝武廣，本來一般都可跑三條線，都可輻射半個中國。武到這些區域里程短，相對被重慶交通所吸輻蓋面積人口不大，成都輻蓋里程更遠，時間和里程過多過！運輸成本過高的弱點，三百五十公里小時高鐵線路少，重慶到這三大灣區到重慶恰恰是最適合區域！說白了恰恰是中西部五大中心城市中心，六大省會城市的中心！十個以上省會城市的輻射能力，又多個城市群組成的最大灣區城市群，重要程度遠超一個海上灣區的作用！主要市場大的優勢，國際影響力自然很大，三大灣區類同！中西部最大內陸城市與三大灣區不類同的優勢！更有互吸互動的不同需要。重慶打造起來成本高於上海，但未來發展帶動力，遠超上海的能力優勢，在一帶一路的發展完成後，又在以後不是過去低端產業發展的時候，海上優勢不是很明顯了，沿海必定有半邊是海，物產人力資源及市場集聚輻射區域有限，始終一半地區是大海，過去靠海為運輸優勢沒有這樣重要了，港口數量多的是！相對這半圓海上以變成弱勢越來越明顯！這樣的弱勢導致房價生活成本過高，相比中西部各種富足低成本優勢、及大市場突顯，一個內陸最大城市群顯得由為重要！讓這三大灣區更強佔，爭奪的必要性，向西部擴大開放加大發展！補短板顯得由為重要！更主要希望一個最大城市群之首何時補上短板，讓人們加快認可度，集聚能力的發展，比人們想像的重要！因為是未來人們最認可的城市作用！只有一個重慶！因為重慶太有獨特魅力，太有強大市場輻射力！重慶不管向左向右向東向西都是中西部最大雙核城市群組合！可以組合很多個城市群的大組合城市群，大集聚，成武沒有這個優勢地位和組合能力，只有當副總的份。個人吹牛！不要當真！
彭剛32
這條鐵路名不正言不順。
首先不經過荊州，怎麼叫沿江。磚家們扛狗肉賣羊肉，知道的說這是規劃，不知道的還以為磚家們的地理都是體育老師教的。
其次這條線是在各個省單獨規劃下誕生的，難免摻雜地方利益，而對真沿江高鐵的獨特含義忽視或者弱化。
最後我想對沿江高鐵說，你不經過荊州，就是一坨屎。
天寶匯天下
天天吹牛逼了，就是沒有規劃好，不動工，希望早日建設好，如果開通後，絕對比京滬更有盈利，它是東西真正的絲綢之路，希望票控制在700元之內，才是取支餘民，用之餘民，如果按照現在票價算應該是1000元之內，但中國百姓還沒有達到這種收入水平，但沿江必要走沿江，可以代動沿江旅遊城市的收入，才會體現沿江高鐵，但是設計必須是350Kw小時，希望各專家規劃設計好，為子孫後造福人類。
文明和諧評論
沒有經過江漢平原人口最多、城市最大最繁華的沿長江城市荊州，就不能叫沿江高鐵。
紫荊堂主367
沿江高鐵一旦修通，在成都再與以後修通的川藏鐵路連接上，直達拉薩，將是真正意義上的一條黃金通道
農民工進城15
這條高鐵的意義巨大，對於重慶到上海6小時，將極大地帶動重慶的客流量。能夠6小時做高鐵到上海，預計很多人是願意的，比坐飛機到浦東的時間還節約。
我就經常出差去長三角，如果5.5個小時能夠到蘇州，我是肯定選高鐵而不選飛機。
