風捲大地

當然可以！刀劍都一樣，就看是哪個武林高手來使。現在我們在南海的機種就是由飛豹跟殲10來執行常規的巡航任務。這是因為這兩款戰機便宜耐操！飛豹承擔掛彈對海攻擊任務，殲10承擔護航跟防空巡邏任務。

在南海高鹹度地區，空氣中鹽度太高，對發動機跟戰機機體的腐蝕損耗很大，戰機壽命普遍只有陸地地區的一半或者三分之一，這使得其他款式的戰機部署到這裡性價比太低，而殲10在造價便宜這方面很有優勢；在維護方面，部署在這個地區的戰機需要經常清洗，殲10的單發發動機的清洗維護又比較容易。

其次，殲10雖然有載彈少的短板，但是在本土自衛的情況下並不會顯現出來。在本土自衛的情況下，殲10是擔任空優戰鬥機使用的，掛載的是4+2（4枚中程空空導彈跟2枚近程格鬥彈），剩下還有5個外掛可以攜帶副油箱，以這種作戰任務來看殲10的掛載絕對夠用了。至於說對遠海攻擊任務，我們有殲11有殲15還有殲20，不需要殲10來既當爹又當媽。

這也是殲10能夠成為常駐軍的主要理由。至於其他款性能優越的戰機，完全可以在戰時或者有高強度作戰任務的時候臨時換防，增加我對海權控制能力。

優己

其實海軍都是不怎麼喜歡單發戰機，而更喜歡雙發戰機，因為雙發戰機有著航程遠、載彈量大、安全性更高的優點。畢竟在茫茫大海上多一個發動機級多一份保障，一旦單發戰機的發動機損壞或者空中停車，那麼這架飛機就毀了。而雙發戰機就算壞一個發動機，還有一個起碼能保證飛回來。所以並不是海軍對單發戰機不友好，而是因為海軍的作戰要求對戰機有著更高的要求。

所以無論殲-10升到多少代，只要還是一個發動機都不適合遠海作戰。雖然殲十掛載副油箱航程可以增大並進行遠海作戰，但是本著安全性的要求是不會派殲-10去進行遠海攻擊。畢竟一個飛行員的價值遠遠高於戰鬥機。不過對於空軍來說背靠祖國大陸驅趕12海里以外的飛機還是可以的。而殲-10現在更趨向於類似F-16的多用途中型戰機。側重更多是在空戰和對地攻擊。

在70年代美國海軍在選擇一款多用途中型戰機的時候正好趕上YF-16和YF-17這兩款飛機，於是兩家公司分別作出了兩款方案供海軍和空軍選擇。最終空軍選擇了單發的YF-16，並命名為F-16，而海軍則選擇了雙發的YF-17，在確定後命名為F-18。所以全球的海軍都是這個樣，都喜歡雙發戰機。至於F-35為了兼顧垂直起降，只用了一個發動機，雖然單個發動機推力大，但是總感覺很不穩。

在十字路口等等你

不適合，海軍憎恨單發戰鬥機，裝備的殲-10摔的很慘

本世紀初，正是我國三代機缺口最嚴重的時期，而且外部形勢也相當嚴峻。所以得知殲-10服役後，空軍讚不絕口，超過預期期望後，海軍也試裝了一個團的殲-10，部署在浙江台州。想在東海較為狹小的空域用來對付WW的F-16和日本的F-2，並利用殲-10較出色的截擊性能，保護舟山基地和長三角經濟區。

然後就沒有然後了，就這僅僅一個團的殲-10，承包了殲-10公開的6次墜毀事故的2次。兩次都是低空起降過程中與海岸飛鳥相撞，發動機吸入飛鳥殘骸導致故障停車墜毀。這個問題跟飛機設計和發動機可靠性等都沒關係，誰都沒辦法解決。

這就是世界上所有海軍都憎恨單發戰鬥機的主要原因，發動機故障是最常見的重大故障，單發戰鬥機遇上了就只能跳傘。我國海岸線還往返遷移候鳥眾多，這些小鳥又不聽你航空管制。

