哈沙魚
國產的話要看哪方面，國產目前國產品牌各有千秋，吉利和長城做的也不錯。
奇瑞優秀的地方，一直堅持正向體系，打造了“V”字形正向研發體系和技術3 .0，這在國產裡面是不多見的。在2016年到2017年，奇瑞相繼推出SUV（T1X平臺）和轎車M1X平臺，成為目前唯一擁有雙平臺產品的中國品牌車企，這還未包括待上市的M3x平臺。
發動機方面E4T15B的1.5T發動機：作為國產純自主研發，發動機的熱效率達到了37.1%。同時第三代奇瑞ACTECO發動機首款產品，目前已經實現量產，首搭星途TX車型，升功率較高，並支持國六b排放標準。優化缸內滾流，整機熱效率高於37.1%。
但對比其它國產也有不足，如奇瑞的外觀，售後等對比其它品牌還是有明顯差距。包括產品本身的減震異響，生鏽問題在幾個平臺車型裡面持續體現，主要就是製造及配件質量管控差。返觀長城吉利，長城供應商配件質量管控在國產裡面出了名的嚴格，吉利內飾可以說是國產標杆，甚至超越大部分合資，這些都是需要奇瑞追趕的地方。不過正是因為不同優缺點，消費者可以根據自己的需求做不同的選擇，整體來講，當然希望國產越來越好。
草根觀察
奇瑞SUV在國產車裡僅論技術在二線品牌能排名比較靠前，與合資車的差距有多大沒有討論的異議，因為與奇瑞同價位的合資車基本都比奇瑞更糟糕。
判斷一臺車的優劣最簡單直白的方式是看【三大件】水平，奇瑞在核心部件的技術儲備十年前算國內領先但現在已經明顯落後了。
發動機目前主力機型只有一臺4T15B-1.5T歧管噴射多點電噴技術的老舊機型，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米，這種性能在國產1.5T能進前十但絕對進不了前五；長城哈弗4B15、比亞迪476ZQA、上汽15E4E、江淮4GC1.6D、傳祺4A15J1這幾臺高壓缸內直噴技術發動機無論性能還是節能性都要更出色。
至於自主研發這點不否認但其他不也是自主研發嗎？而且奇瑞這臺發動機主要部件供應商為霍尼韋爾、法雷奧、博世等，作為自主研發的動力垂直度貌似很低。
變速箱目前奇瑞已經沒有自主研發的機型，轎車以CVT為主能體現發動機210牛米動力的變速箱還是在18年9月之後匹配萬里揚CVT25的機型，之前使用CVT19變速箱額定輸出扭矩比發動機峰值扭矩小接近20牛米。
SUV為節省生產成本連CVT25都不考慮，直接使用了自動變速箱裡級別最低品質最差的乾式雙離合，而且還不是自主研發。
底盤懸架以及車身材質用料是奇瑞SUV除變速箱以外最大的問題，懸架系統異響車身生鏽的問題幾乎覆蓋了奇瑞大部分車型，這點感興趣可以自行查閱資料不再贅述。
不過不能否認的是奇瑞可能有技術儲備，1.6T直噴渦輪增壓發動機參數非常誇張，且匹配的車型如星途也升級了格特拉克7擋溼式雙離合，如果這臺車真的能夠量產一定是款很驚豔的國產車，只是宣傳了幾年目前還是沒有上市信息已經把大部分意向消費者的熱情消耗殆盡了。
奇瑞汽車目前的經營狀態相當一般，增資擴股仍無人接盤；面對這樣一個品牌同樣是國產車當然選擇去支持持續技術研發的企業，躺在功勞簿上吃老本的奇瑞不值得尊重；下圖為使用的最後一臺奇瑞汽車，表示對這個品牌失望透頂。
天和Auto
我覺得國內現在做得最好的還是吉利領克吧，長城魏派也不錯，但是綜合起來跟領克比略有差距。奇瑞的EXEED看起來不錯，但是現在還沒上市，不好說怎樣。
拿領克01來說，它的產品力是不輸合資車的，奇瑞略差一些，跟合資車差距多大說不上來，但差距還是有的。
當然領克和魏派分別是吉利和長城的高端品牌，拿他們跟奇瑞比多少有點不公平。這個等奇瑞的EXEED TX上市再說吧，現在中文名貌似叫星途 TX，是“我們的征途是星辰大海”的意思嗎？這車從外觀上來說是很霸氣的。
內飾也不錯，雖然比不上領克01當時那麼讓人驚豔，但是設計也很成熟，不輸部分合資品牌。從各方面曝光的消息看，這車是基於全新的奇瑞M3X平臺打造的，底盤實力應該不會差。動力總成應該是1.6T+7DCT的組合，綜合來看，很難明顯的超越領克01。
所以我的觀點是，現階段最好的國產SUV仍然是領克01，奇瑞不錯但是跟前者比仍有差距。
老胡評車
再次印證，有奇瑞必有天和auto，一天不黑奇瑞就一天沒盒飯吃！這條死狗！
觀致5SUV車主
秒天秒地秒空氣
