上世紀60年代，由於技術上的限制，現有的6軸機車已經跟不上重載鐵路的貨運量的牽引需求，雖然說重聯牽引也能在一定程度上滿足，但是過多的重聯機車在控制要求上又有很高的水準，因此很多鐵路公司提出了更大更重型機車的要求。在這個背景下易安迪和通用電氣公司紛紛開發8軸機車項目，不過在這一次的競賽上，易安迪公司完勝。
一、DD35型動力單元
DD35型動力單元是又易安迪公司為聯合太平洋和南太平洋量身設計的一款5000馬力級軸列式為Do—Do的遙控動力單元。
20世紀60年代初，聯合太平洋提出了一種新的機組型機車概念，該機組應該滿足15000馬力的輸出，結構為3機組組合機車。概念中提到這種機組可以取代公司治下的配備了渦輪增壓的機車，而且可以推廣到全美來提高貨運量。為此易安迪公司根據此要求研發了DD35型無司機室動力單元（B單元），該機車由2臺GP35型機車的柴油機和電氣系統整合而成，安裝在一個車架上，並用一個很長的整流罩將設備罩住。機車使用了2臺4軸柔性圓簧轉向架，而不是使用了GP35那樣的2軸轉向架。
DD35並沒有司機室，所以需要將其和有司機室的機車重聯才能對機車進行控制。不過4軸轉向對軌道的要求十分苛刻，因此也影響了銷路，不過易安迪公司的這款產品依然滿足了聯合太平洋的要求，由2臺2500馬力的GP35和2臺DD35按照GP35+DD35+DD35+GP35的方式進行重聯，其中GP35交替使用，每4組這樣的機組中平均使用6臺GP35進行輪換。這樣以達到聯合太平洋對15000馬力級機組的要求。
雙SD45+雙DD35組成的17200馬力級別的超級機組
易安迪公司在1963年9月製造出了第一臺樣車，並使用了醒目的紅白塗裝，雖然在很多鐵路公司進行了展示，但是最終只有聯合太平洋和南太平洋對這種新概念的機車產生了興趣，並直接購買了此次展覽的樣車隨後簽訂購買合同後又頂夠了25臺，在1964年5月到9月之間交付。購買的5臺樣車編號為72B和73B，隨後訂購的25臺車被編號為74B到98B。
南太平洋的訂單要小得多，只訂購了3臺，是通過易安迪公司的以舊換新方式購買，用6臺F3B型動力單元加差價的方式，後續也沒有繼續訂購。早期編號為8499—8402，後來改為9500—9502，最後又改成了9900—9902。這3臺機車一開始在南太平洋日落鐵路上運行，但是後來該線路運量低迷，這3臺機車被一度停用。後來，這3臺機車被降級使用，分配在了西克爾頓和洛杉磯郊區的車場內做轉場牽引機車，主要就是把場內車皮牽引到市中心以北的泰勒調車場。1978年，這3臺動力單元被全部報廢。
DD35在生產之初可靠性很差，其中有一部分原因是機車的沙箱密封性不好，導致沙子進入到了電氣設備裡，後來1969年被重新換上了新沙箱。DD35是美國鐵路歷史上最後一批使用直流發電機和老式電氣設計的易安迪機車了，落後的設備導致這些機車需要頻繁的維護和檢修，其密集度遠遠超過了新型的機車。
克服了以上問題之後，DD35在性能方面的優勢發揮了出來，但是隨後又遇到了新的問題，由於這些機車太過龐大，靈活性不如小型動力單元，因此，隨著鐵路困難時期的來臨以及後來的燃油危機，截止到1977年，所有的DD35型機車全部退役。只有接下來要介紹的DD35A型機車服役時間略長，一直到1981年才退役。
二、DD35A型內燃機車
DD35A是易安迪公司專門為聯合太平洋生產的5000馬力級軸列式為Do—Do的調車貨運（roadswicher）重型電傳動內燃機車。這些機車是由DD35動力單元的帶司機室版本。1965年5月到7月，一共生產了15臺，編號為70—84號。這臺機車的出現刺激了美國內燃機車的市場，艾克公司隨後推出了世紀855型重型機車，通用電氣也不甘落後推出了U50型重型機車。不過隨著8軸雙柴油機的進一步發展，最終研製出了最成功的8軸機車DDA40X“百年”型。
和之前的DD35一樣，DD35A也相當於把兩臺GP35型機車合在了一起，使用了2臺柔性圓簧轉向架。機車使用了GP35的司機室，安裝在了最前端，這樣也導致了DD35A的車架比DD35還要長；油箱的尺寸也進行了加長，由於機車採用的是單司機室，所以機車中央橫向通道也隨之往後移動。另外DD35A裝備了最新型的散熱器和最新的645型柴油機，這款柴油機以後被用在了SD40上。
DD35A83號車，這個角度可以看到機車的中央橫向過道
DD35A服役時間比DD35更長，不過80年代早期美國經濟出現了衰退，這些機車最終也在1981年退役。在退役前最後幾個月，這些機車還在猶他州的鹽湖城附近牽引列車，這種從牽引狀態沒有經歷停運直接退役的情況還是很少見的。
三、DDA40X型內燃機車
DDA40X型內燃機車一款6600馬力級的Do—Do試驗性調車貨運重型電傳動內燃機車，是由位於伊利諾伊州拉格蘭奇的易安迪公司為聯合太平洋量身打造的。DDA40X之所以被稱為“百年”是因為它們服役在美國第一條橫貫北美大陸的鐵路上，而正好這條鐵路建成100週年，不過這臺機車還有個外號“大傑克”，這臺機車使用了兩臺柴油機，每臺輸出功率3300馬力。DDA40X是有史以來輸出最高的單節式內燃機車，就算是SD90MAC和AC6000CW這些機車輸出功率也沒有超過DDA40X。另外這款機車是世界上三大單節式內燃機車之一（其中有一臺是北京8軸型6001號，還有一臺是前蘇聯ТЭМ7型內燃機車），也是有史以來車架最長的單節式內燃機車。
