在2017年，俄羅斯向我國交付了36臺俄製D30渦扇發動機。按照飛行平臺的需求量來看，這批發動機可以滿足9架運-20運輸機或者18架轟-6K轟炸機的生產要求。當然，也可能是同時滿足這兩種大型軍用飛機的生產，運-20運輸機和轟-6K轟炸機各6架。不過，對於西飛公司的產能來說，如果一年只能生產6架運-20運輸機和6架轟-6K轟炸機，那麼也確實寒酸了一些。因此，區區36臺俄製D30渦扇發動機的採購量並不能真實反映西飛公司運-20運輸機和轟-6K轟炸機的年產量。
從這一點來看，就可以推斷，國內航發企業仿製D30的WS-18渦扇發動機很可能已經進入到量產交付階段。這樣，在國內批量生產WS-18發動機的同時，再少量採購俄製D30渦扇發動機，就可以滿足西飛公司每年至少10架運-20運輸機和20架轟-6K轟炸機的配套需求。目前，中國空軍以及海軍航空兵對於這兩種大型軍用飛機的需求非常急迫，特別是運-20運輸機。而且，除了基本型，這兩種大型軍用飛機還有為數不少的發展型和衍生型，這些都對西飛公司的產能提出了很高的要求。
當然，隨著國產新一代大涵道比渦扇發動機WS-20的研製成功和量產，運-20運輸機的後續改進型號就會徹底告別俄製D30以及仿製D30的WS-18渦扇發動機。這樣，依靠國內航發企業的產能，轟-6K轟炸機的後期生產就可以不再依賴俄製D30發動機，我國也不必再花費鉅額外匯來向俄方採購這種早已落後的發動機。
從WS-18和WS-20各自的使命來說，前者還是比較適合作為轟-6K這樣的大型轟炸機的動力裝置。由於轟-6K的氣動佈局，特別是進氣道設計無法再進行大改，除非徹底推倒原有佈局、重新設計。而且，WS-18從俄製D30發動機繼承來的中小涵道比設計，也更適合轟-6K的佈局。接下來，中國航發企業的主要任務就是繼續挖掘WS-18的潛力，增加推力、降低油耗、提高可靠性，助推轟-6K的性能提升。
而WS-20今後就將成為運-20運輸機的主要動力裝置。其採用的大涵道比設計可以大幅增加推力，同時降低油耗，提高經濟性，使得運-20運輸機在內部載油量一定的情況下，飛得更遠、更快。
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