在茫茫大海上跳傘生存概率向來堪憂，比如說當年的王偉烈士。雙發戰鬥機壞掉一臺，即使無法安全降落，掙扎到陸地或艦隊上空跳傘也可以保證想當大生存概率。

這也是為什麼空軍不喜歡殲-8，超視距能力到殲-10的1473雷達技術回饋才解決，還不如用殲-7湊合。但海軍硬是要了將近一半數量的殲-8，原因就是他是雙發。現在殲-11BH和殲-15服役的情況下，海軍自然不會要殲-10進行遠海作戰能力。

五嶽掩赤城

短腿再加上發動機可靠性問題，殲10確實不適合遠海使用。

殲10是航空工業成飛方面自主研發的一款單發、輕型戰鬥機，自2004年服役以來，已經發展出A、S、B、C等數個型號，產量在500架上下，是中國的主力戰鬥機之一。

殲10對於我國來說是一款劃時代的戰機，它的誕生使得我國擺脫了仿製蘇聯戰鬥機的路徑，真正獨立自主的實現了現代戰機的研製。在殲10身上，我國掌握了一系列先進技術，例如鴨式佈局、電傳飛控、現代化的航電系統以及西方設計和製造標準，這些經驗也成為殲20一飛沖天的基礎，使得我國從戰鬥機研製領域從必然王國進入自由王國。在中國軍機研製邁向世界一流的征程中，殲10是一座偉大的豐碑。而目前殲10的最新改型殲10C已經形成了戰鬥力，以其高超的機動性能、優越的多用途能力以及良好的可維護性能，深受部隊好評。

但是，這麼一款優秀的戰機在我國的海軍航空兵種卻“不受待見”，目前海軍航空兵只裝備了一個殲10團，共24架。

海軍航空兵的這個殲10團，原來與大名鼎鼎的“海空雄鷹團”同屬一個師。與知名度甚高的“海空雄鷹團”不同，這個殲10團一直默默無聞，甚至有點夾著尾巴做人的感覺。畢竟，這個團曾經創下一個非常不光彩的記錄：全軍從接裝到形成戰鬥力用時最長的殲10部隊。而且，在之後的日子裡，這個團已經損失了2架殲10。

殲10不適合遠海使用與它的定位和缺陷有關，簡單的說就是一下兩點：

1、作為一種單發輕型戰機，殲10航程較短，本身就不適合遠海使用。

上圖是珠海航展期間官方披露的殲10CE性能指標，其中最大空空作戰半徑是1240千米，最大轉場航程是2950千米。這些理論數據看起來還行，但是在執行實際作戰任務時，由於需要掛載副油箱和武器載荷，而且為了完成任務需要選擇複雜的飛行路線和任務剖面，其真正的作戰半徑一般不超過800千米，這在執行遠海任務時捉襟見肘。

所以，我國的殲11、蘇30/35這些雙發重型戰鬥機才是執行遠海任務的不二選擇。蘇27系列有著戰術飛機中最出色的載荷航程性能，最大內油裝載量9.4噸以上（蘇30/35更是超過10噸），其最大航程超過3500公里，典型任務條件下的作戰半徑超過1200公里，這些大長腿比殲10這樣的小短腿更適合執行遠海任務。

2、殲10採用單發構型，而且殲10採用的發動機可靠性不佳，這使得殲10在執行遠海任務時有很大的安全隱患。

目前所有交付部隊的殲10，都是採用了俄製AL-31系列發動機，這款發動機推力強勁、潑辣好用，但是有一個根深蒂固的頑疾：軸承潤滑可靠性差。殲10自研製以來所有的墜毀事故中，除了一次是由於飛行員雲間錯覺引起外，全部是由於發動機問題導致的。發動機可靠性的缺陷使得殲10這款本身可靠性不錯的飛機有著較高的事故率，目前已經有10起左右的墜機事故。殲10這樣的單發飛機出現發動機故障，在陸地上還好一些，能迫降就迫降，不能迫降就跳傘。但是在茫茫深海，殲10飛行員一旦因發動機故障而不得不跳傘，基本就生死由命了。王偉烈士的犧牲就是血淋淋的教訓啊！

正是因為以上兩個原因，殲10不適合遠海使用。目前無論是海軍航空兵，還是負責海空方向的空軍航空兵，都是以雙發重型戰鬥機為主。海軍航空兵寧可要比較費拉的殲8系列，也不願意要更多的殲10。

