雷克薩斯GX460外觀上，配有新研發的輕質材料，大大改善了車輛的燃油性能具有極大的經濟性，在車體的前臉凸字形的前進氣隔柵盡顯霸氣，形若劍目的前大燈和下方橫折形狀的燈交相輝映，宛如發怒的將軍一般怒氣沖天，凌冽氣息直逼人心，沿著硬朗的紋路如劍拔直指車尾，和厚重的尾部渾然一體。
雷克薩斯GX460外觀方面：雷克薩斯GX460設計團隊致力於打造全新的、純正的豪華SUV產品，將LEXUS雷克薩斯優雅智能的特性與純正SUV產品強勁剛毅的風格完美融合。全新GX460外觀設計簡潔、硬朗，富有張力的線條勾勒出豪邁的風格。前大燈設計曲線上揚，自後門中部開始的一條水平線，穿過後門把手，一直延展至後大燈，配合車身側面簡潔的低腰線設計及18寸六幅鋁輪轂，頗具時尚動感。
19款雷克薩斯GX460搭載的是一臺4.6升V8發動機，其最大功率301馬力，峰值輸出扭矩446牛·米，與雷克薩斯之匹配的是一臺六速自動變速箱。GX460的整車重量達到了2.36噸，其0-96km/h直線加速時間為7.4秒，1/4英里加速時間為15.8秒（尾速142.6km/h）。制動性能方面，從96km/h到剎停的制動距離為40.5米，但是在連續緊急制動之後會出現比較明顯的性能衰減。另外，安全帶預緊功能略顯激進，緊急制動時乘客恐怕會受到一點驚嚇。
在操控測試環節，GX460取得了0.72g的最大側向加速度，其8字繞環成績為28.6秒。令人略感意外的是GX460的操控性能沒有因為龐大的車身而受到太多影響，車身穩定控制系統也沒有進行過多不必要的干預。不過，GX460的整體調教還是更加偏向於舒適性和越野性能。畢竟，沒有人真正會駕駛這樣一輛SUV去刷賽道。
GX460與豐田普拉多是基於同平臺打造而來，因此GX460在越野和通過性能方面自然與廣受好評的普拉多不分伯仲。不過，由於豪華屬性的加持，GX460需要更多兼顧駕乘舒適性的表現。在高速工況下，無論懸架被設定在何種模式，GX460都營造出與自身豪華定位相符的舒適性。不管是胎噪、風噪還是各種環境噪音，統統被隔絕在駕駛室之外，使它成為長途旅行的絕佳選擇。另外，儘管標配了KDSS動態懸架控制系統，能夠在一定程度上減小車身側傾，但是GX460在緊急轉彎等工況下應對起來還是有些勉強。4.6升V8發動機對於GX460來說提供了充足的功率和扭矩，但是其百公里油耗也相對較為可觀，城市和高速工況下分別達到了15.6L/100km和13L/100km。
當我們來到越野路面上時，GX460開始展現出它閃耀的一面。我們將測試地點選擇在了位於加州Azusa附近的一處越野公園，公園內涵蓋了沙地、岩石、溪流等各種路況。GX460標配了全時四驅系統，並且配備了低速四驅檔位、帶有限滑鎖止功能的差速器、以及Crawl Control功能，使它幾乎能夠輕鬆應對各種地形的挑戰。不過，GX460的離去角以及離地間隙與Jeep牧馬人或者豐田坦途TRD Pro等硬派越野車輛存在一定的差距。因此對於追求極限越野路況的GX460車主們來說，需要謹慎選擇通過路線，或者做好損失保險槓或者側踏板的心理準備。
內飾方面，前排座椅同時配備了加熱和通風功能。我們的試駕車還選裝了帶有扶手的獨立座椅，除了加熱之外，還可以完成靠背傾斜、座椅前後滑動等功能調節。另外，GX460還提供了第三排座椅選裝，但是第三排座椅空間實在有限，很難滿足成年人的正常乘坐。內飾材質用料保持了雷克薩斯一貫的高水準，做工精良紮實，處處彰顯了與其品牌定位相符的豪華感。唯一略有遺憾的是中央扶手的處理略顯廉價。拋光木紋裝飾的應用暴露了它的年代感，與如今時尚現代的豪華SUV相比，GX460看上去如同中老年人一樣。好在GX460方正高大的外觀設計為其提供了出色的視野，大面積的車窗以及低窗線的設計保證了駕駛室的空間感，乘坐其中絲毫不會感覺到壓抑。
將後排座椅全部放到之後，可以獲得1832升的最大行李空間，但是考慮到GX460的尺寸，這樣的表現並不能令我們滿意。它的尾門採用了側開式設計，雖然開啟時需要佔用較大的空間，但是GX460尾部的方正設計提供了更多可用的行李空間。雷克薩斯為這輛GX460配備了一塊8英寸的中控觸摸屏幕，並沒有採用新款車型上常見的鼠標觸摸板式操作方式。馬克·列文森（Mark Levinson）高級音響系統音質清冽，豐富的調節選項可以滿足乘客不同的聽覺需求，可以稱得上是一套出色的車載音響系統。儀表上配備了一塊多功能顯示屏幕，但是其圖形顯示效果進一步放大了整車內飾的年代感。如今幾乎成為標配的Android Auto以及Apple Carplay自然也無覓其蹤，這意味著你無法將自己的只能手機和車上的娛樂系統相連。GX460換代迫在眉睫。
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