開心就好778899
大貨車也有用液壓剎車的，但用的是液壓泵來提供製動力，而並非家用車型的真空助力器，真空助力器能提供多大點的力量啊？只不過幫您的右腿是使使勁而已；而大貨車如果採用液壓剎車得配備液壓泵才能達到足夠的制動力，僅想靠您的腿是沒辦法踩停滿載的大貨車的！
其實這就是一個制動力強弱的問題，一輛家用轎車即便助力器失靈，您依然可以用您的大腿踩下剎車迫使車輛停下來，僅靠您的腿力即可讓制動液推動活塞，從而產生足夠的制動力讓車子停下；而真空助力器能提供給您的幫助為一個大氣壓，所以正常的家用車輛依靠腿的力量➕一個大氣壓就可以讓車子停下來，而大貨車靠這麼點力是不行的，具體點說這個制動力度不夠用，所以民用車的真空助力器提供的助力太少，這個力度壓縮液壓油根本沒辦法獲得足夠的制動力，所以這個時候氣剎的好處就來了（大型載重車如果想用液壓制動就必須得用液壓泵取代真空助力器，如下圖）
氣剎依靠壓縮機產生的壓縮空氣來產生足夠的制動力，一般情況下壓縮空氣的壓強在8-10個大氣壓左右，這個壓力推動剎車產生的制動力可遠比“人腿+一個大氣壓”推動的液壓油產生的制動效果好的多；所以大貨車也是可以使用液壓制動的，但不能用家用車、小型貨車上的真空助力器，因為力度不夠；而大貨車如果採用液壓助力想達到氣剎那麼強大的制動力必須得有液壓泵，配備液壓泵後產生的制動力就足夠踩停大貨車了；氣剎的反應沒有油剎快，畢竟氣體可壓縮而液體一般被視為不可壓縮，所以氣剎的制動力夠大，但響應速度比液壓剎車要慢，但對於大貨車而言往往速度不快（超速的是個人行為），對響應速度要求不大，而對制動力要求更大；滿載的大貨車急剎能滑出上百米，早響應個0.2秒、晚響應個0.2秒的實際意義不大，所以氣剎即便響應稍微慢點，也不影響什麼，大貨車要剎停根本就不是響應快慢的事。
這道題有個誤區，就好像給大貨車配備個民用車液壓制動系統就能好用似的，民用的真空助力器提供的助力根本不夠，這個時候該怎麼獲取足夠的助力？所以大貨車還是使用氣剎靠譜一些，畢竟它有儲氣罐，釋放這些罐罐就能使出爆炸性的力量去制動，這力輛是您的大腿加一個大氣壓能比的麼？所以大貨車可以配備液壓制動系統，但必須用液壓泵來取代真空助力器，因為真空助力器所能提供的助力根本不夠用；所以並不是大型貨車都不用液壓剎車，只不過大型車用的液壓剎車系統與民用車的是完全不同的；至於ESP、ABS的意義是防止車輛失控，而滿載的重卡失控了是ESP、ABS能控制住的麼？重卡跑偏了，ESP幫它修正一下車身？搞笑麼，修得動麼？實際上輕卡早在2016年就強制要求配備ABS了，貌似重卡沒有強制的要求（可能在絕對的力量面前，一切技巧都沒有用）。。。
非專業車評
不光是中國，外國的大貨車也是氣剎。
如上圖，只不過有些卡車沒有使用鼓剎而用的是碟剎，但是其驅動機構仍是氣剎。
大貨車用氣剎主要有這幾方面原因：
1、氣剎比油剎力量大
說到這裡估計很多人不贊同，畢竟明擺著的現實生活中液壓力遠大於壓縮空氣的力量了，為什麼說氣剎比油剎還厲害？其實這是混淆了油剎和液壓的概念。畢竟油剎系統只是使用剎車油作為傳動介質，並沒有千斤頂的放大作用。剎車總泵用多少力分配給剎車分泵多少力，而這個力就是你踩踏板的力度和真空助力器的力度，很明顯這個力度無法與卡車的壓縮空氣相比。