負責南海方向的6旅用蘇35替換掉了殲11，而負責東海方向的9旅用殲20替換掉了蘇30，無論怎麼換，都是妥妥的雙發重型機。

從此蕭郎是路人甲

我們的海軍航空兵只訂購了24架殲-10戰機，就不再訂購了。這就足以說明殲-10戰機存在的缺點是短期內無法彌補的。殲-10戰機不進行重大改進是不太適合海軍的遠海作戰使用的。
海航的殲-10戰機

一，我們海疆寬廣，需要大航程作戰飛機。按照我們國家擁有的四大海域，包括渤海、黃海、東海和南海。這裡面渤海自然不用說黃海和東海，都在300到400公里的區域，而南海最遠處卻高達2000公里以上。這對於我們戰鬥機的要求，就是要擁有，至少在2000公里左右的作戰半徑，尤其是我們南海沒有修建機場之前。
海航殲-10戰機發射PL-12空空導彈

二，殲-10戰機的作戰半徑太短，這是殲-10戰機的主要不適合遠海作戰的缺陷。殲-10戰飛機的作戰半徑只有1250公里，這樣的作戰距離對於東海這樣的海域還沒問題，可是對於南海來說，那就是巨大的問題，根本無法到達南海海疆，無法完成區域的巡航。而且海域上巡航還需要在某海域巡航一定的時間，這一點殲-10都無法做到。即使是殲-10戰機加裝保型油箱的方式來增加航程，但是同樣的道理，其彈藥攜帶量也是一樣的減少。這樣的問題是遠海作戰相當忌諱的。

三，海航有更好的選擇，畢竟我們國家是一個幅員遼闊的國家，在戰鬥機的應用上同樣與美國一樣，採用高低搭配的方式。而我們在三代機的配置上，是以引進俄羅斯的蘇-27系列戰機的改型，作為海軍航空兵的主力。比如我們在2002年以後引進的78架蘇30MK/MK2，而如今我們又有了殲-16戰機，再加上之前海航裝備的殲轟-7A戰鬥轟炸機都是擁有2000公里的作戰半徑的飛機。雖然說海航還是缺少大航程作戰飛機，但是依然希望擁有殲-16這樣的戰機，而不想要殲-10這樣的戰機。

所以，對於殲-10戰機而言，真的不適合我們這樣擁有最遠2000公里的海疆作戰需要。不過隨著我們在南海的人工島礁建設，殲-10戰機腿短的毛病將會得到很大緩解。殲-10戰機可以完全利用南海島礁上的機場進行修整和補給只用，小司覺得以後這是必然要發展的一個方面。我們也會在南海島礁上進行戰機的駐防輪換，以提高對南海海域的控制。大家覺得在這種情況下我們的海航是否會採購殲-10戰機嗎？

淡然小司

殲10戰鬥機是一種單發動機的輕型戰鬥機，雖然機體偏小，飛行成本低。但由於尺寸小的原因，其載油量受到了限制，如果要飛到遠海大洋作戰，航程夠不夠是個疑問。除此之外，遠海作戰還要看它適不適合，有的飛機對地對海的攻擊能力很一般，就不適合執行這類任務。殲10現在有三個型號，根據型號的區別，不是所有殲10都能執行海戰任務。

去年的珠海航展相信讓大家記憶猶新，眼鏡蛇機動動作真的太帥。玩出這個動作的是殲10B，殲10B型是一款很優秀的多用途戰機，能力很全面，飛遠海配合海軍作戰是可以的。但需要加油機伴隨飛行，沿途加油，要是僅靠自身攜帶的燃油，似乎顯得不夠用。

緊接著就是最先進的殲10C了，它的性能比B型還要好。可以這樣講，B和C都是多用途戰機，只要能夠保障中途加油，出遠海基本沒問題。

殲10A可就不行了喔，這款飛機是殲10系列裡速度最快的，超過了2馬赫。尤其強調截擊和空戰功能，有網友奇怪了，這個A型是三種裡最不好的，怎麼還說能力強。A型不如後面的改型，主要是因為它沒采用DSI進氣道。這進氣道確實先進，但它並不完美，它的中低速性能很不錯，比老式進氣道好多了。但在高速性能上就不行了，不如傳統進氣道效率高。所以說A型憑藉其高速截擊對手，是它勝過後面改進型的因素。