北京6001號車為數不多的彩照，照片來源於1972年第四期《科學實驗》封面
1969年，聯合太平洋的最後一臺燃氣輪機機車退役，隨後訂購了DD35和DD35A來補缺，而DDA40X正式基於這兩款機車升級版。1969年6月到1971年9月之間，一共製造了47臺。第一臺車6900號車在1969年4月交付，這臺車參與了1969年5月10日上午幾年第一條貫穿北美大陸建成100年慶典，這條鐵路讓金穗有限公司的貨物成功的打入了猶他州鹽湖城市場。車隊編號從6900—6946，一直到今日6936依然在服役。
ТЭМ7型重型內燃機車
DDA40X型機車全長超過了30米，由於機車車架的長度已經超過了易安迪公司當時的製造能力，所以車架的生產外包給了芝加哥約翰摩爾公司。其實在當時一臺機車上使用多個柴油機的內燃機車不是什麼新鮮事，E系列機車是雙柴油機機車，晚期垂死掙扎的鮑德溫工廠生產了一臺配備了4臺柴油機的超級內燃機車（頗有元首的姿態，一瘋到底），這款機車依然沒有找到銷路，然後幾年後鮑德溫工廠破產。
機車型號中的字母X代表實驗型，易安迪公司想通過這臺機車作為未來產品的技術實驗機車，後來易安迪的突進2改造項目裡面使用的模塊化電子控制系統就首先用在了DDA40X和SD45X上。另外這臺機車是美國第一臺可以自主測試電阻制動時機車電氣設備負載情況的內燃機車，DDA40X的前鼻使用了FP45型的外形。這個設計和加拿大國鐵在1973年引入的加拿大舒適型司機室的外形類似，只是沒有使用結構加強件，不過這些實驗成果都被使用在了未來的寬比司機室中。
DDA40X的司機室操作檯
機車在出廠的時候進行了使用壽命實驗。另外還有一項實驗是防空警報器（沒錯就是防空警報），以替代風喇叭以警告道邊人員在列車通過時遠離平交道口，結果可想而知，沒有采用。還有一項測試主要是安裝使用模塊化電器元件，這一項很成功，模塊化的電器元件讓機車在出現電氣故障時更容易診斷。所有的DDA40X都安裝了最新負載測試電路，這個裝置的作用是讓機車可以自主進行機車牽引負載測試，而不用藉助軌道負載測試器。機車傳動裝置採用了59:18，允許該機車牽引貨運列車以128.7km/h的速度運行。
由於機車過於經典，有很多DDA40X被保存在了美國各地的博物館裡，不過6936號機車一直到現在還在運行，不過大部分是牽引特典列車或者旅遊列車。
一共有13臺機車被保存了下來，包括6936號車。
6900號車，保存在內布拉斯加州奧馬哈的凱內菲克公園內
6900號車
四、DDM45型內燃機車
DDM45型內燃機車是由易安迪公司製造的窄軌內燃機車，型號中的DD代表該機車配備了兩臺4軸轉向架，軸列式為Do—Do（前文的DD35、DD35A、DDA40X的型號也是如此），M代表該機車是米軌機車，45代表該機車的柴油機是來自SD45型內燃機車的柴油機。這些機車是為巴西的埃斯特拉達·德·費羅維特·米納斯（EFVM）公司製造的。在20世紀70年代初，EFVM不僅現有的機車匱乏需要擴大機車車隊，還需要提升機車性能購買更強力的機車，而在70年代初，易安迪的SD45型內燃機車是當時輸出功率最高的機車之一。
DDM45，這貨就是個8軸版的SD45
然後，像SD45這種重型機車，其自帶的3軸轉向架為標準軌距，不能使用EFVM的米軌。另外如果安裝米軌機車使用的小型牽引電機，這些電動機也無法承受3600馬力級柴油機的發電量。易安迪公司最後建議EFVM選擇安裝弗萊克西奧伊爾（音譯）D型轉向架的窄軌版本，類似DD35、DD35A和DDA40X使用的轉向架。這種設計額外添加了2臺牽引電動機，可以發揮所有的牽引功率。
嚴格上來說DDM45和上文介紹的單節8軸內燃機車有本質的區別，DDM45型機車是SD45型內燃機車在出口時轉向架無法滿足巴西EFVM公司軌道改造而來，其本質還是一臺6軸機車的量級。
五、BB40-2和BB40T-2型內燃機車
這兩臺機車實際上就是SD40-2型和SD40T-2型內燃機車，該機車也是出口到巴西EFVM公司的改進型機車，改造目的和DDM45型機車一樣也是為了適應EFVM公司的米軌以及採用更合適的牽引電動機。不過和上面機車不同的是，BB40-2和BB40T-2型機車採用了Bo—Bo+Bo—Bo的軸列式。機車性能和參數在介紹SD40系列時有提及，在此不多贅述。
BB40T-2型機車的前端
六、小結
易安迪公司的單節8軸機車內容不是太多，畢竟它們都集中在上世紀60年代到70年代之間，而且隨著新型機車的下線，這些車的壽命普遍都很短，除了結構上過渡複雜維護麻煩以外，燃油危機是導致這些巨獸級機車消失的主要原因。下個章節將介紹30年代在大蕭條和夕陽產業共同刺激下美國全新的客運理念下產生的新產品，也是現在動車的鼻祖，歡迎觀看。
（收集整理：來自貴陽的受兔，B站ID：骸音一枚）
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