確實色盲
寶馬的精髓就是操控，操控裡面就是3系說第一，沒有車型敢說第二。另外這裡偷偷的說一句，其實90%的人是體會不到寶馬的操控在哪裡呢，只是覺得他開著比較好開，因為真想體驗它的操控，就是在一些速度比較快的情況下進行行駛，而大多數人開車都是比較沉穩比較保守的家用車開法，個人觀點哈！
當然肯定是有自己的核心競爭力的，首先是前後載荷是均衡的，也就是50:50，這樣的佈置對後期的操控調校有很大的幫助。
寶馬3系還有一個特別重要的就是它的制動能力，從反饋速度到剎車距離方面都可以有非常好的體驗，寶馬三系從老款的e46到現在的F30，他剎車的平穩度反饋速度都非常的快，為什麼我要強調這一點呢？因為汽車開的快，不是本領，汽車剎得住，而且比較舒服才是王道。
轉向助力方面，你說寶馬的方向盤輕盈，同級別的奧迪還有奔馳他們的轉向不輕盈，還有經常人說指哪打哪，這個級別的車哪一個車方向盤都沒有那麼大的曠量，真正體驗起來有差別的就是寶馬方向盤回饋的力度恰到好處。
汽車操控好不好？動力肯定是很大的一個方面，寶馬汽車是個後驅車，然後再加上它的發動機比較不錯，比如說E90直接6缸325的發動機平穩性方面非常的好，再加上高端車都在用的zf的變速箱匹配的非常好，汽車出廠的配置表也都是實際的數值，不像某些車企出現造假的情況。
還有就是寶馬的電子技術條小比較強，比如說開新的f30的時候你在快速過彎的時候，他的車尾會有輕微的擺動，這樣的話在安全的前提下保留車的駕駛樂趣。
總之這種操控並不是說一朝一夕就能超越的，比如說沃爾沃最先倡導的安全，寶馬三系最先倡導的操控等等，每一個企業每一個車型都有自己的核心競爭力。
66號車坊
回答這個問題之前，先簡單的回顧一下寶馬3系的歷代車系：
1.第一代寶馬3系E21（1975年-1982年）
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2.第二代寶馬3系E30（1982年-1994年）
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3. 第三代寶馬3系E36（1990年-2000年）
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4.第四代寶馬3系E46（1998年-2005年）
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5.第五代寶馬3系E90（2005年-2012年）
6.第六代寶馬3系F30（2012年-至今）
7.全新一代寶馬3系（G20）
一臺車，成熟而不偏激，但是依然留有激情，這就是“忠於純粹”的感覺，四十年前是這樣，四十年後還依然保持這樣；寶馬3系操控性可以從以下幾個方面分析：
1.經典的50:50前後配重
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寶馬車的精髓，或者說它一貫的傳統就是前後軸重量等同配備，這樣的佈置幫後期的調校贏在起跑線上，打開引擎蓋可以很明顯的看到引擎幾乎整個都放在了前軸之後，非常類似於前中置的結構可以帶來非常好的車身平衡，和車頭響應速度。
2.轉向
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3系是在E90產品的末期用電動助力更換了液壓助力;寶馬甚至沒有為這個事發一個專門的新聞稿，只是有一批320到港，突然大家才發現原來寶馬的助力轉向結構完全變掉了;其實剛用上電動助力轉向那會我記得大家是詬病這套助力系統的，但其實寶馬一直都在進行改進，如今3系所有的同級對手都使用EPS，但寶馬的EPS手感可以說是同級裡最好，最自然，最具有真實感、等比感、漸進度、正位感的一款。我的感受是，如果將判斷的權利完全交給雙手，3系很有可能成為高級感最強的一款入門豪華運動家轎。
3.底盤調校
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BMW是底盤宗師，底盤是別摸我的精髓所在，不是死硬，路感傳遞的恰當好處，豐富但不擾人。懸掛行程前硬後軟，別的車可能過減速帶後要緩緩悠悠兩三次車身才能穩定，3系就刷刷兩下，車廂就恢復穩定。側傾可感但不嚇人，高速穩如狗。
4.變速箱
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寶馬的ZF8變速箱是寶馬3的另一大王牌，響應及時是一方面，換擋平順迅疾是另一方面，在剎車時能確保前輪更好的貼牢地面，讓駕駛者時時刻刻都能感受到這臺車的牽引力又是一個方面，有了這種種方面，這車開起來不可能不感到爽。
5.ESP
寶馬是少有的幾乎全系車子都可以全部關閉ESP電子穩定系統的品牌，足夠相信駕駛員，放心把百分之百的駕駛權限交到你的手上；所有的EPS其實理念都是一樣，區別只是調教和匹配，一代又一代的3系，ESP的工作起來變得越來越高效和精準。越來越像是一個得力的助手，幫你提高過彎速度，降低失控風險的同時不會讓你感受到太多或者維持時間太長的“干預”。
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說到寶馬3系的操控性，其實前面一位朋友的評論“99%的人開不出寶馬的操縱感覺”一語道破了真相。
什麼是好的操控性？操作者操控的時候對操控本身無意識、無感覺就是操控性好的最佳表現。
我們對自己的手腳操控有感覺嗎？我們想伸手拿一個東西，大腦裡會事先有感覺嗎？我們想邁步上一個臺階，我們對自己的腿腳會有操縱感嗎？如果哪位朋友有的話，那最好儘快到醫院去做個檢查。
車隨心動，操控無意識，恐怕是對一輛車操控性的最高評價。
寶馬3系做到了嗎？應該說還沒有完全做到。但是如果與其他車子相比，寶馬3系已經遙遙領先。這樣籠統地說，很難形成概念，還是舉例說明吧。
例子之一是駕駛寶馬3系，你開到160公里/小時，與你開80公里/小時在感覺上沒有任何區別。這裡說到160公里/小時只是一個比喻，各位懂的。（當然各位開車千萬不要超速，超速駕駛既違法也不利自身安全）。
第二個例子，大家小時候一定都開過卡丁車，計時收費的那種，跑了幾圈時間到了，還沒過夠車癮，停車的時候心裡會想，要是能再多開一會兒該多好。呵呵，開寶馬3系，尤其是標軸運動版，你也會有這種感覺：目的地到了，你心裡會有種隱隱的遺憾：咋就到了呢，還沒開過癮呢。這種感覺其實就是駕駛樂趣：一種因駕駛而產生的愉悅感。如果你駕駛得很緊張，很辛苦，你會有這種愉悅感嗎？
所以說一輛車操控性好的表現，就是駕駛者對操控駕駛本身沒感覺、無意識，就像上面那位朋友所說“99%的人開不出寶馬的操縱感覺”。從另一個角度來說，就是要讓沒有受過專業訓練的新手，也能輕鬆達到比較高的行駛水平。
前面有一位朋友詳細介紹了寶馬3系的發展歷史，和各項採用的技術，介紹的很到位。正是由於三系各代的不斷演進和採用的一系列先進技術，成就了寶馬3系的優秀的駕駛性能。如果寶馬3系的設計師聽到前面那位朋友這樣評價他的作品，心裡一定會樂開了花。
八千里路44078
進口3系操控好。國產3系底盤軟，用料差，軸距長，談不上操控性。