總體來看，殲10可以執行遠海作戰，但需要加油機補給油料。未來的殲10說不定會更好呢。

兵說

殲-10是否勝任遠海作戰，這要看“遠海”兩個字是怎麼定義的。在六七十年代，中國保衛領海領空的空中作戰，大都數發生在國境之內，最遠也就是領海線。到80年代，國土防空的防衛線在領海線以外幾十公里。到90年代和新世紀初，我們的國土防空作戰外推至距離領海線一百多公里。這時使用殲-10戰機出海作戰是比較合適的。從2013年開始，中國劃定了東海防空識別區，最遠邊界距離領海線800公里。同時中國還多次舉行轟炸機的遠海戰巡，再加上南沙幾個人工機場的修建，中國已經能夠將國土防空線外推一千多公里，這時殲-10就有些不夠看的了。

另外，中國空軍一直喜歡發重型戰鬥機，目前最大的挑戰是護航戰機滯空時間不足，就算採取接力式護航和空中加油，仍然無法獲得良好作戰效益，畢竟那是離大陸沿海一線空軍場站1500公里以上的遙遠空域。中國空軍主力雙發重型戰機有已經退役的原裝蘇-27，現役的蘇-30MKK，國產的殲11A/B，殲-16，進口的蘇-35，都執行過轟-6K巡航導彈轟炸機的護航任務。這些飛機都以蘇-27為基礎研製，蘇-27戰機就是以高達9400公斤的巨大載油量成為三代機裡內油航程之佼佼者，所以深得中國空軍喜愛。

不過，殲-10的續航性能在單發三代機裡是比較遠的。儘管殲-10的機內油量偏少，但由於能夠外掛大型副油箱，再加上空中加油，殲-10戰機的航程其實並不短，殲10戰機可以掛載3個1700升大型副油箱，每個副油箱能夠裝載大約1700升的航空燃油，最大航程可達4000公里，作戰半徑超過1250公里。

在2018年5月的雙戰區雙向繞飛臺島的遠程戰鬥巡航行動中，中國空軍的殲-10戰機就掛載著大型副油箱，為空警-2000預警機伴飛護航，但還是沒有出遠海，為轟-6K轟炸機護航的則是最新進口的蘇-35重型戰機。

單發戰鬥機執行遠海任務具有一定的風險，雙發戰鬥機具有天然優勢，如果一臺發動機出現故障，還有另一臺發動機可以工作，不至於徹底失去動力，可依靠單臺發動機返航。對於像殲-10這樣的單發戰鬥機，對於發動機的可靠性有較高要求，如果唯一的發動機突然空中失靈，後果不堪設想。所以，殲-10戰機很少承擔遠海護航任務，這對於殲-10這種先進的三代戰機來說頗為尷尬。

科羅廖夫

珠海航展上，裝上矢量發動機的殲-10B戰鬥機，在萬眾矚目中，表演了眼鏡蛇、落葉飄、極小距離筋斗等高難度的機動動作，顯示出此款戰鬥機的高性能，可謂一飛沖天，一鳴驚人。

但殲-10是用來執行國土防空作戰的戰鬥機，儘管有非常漂亮的鴨翼，提升了此型戰機的氣動性能，但殲-10卻有與生俱來的先天性不足，在全球主流戰鬥機追求雙發重型的當下，殲-10卻偏偏反其道而行之，搞的是單發戰鬥機。

單發戰鬥機儘管省油，較之雙發戰鬥機，在整個服役期間，不知道要省下來多少燃油，都是大把的人民幣，但卻是飛不遠的短腿先生。

常見殲-10上天，每次都是3只副油箱，是殲-10起飛的標配，被國內軍迷戲稱帶了三隻奶瓶，非常形象的比喻，殲-10每次執行各式各樣的任務，必須得攜帶“三隻奶瓶”，才能勉強完成任務。

短腿先生，跑不遠的，滯空時間非常短，執行空戰的時間非常緊缺，是殲-10戰鬥機最致命的弊端，因此，殲-10只能充當國土防空任務，作為一型前線戰鬥機使用。

此外，單發動機還有一個致命的缺陷就是不保險，一旦發生空中險情，譬如發動機突然停車、起飛或降落過程不幸和飛鳥相撞，對戰鬥機和飛行員來說，面臨九死一生，都得到鬼門關走一遭。

