4月1日，太湖進入安全度夏期。連接馬山和南泉地區的蘇錫常南部高速公路太湖隧道也進入施工攻堅期。為保留足夠的開放過水區間，防止太湖藍藻水華髮生，從本月起太湖隧道湖心圍堰打樁暫告一段落，轉入後倉位主體結構施工，8月底再向湖心挺進。同時通過拆除湖岸圍堰以保證湖水正常流動。
昨天上午，中交三航局太湖隧道西段馬山項目部施工現場，第4倉圍堰打樁接近尾聲，第2倉圍堰鋼板正在拆除。項目部生產負責人李寶枝告訴記者，第4倉圍堰完成後，隧道西段湖面圍堰作業距離接近2.5公里。兩天前的3月31日，中鐵四局太湖隧道東段南泉項目部湖心施工現場，第4倉圍堰打樁工作剛剛結束，即將啟動圍堰抽水填土。項目總工程師狄鵬解釋，第4倉600米長的圍堰結束後，東段湖面圍堰作業距離達到2.5公里，為了不影響湖水流動，從本月起打樁圍堰作業將暫停。至此，總長10.79公里的太湖隧道東西兩段的湖中施工總長度達到了5公里，湖心打樁暫停後，太湖應急度夏期間預留的過水長度超過5公里，這一距離符合生態環境部門提出的預留過水距離。
“項目啟動初期，針對太湖安全度夏期間的施工，多個職能部門均提出了要求。”中交三航局、中鐵四局相關負責人解釋，無錫地處太湖北部，黿頭渚、環太湖十八灣、三國城水滸城等景區的沿湖區域處於凹地，湖岸線綿延曲折，因施工需要築起的隧道圍堰位於湖凹的西南方向，如果圍堰過長，影響水體流動，勢必要影響這片湖水的水質，容易滋生藍藻。為不影響水質，同時不延誤工期，隧道施工在時序上早就有計劃。
“後期圍堰施工會通過‘進一還一’的方式進行，保證過水區域不降低。”狄鵬介紹，隧道施工第一年的圍堰主要在岸邊進行，影響不到湖水的流動，今年因接近湖心，太湖度夏期間重點推進後倉位的主體結構施工，涉及地基處理，底板、擋牆、頂板的澆築。待8月底氣溫降低後繼續向湖心挺進，啟動第5倉的圍堰打樁，同時拆除岸邊第1倉的圍堰，循環作業，以保留足夠的過水通道。中交三航局項目部相關人士介紹，今年剩餘的圍堰打樁也將集中在8月後進行。
作為蘇錫常南部高速公路的重要組成部分，太湖隧道全長10.79公里，隧道主體工程2020年12月前完成。今年年內計劃完成隧道底板5.4公里、頂板4公里、側牆4.3公里。
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