2、氣剎更容易佈局
卡車車身都很長，輪子也比私家車多，如果使用油剎的話剎車迴路、剎車分泵裡都是油，這就需要一個容量巨大的剎車總泵，如此以來剎車助力機構就要重新設計，普通的真空助力器估計很難推動它。
3、氣剎能實現一些油剎實現不了的功能
比如半掛車，牽引車頭在掛上掛車後需要連接掛車的剎車管，這樣牽引車就可以控制掛車的剎車了。由於半掛轉彎時牽引車和掛車是有相對運動的，這就要求剎車管路可以在一定範圍內自由運動，而氣剎的管路油剎就不行了，金屬管道是無法彎折的。
我是故鄉的雲
相信絕大多數的人都聽過大貨車剎車時的放氣聲，而且大貨車在起步前也一定要先原地怠速運轉一段時間，這可不是為了原地熱車，它那是在給儲氣罐加壓。
那麼大貨車的制動系統為什麼和小車不一樣呢？壹車熱評今天就來白話一下此事。
車輛制動系統最常見的是油剎和氣剎兩種，前者多用於中小型車輛（一般來說10噸以下的車輛普遍都是採用的油剎制動），它是由剎車總泵、分泵、連接油管等部件構成，結構相對簡單，便於安裝和維修。
油剎由於是靠剎車油來提供油壓，因此它的剎車力度相對氣剎來說過於偏小，但駕駛員卻能容易控制車輛的制動力度。
油剎的剎車反應速度比氣剎稍慢，且能提供的剎車力度較小，因此在面對載重量比較大的大貨車時，油剎就不能勝任了，大貨車使用油剎制動容易會帶來很大的危險。
氣剎，它首先需要安裝一個和發動機相連的氣泵，在發動機啟動後將空氣壓縮進儲氣罐中，然後再通過剎車系統將壓縮空氣壓入各個剎車制動系統分泵內。
氣剎的結構設計要比油剎複雜很多，所佔的體積空間也較大，但氣剎所能提供的制動力卻要遠遠大於油剎，而且氣剎的剎車反應速度也要比油剎更快、更及時。
由於大貨車的制動距離和時間要遠高於中小型車輛，因此大貨車採用氣剎可以在一定程度上彌補自身在制動距離和時間上的缺點。
油剎的管路連接基本都是金屬管路，這類部件具有不易形變的特點，但大貨車的車頭和貨箱之間如果採用金屬管路連接就明顯不可行了，因此就只能採用可形變的高強氣壓管來連接。
綜上所述，氣剎和油剎各有各的優點和缺點，這也造就了它們各自的適應車型和工作範圍。
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壹車熱評
看了好多評論，覺得有點暈，剎車從原理分是不是先應該分為盤式制動（也有叫碟剎），和鼓式制動（也包括抱剎）。至於液壓（有說油剎）還是氣壓（有說氣剎）只是傳遞方式和力的放大方式不同，還有液壓加氣動的（一般小車都是液壓傳遞，真空泵助力）。其實不同的方式各有優缺點。
碟剎最簡單的是線控的，用在自行車上，靠剎車握把的槓桿原理把制動力放大，所以力很小，但是便宜，零部件少。接下來就是摩托車的液壓碟剎，靠上下油缸的面積比加上握把的槓桿率放大力，但是因為握把的行程有限，所以力放大也不多，在有就是小車用的真空助力液壓碟剎，靠發動機真空壓力對液壓的活塞助推，加大制動力，就是氣剎加油剎（不知道這個名字對不對）。現在還有用電機輔助控制的。