海航裝備了一個殲-10飛行團，為何不再繼續擴充殲-10的規模，原因就是殲-10發生過與飛鳥相撞的事故，損失了2架殲-10戰鬥機，讓海航對單發的殲-10非常感冒，不願再冒風險了，所以掉了2架的海航現僅有22架殲-10戰鬥機。

發生空中停車、飛鳥相撞等險情時，儘管都非常危險，但雙發動機的戰鬥機，有著比單發動機更遊刃有餘的優勢。

前段時間，兩架俄羅斯遠東地區的空軍蘇-34戰鬥轟炸機，因為在空中擦碰，導致其中一架墜毀，另外一架掉了一臺發動機，但卻憑藉另外一臺發動機安全在機場著落，倘若是單發動機，那就極其危險了，大概率也是從空中墜毀。

綜上，機內燃油僅3.5噸的殲-10戰鬥機，所謂1200公里的作戰半徑，也是有水份的，那是高空飛行模式狀態，倘若換成低空超低空突防試試，其作戰半徑又是多少，最起碼得把原數據攔腰砍成一半，滯空時間也砍掉一半。

因此殲-10只適合執行國土防空作戰，以及充當當前線戰鬥機使用，不適合遠海作戰，單發的殲-10沒有這個本錢，因為腿短跑不遠，這也不難解釋每次空軍的轟-6k前出西太平洋溜灣，或繞寶島飛行，都是蘇-30/35，或殲-11等蘇系列戰鬥機保駕護航了。

國平軍史

不存在適合不適合，戰爭面一律平等。

戰爭來了，單發還是雙發同樣要上，不可能雙發戰鬥機打完了單發戰鬥機再上，所以殲10可以海戰，需要上的時候一定會頂上去。

從安全性和航程來說，雙發和重型戰鬥機有天然的優勢，可以突入更遠的遠海，可以進行更長時間的空戰，一發故障也不會危及安全，只要有一個發動機工作，安全返航不成問題。但我覺得安全性在戰鬥時歸於次要地位，即使是雙發戰鬥機，一個發動機發生故障了，也不能遂行作戰任務，必須要返航，等同於失去了戰鬥力。

就我國的周邊形勢而言，突破第一島鏈即為遠海。美軍在西太平洋最大的空軍基地為日本沖繩嘉手納空軍基地，嘉手納空軍基地駐紮各式作戰飛機200餘架，第一島鏈存在與否，完全維繫於嘉手納空軍基地。更遠的遠海作戰對我國來說還沒有意義。

嘉手納空軍基地距我國前沿距離也就500~800公里，根據公開披露的資料，殲10戰鬥機的作戰半徑完全覆蓋。殲10戰鬥機即使滿掛載起飛，不進行空中加油，也可以突入800公里的遠海，實現既定的作戰目標。如果進行空中加油，則可以在戰區內長時間保持空中力量的存在。

根據公開披露的新聞，殲10戰鬥機甚至進行過南海範圍內的戰鬥飛行，當然在過程中要進行數次的空中加油，這說明殲10完全有能力進行遠海作戰。

適不適合進行遠海作戰，我覺得討論的意義不大，完全根據海軍需要研製戰鬥機或艦載機也不太現實。與殲10戰鬥機存在相同問題的還有F35，也是單發短腿，這並不影響F35擔當世界各國的下一代主力戰鬥機，想買還得排隊！

要進行遠海作戰，再遠的航程都比不上航空母艦的作用，想擁有遠海空中力量，航空母艦也是不二之選！

一坑四彈

簡單的來說，不適合，因為殲十是類似於美國F-16的單發、中近程多用途戰鬥機。空軍喜歡用這樣的飛機因為成本較低、維護相對也簡單。對於海軍來說，氣象條件多變的海上飛行，只有一個發動機風險過大。

所以，雙發的YF-17在美國空軍競爭中敗給了F-16，卻被美國海軍選中成為F-18大黃蜂，這就是很典型的例子了。蘇聯的蘇33艦載機，源流到我國現在的殲15艦載機就不用說了。俄羅斯和印度現在的米格-29K當然也是雙發。

總之，雙發動機戰機一般在安全性、航程、載荷等指標上都要勝過單發動機，這基本就是這個問題的答案了。

關鍵字: 承擔 殲-10 戰鬥機