A錦泰廣豐李傑19983059987
對於發動機的設計需要根據使用的工作環境，需要對發動機的壓縮比進行考量。
壓縮比而言，最直接相關的就是發動機活塞的形成比，就是俗稱的長衝程和短衝程，不同的設定，能夠直接關係到發動機後期的維修保養，使用成本等多種情況。
長衝程發動機，指的就是活塞行程大於活塞直徑，在動力輸出方面比較注重於扭矩輸出，多數適用於一些要求輸出大扭矩柴油機或者是一些低轉速自然吸氣汽油發動機。
優點最為顯著的一點就是，扭矩輸出大，同時發動機的熱效率高，有著相當高的低扭輸出。
缺點也相對明顯，在高轉的上限較低，最高功率較低。
目前採用這種設定的發動機，基本上大多數都是一些柴油機，也有少數汽油機採用這種結構，例如馬自達創馳藍天系列
短衝程發動機，則是指活塞行程小於活塞直徑，雖然低扭相當差，但發動機的轉速能夠提升到一個相當高的程度，性能輸出也比較激進，整體功率的輸出十分可觀。
缺點就是對於油品要求較高，由於轉速較高活塞跟缸內的機械損耗也相對較大，加之壓縮比較低，燃油的熱效率也相對較低，後期維護也相對麻煩一點。
短衝程設定的發動機，如比較著名的本田紅頭機，K20A，F20C，B16C，寶馬S54B32等，也有一部分二衝程發動機也是採用短衝程的設定。
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曲軸半徑的二倍是衝程
短衝程壓縮比小，
長衝程活塞易劃缸，長衝程扭矩大，轉速較慢，壓縮比大，擺動也大
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所謂的行程比，是指缸內結構
1.短行程比，就是活塞行程 小於 活塞直徑，發動機就偏向於轉速輸出
2.長行程比，就是活塞行程 大於 活塞直徑，發動機就偏向於扭矩輸出
機械設計人工智能
速比，材質來決定長短。
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