鼓剎有拉線控制的，自行車，摩托車就是，還有小車的手剎（駐車自動），也是靠槓桿率放大力的，當然這個成本低。還有就是液壓推動的，小車後輪的鼓剎就是，也靠活塞的面積比提高制動力。最後就是大家說的氣剎，卡車一般都用氣剎，有專門的氣泵產生高壓氣體，還有儲氣罐，有點就是壓力高，但是陳本高，零部件多。
碟剎和鼓剎哪個好呢，很多人一定說碟剎，那為啥卡車很少用呢？所以應該說各有優缺點。
碟剎和鼓剎比，成本高，製造精度要求高，但散熱好，不容易熱衰減，液壓控制的反應快，比較容易實現ABS功能（現在鼓剎也能實現ABS功能）。但是制動效率沒有鼓剎好。
首先，制動片的面積沒有鼓剎的大，可以看一下碟剎制動片的面積和鼓剎的面積就知道了，還是有區別的。但是碟剎由於制動的有效徑比鼓剎的大，所以制動力矩比鼓剎的大，所以儘可能做大剎車碟，但由於輪子的直徑限制，而且剎車碟直徑增大後，碟的端面跳動就很難保證，所以加大後成本就會上升（摩托車有浮動碟，跳動好，到成本很高）。
還有一個更大的因素，就是鼓剎有自我誘導係數，可以自行增大剎車力，當制動片和制動鼓貼合以後，輪子轉動就會帶動制動片產生向外的力，增大制動力，所以需要大制動力的卡車都採用鼓剎，同時小車的手剎也基本都採用鼓剎。
至於氣啥和油剎應該不是什麼問題，裝個液壓泵，就能達到氣剎的一樣的力，但是成本高，至於漏油和漏氣一樣會發生，也不是關鍵。還有排管，液壓的在運動的地方都是軟管，所以也不是問題。
嘻嘻o我就隨便一說
轎車採用液壓制動，而卡車採用氣壓制動是因為：液壓剎車重量輕、體積小、結構簡單。氣壓剎車複雜、體積大、重量大。
氣壓剎車將駕駛員踩踏板的力放大的倍數比液壓剎車放大倍數高很多，重型車需要的剎車力度比轎車大很多，而駕駛員可以發出的力是有限的，重型車只好選用放大倍數大的氣壓剎車。
液壓制動液壓油的壓強比壓縮空氣制動的壓強大得多，所以活塞直徑比氣壓的小很多，泵的流量可以滿足快速反應的需要。氣剎活塞的直徑大，需要填充的體積也大，而且氣體可以壓縮，達到所需壓力的時間更長；壓力波的傳播速度應該是當地聲速，壓力波在液體中傳播的速度比在空氣中快，因此液體壓力通過管道到達活塞的時間更短。急速踩下剎車後，液壓制動系統的制動器在0.1S內就可以起作用；氣壓制動系統需要0.3～0.9S。
老宋8899
中國貨車為什麼不用液壓剎車，不是不用而是不敢用。
液壓剎車最大缺點，制動效果不穩定。剎車分泵容易漏油。維修成本非常高。貨車、客車在裝載和載客的情況下剎車頻率非常高，在長時間長下坡剎車片摩擦產生的熱量有一部分經過分泵傳導給剎車油。剎車油達到一定溫度後，會產生空氣和沸騰造成剎車失靈。
九十年代及以前4.5噸以下，客、貨車都是用的油剎。因剎車引起的大小交通事故的數都數不過來。從2OO0年左右全國所有客貨車基本上全部改用氣剎。
氣剎不管是賴用性、安全性能都要優於液壓剎車系統。汽剎使用空氣，佈局更加方便，日常維修和保養成本比油剎低的多。氣剎在剎車性能方面比油剎更加穩定。
老三185970147
大貨車向來都是馬路上的龐然大物，老司機見之趕緊超車，新手見之瑟瑟發抖。以往的許多新聞資料中，大貨車和其他車碰撞總是沒啥事的一方。因此作為小轎車車主的老司機，真的很希望大貨車在路上遇到突發情況的時候，能夠立刻剎住車。大貨車的剎車一般情況下是用液壓剎車和氣壓剎車。但是現在比較常見的為什麼是氣壓剎車呢？接下來就一起來看看其中的門道吧。
