萬州牌樓長江大橋自開工以來，每天都在變化著，橋樑各種工程正在一步一步地發展，直到2018年10月26日合龍後，每一天都在不斷地建設，周邊的立體交通也不斷地迎新發展，保證質量和延長使用壽命，為城市發展帶來很多便利。

大橋合龍期間

陽春三月，春暖花開，萬州牌樓長江大橋開始忙“扮裝”，各項工程正在加快速度完成，橋面鋪設瀝青和燈飾安裝，南北兩岸的橋頭堡建設已經接近了五分之四，預計四月底全部完成。

橋頭堡

進入四月，正值春天的繁盛之日，萬州牌樓長江大橋通車時間已經進入倒計時了，還剩最後30天（也就是今年5月初）就要通車了，到時候南北兩岸的交通擁堵有望大改善，通車後該長江大橋每天的車流量達到兩萬輛，同時進行道路綠化，保質保量讓萬州長江三橋的通車運行時間長達幾十年，成為抖音網紅的橋樑，讓我們指日可待了！

防腐防水鋪設

三峽庫區內最大跨徑斜拉橋

萬州牌樓長江大橋設計橋型為主跨730米的雙塔混合梁斜拉橋，系三峽庫區內最大跨徑斜拉橋，其橋跨組合為4×57.5+730+4×57.5m，為雙向六車道，設計行車時速60公里。

它也是萬州目前跨江大橋中唯一的斜拉橋，為萬州的橋樑增添了別樣風采。

異形斜拉索系國內首創

通常，斜拉橋的拉索都是對稱安裝在橋樑左右兩側。但由於萬州兩山夾一江的特殊地勢，牌樓長江大橋兩岸交通疏解空間狹小，車輛一過橋，還在索麵範圍內就要進入立交橋匝道，轉彎下濱江路。橋樑兩邊掛了拉索，車輛怎麼下橋？

設計方想了很多辦法，最終大膽採用了一個全國獨一無二的設計：主跨雙索麵、錨跨中央（單）索麵的非對稱拉索佈置。也就是說，在大橋的主跨上，拉索掛在橋樑兩側，而在引橋上，只有一個索麵，拉索掛在橋樑中央。這樣一來，既滿足了結構受力，又解決了兩岸立交佈置的問題，同時節省空間、減少拆遷量、降低工程造價。這種異型索麵安裝，國內首創，獨一無二。