當你萌生出參加比賽或是類似格蘭芬多這種騎遊活動的時候，你的器材升級就已經開始啟動了。
是的，你會想擁有一臺專業競技的公路車，不管是大組車還是氣動車，這個需求已經開始紮根在你的腦海並且揮之不去。
讓我們來嘗試描述一下你心中的專業競技公路車的模樣：輕量化、五通剛如鐵、爬坡快如飛、平路似TT並且再加上一個很便宜的售價；嗯……這種車可能只存在於你的鍵盤之上～
在選購或是組裝一臺專業競技公路車時你需要明白一點，那就是價格、性能、重量三者你永遠只能選擇其中兩項。
預算是區別0和1的關鍵，只要你有預算，哪怕剛開始還不夠，沒關係，選購之旅已經開始了，那就慢慢來吧。
0和1交由你去決定，我來給你選購專業競技自行車的性能和重量的參考。
1、根據使用環境選擇大組賽綜合公路車或是氣動公路車
氣動公路車是當下十分流行的☝️一個細分類型，在平路高速騎行時能夠最大化的利用空氣動力學來降低空氣阻力和功率損耗，這類公路車通常具有翼狀的車架管材造型，並且會搭配較高框高的碳纖輪組，也就是車友間俗稱的“大刀”。氣動公路車在平路能夠發揮最大的使用效益，如果你所在的地區出門不見山，全城大平路，並且你所鐘意參加的活動也均為平路起伏路況，那麼選擇氣動公路車是很好的投入。
大組賽綜合公路車的車架造型相對沒有氣動公路車那麼激進，並且同等級的車架重量也會輕於氣動公路車，這是目前市場的主流車款；同樣，對路況的適應能力也是遠高於氣動公路車。大組賽綜合公路車較輕的重量可以適應絕大多數的爬坡路段，並且爬坡踩踏的效率也高於氣動公路車。拿雞蛋做個比喻來說，氣動公路車的適應環境有蛋黃那麼大，而大組賽公路車的騎行環境則廣如蛋白。
2、具備合適的車架幾何設計
這很重要，你的選擇將直接決定你身體對車輛的接受程度。通常來說，靜止狀態下，調好坐墊和車把後坐上自行車握住車把，此時你身體的各個角度的呈現就是這臺車的幾何所決定的。當車架幾何不能完全匹配你的身體狀態和數據時，你可以通過坐墊和把立墊圈進行微調，這是最快捷的方法。
如果微調依然無法達到你想要的騎乘狀態，那你就需要在專業人士的指導下對把立、彎把、曲柄長度、鎖踏軸心進行格外的選購搭配。
回到起點，選擇合適的車架幾何設計是最低的試錯成本，務必謹慎看待。
3、不要指望價格便宜的超輕車架能有多結實
很多時候你會發現，你與朋友的車重量都是一樣的，甚至朋友的車比你的還要重，但是你的車就是沒有你朋友的好騎。具體來說的感受就是踩踏時五通發軟，提速緩慢，有種拖腳不利落的感覺。
這其中很大的原因就是車架材質的差異；碳纖車架的基礎核心就是碳絲，模量越高的碳絲製作出來的車架其剛性就越強，同時韌性會下降。大品牌在設計車架時會針對車架不同的部位使用不同模量的碳絲製成的碳布進行有方向的堆疊，從而均衡車架的剛性和韌性。
目前國內能大批量製成T700模量以上的碳纖維民用工廠少之又少，用於自行車的就更屈指可數了。在碳纖維車架這一塊，當真是1分錢1分貨，2塊錢2分貨，30塊錢3分貨；那些打著輕量化名號的廉價車架，其強度可想而知。輕則使用發軟，重則車架開裂直接騎斷也不是沒有可能的。“前提是你功率到位”
4、需要能夠兼容升級換代的各項零部件
這一點體現的最為明顯的是小編周邊很多的車友會抱怨自己的車無法容納更大的胎寬，無緣寬胎潮流。
公路車從開始的23C到25C再到現在的28C，車胎是越來越寬了，但是你的車架的開檔、夾器的開口能夠容納得下嗎？
目前公路車的變速系統、輪組都處在一個更新換代的檔口，往前跨一步，那就是擁有了無限的可能。往後保守，那最新的技術和產品只能與你無緣。
以此為例，倘若你現在正在選購一款專業競技公路車並且在相當長的一段時間內都不打算換車的話，前瞻性的投入是值得的，這能讓你的愛車保持更久的青春期。
5、一臺車，兩對輪
雖然很少有車友能夠享受到馱著備用車的後勤車跟在你屁股後面的這種待遇，但是基本的伙食改善大部分車友還是能夠辦得到的，那就是準備兩對不同框高的輪組；一對平路用、一對爬坡綜合用。
這幾乎是權衡開支和性能的最優解，按照目前專業競技公路車的價格來看，一對專業的輪組往往只需要不到三分之一的價錢即可購入。不同框高的輪組對動態騎行的改變十分巨大，平路用高框輪組，爬坡用低框輪組，這是隻有一臺車情況下最棒的應對辦法。
出門參加活動，你對路線的顧慮將降到最低，畢竟你現在擁有兩手選擇，不是麼。
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