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一、反應速度
眾所周知，氣體的流動速度比液體更加快。貨車的車身較長體積較大，當用液壓剎車時，需要把液壓泵做的很大，油泵液壓油要填充活塞，並且需要回路，這樣一來剎車速度就跟不上了。而氣剎在運作時可以直接把氣體排出去，並且不需要像油液那樣需要回路，只需要把氣缸做大一點，排氣的速度能比液壓剎車快幾倍。
二、力量對比
液壓剎車所需要的油壓是隻靠剎車油來提供的，剎車油提供的壓力比較小，沒有千斤頂的放大作用，只適合中小型車輛使用。氣剎比較粗暴，產生的氣壓很高，可達八個大氣壓的力度能夠輸出超大的制動力。液壓剎車的原理是你的腳踩多大力，加上真空助力器，制動效果無法和氣剎比。而氣剎踩踏板主要是控制氣閥門的開啟，所以不用你大力踩踏板就能產生很大的制動力。
三、安全隱患
大貨車除了本身的重量體積大，還要裝運重物，液壓剎車本身制動效果發揮不穩定，會有很大的安全隱患。而且因為設計有油路，不說油路有堵塞的危險，如果剎車分泵出現漏油的話，維修費用高不說，剎車片摩擦時產生的熱量還會傳給剎車油。這樣的後果就是油路有空氣進入，剎車油也會沸騰，最終導致剎車失靈。氣剎就不用擔心這個問題，如果剎車氣管脫落或者出現漏氣，剎車還是起作用。
四、設計優勢
液壓剎車的結構比較簡單，佔用的空間較小，油路管道容易漏油。如果非要安裝在大貨車上，就要把剎車總泵做大，還要重新設計更厲害的真空助力器，才能提供所需制動力，但這樣會犧牲剎車速度。再說了，像半掛車這種情況，車頭還要連接掛車的剎車管，但是液壓剎車的金屬油路管是無法彎折運動的。
氣剎的部件雖然多且複雜，但是大貨車上有充足的空間可以放，佈局方便，不用犧牲剎車速度就能提供超大的制動力。氣剎設計成斷氣剎，就算剎車氣管出問題也不會剎車失靈。
努力的效果秘密
現在貨車主要是車輪多，貨物重，氣剎的特點是氣的速度快，（用氣泵早就把氣儲藏在氣罐中，氣壓可以隨變調壓）油剎只能用於小車主要是輪子少自身輕的車（還沒有看到有把油儲藏一次爆發使用的裝制，油剎只能一點一點加大力度，小車用油量少）貨車用油泵一點點來，可能早出事了。
回意哥1
不是不可以，液壓排空和空氣排空速度不一樣，液壓泵的空間小剎車時加壓，在加壓時速度快，因體積不大，排出液壓油也快，但是力度不大，但是液壓泵做大了剎車速度就跟不上了，排空和加壓慢。氣剎是剎車時排空放氣很快，直接排到外面，不需要回收，放氣速度比液體流動速度快好幾倍，氣缸做的大，力也滿足剎車要求，速度很快，並不是什麼氣剎比油剎有力，同種體積，液壓肯定氣壓力大。氣剎不需迴路，油剎需要回路，油剎可以做的比較小適用於小型車，氣剎需要力大，就需要高壓，大量空氣，做不小，需要一個較大的空壓機，需要的空間和剩餘功率也大，小汽車沒有那麼大的空間剩餘功率，所以油剎合適。總體來說就是一個合適的問題
展翅飛翔70037744
貨車大客車都是氣剎，而且是斷氣剎，就是剎車氣管脫離或者漏氣剎車都是剎死的
