拋開“造車新勢力”帶來的電子化，在傳統汽車企業中，談到智能與互聯，腦海中浮現的第一個品牌，或許非名爵莫屬。
然而，這款打著智能網聯科技的名爵HS，並不是僅有這麼一個優點。
去年10月份，我們就試駕了名爵HS 30T，也就是2.0T發動機配搭配6速溼式雙離合的版本。但從經濟性考量，小編更感興趣是搭配1.5T發動機和7速乾式雙離合20T的車型。畢竟，更加親民的價格註定了它才是市場上走量的車型。
前段時間，我們終於拿到了20T的試駕車，雖然不是名爵力推的豔紅色車身，但在一汪湛藍色的車體，表現依舊讓我們念念不忘。
動感的外觀+良心的內在
名爵HS是基於全新家族化設計語言設計的首款緊湊型SUV，整體視覺效果依舊有著明顯的運動氣息。前臉家族式的點陣狀前進氣格柵有著很強視覺衝擊力的同時，也帶來了更高的辨識度，前大燈與前進氣格柵相連的設計也成為了名爵品牌車型標誌性的造型元素。
車側與車尾十分圓潤飽滿，並且沒有采用過多線條勾勒，實際上是利用光影變化來突出整車線條，從而達到滿滿的肌肉感，十分討巧。整體顯得年輕有運動。
名爵HS在內飾造型也非常的簡潔，且很耐看。懸浮式中控屏的尺寸達到了10.1英寸，界面顯示清晰，操作很靈敏，同時具備最新一代互聯網汽車智能系統，帶來了很強的科技感。
用料方面也一點沒有含糊，大面積的皮革出現在中控臺、車門以及擋把處，即使是一些不常觸碰的位置也採用了搪塑工藝，用料很厚道。再加上細緻的做工，整體有很強的高級感。從視覺觸覺雙方面給駕駛用車人帶來驚喜。
1.5T動力是否夠用？
20T車型搭載的是1.5T發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率169馬力，峰值扭矩為250牛·米。
開過30T版本後再次接觸到這臺20T版本車型，首先動力方面會明顯感受到這臺1.5T比2.0T高功率版本的發動機要顯得更內斂溫和，不會讓駕駛者產生不適，而且20T版本還取消了能夠激發荷爾蒙的Super Sport模式按鍵，因此給人的感覺就像是溫吞水一般，不急不躁。
雖然沒有30T的車型那麼激進，但表現還是可以的，在1700轉即可爆發出80%的扭矩輸出，幾乎是油門踩下去渦輪便開始介入了，然後完成降檔，推著車輛往前。在超車時毫不拖沓，過程新雲流水。所以在動力方面完全不用擔心不夠的問題。
至於在駕駛操控層面，得益於前麥弗遜後多連桿獨立懸架的底盤結構和優秀的調教，20T車型與稍早前試駕的30T車型一樣，轉向很靈敏、指向性也沒有任何問題，再加上底盤給人的感覺很有質感、紮實、緊緻，整體駕駛感受令人滿意。
而在處理路面顛簸時，細碎振動都能能被很好的隔絕掉，大起伏時車身也沒有拋離感。另外，只要駕駛不是過於激烈，新車的側向支撐還能夠帶給駕駛者信心的。
安靜舒適的車內環境
最後再來說說NVH方面，名爵HS在靜音的表現超乎預期。對於風噪的抑制非常到位，點火後幾乎聽不到發動機的聲音，如果在城市道路中以60km/h時速行駛，也幾乎聽不到窗外的雜音，大可靜靜享受車內音響帶來的出色質感。官方給的數據是在怠速時車內音量僅為36.5分貝，NVH表現達到圖書館級。
總結
試駕之前所疑惑的動力是否夠用問題已有答案。9秒多破百的動力水平在日常使用也是毫無壓力，所以搭配1.5T發動機的20T車型無疑進一步拉近了和消費者的距離，更親民的售價加上豐富的配置，還有年輕時尚的外觀，使得它在性價比與高檔感在同級別車型具有很大優勢。
閱讀更多 求是汽車 的文章
