煙臺棲霞境內的“十八盤”，是膠東半島有名的盤山公路，相信不少從這裡走過的朋友，對它應該有深刻的印象，尤其是在過去手動擋和普通水箱的條件下，經過這裡時憋車或者開鍋都是常用的事情。後來，附近修建了隧道，走原來盤山公路的車輛減少了很多。不過，對於“十八盤”，很多朋友還是抱有興趣。本文就簡單梳理幾條關於“十八盤”的小知識，幫助大家更好的瞭解這條膠東有名的盤山公路。
1、1958年建成
根據棲霞縣誌的記載，十八盤公路始建於1958年。
當年4月，棲霞開始修築縣城至桃村公路。這條全長41公里的道路，共出動了8萬人進行修建，可謂工程浩大。整條線路一共闢通了“十八盤”、“水石嶺”等49個山頭，修築橋涵97座，至1958年10月竣工。相對於平地，以“十八盤”為代表的盤山公路，佔據了工程的大部分精力。
2、打通了棲霞到桃村的交通線
桃村是棲霞東南部的重鎮，但在歷史上很長一段時間，與縣城的交通並不方便，以至於兩地的風土人情（方言等）都有較為明顯的差異。
（棲霞地貌圖，十八盤就是大柳家到縣城那一段，穿越顏色很深的區域）
在明清時期，棲霞城區向外只有四條大路，分別是到福山、到蓬萊、到萊陽和到萊州方向，這些路都不經過桃村。且不要說桃村，就連距離棲霞相對較近的唐家泊，在古代往來城區也不方便，當時山區只有羊腸小道，車馬難行，民間有“要上十八盤，豁上筋骨斷”的說法。這種地形阻隔，對棲霞牟氏家族的田產分佈也產生比較明顯的影響，“十八盤”以東，唐家泊和桃村境內，鮮有牟家田產。
而在1950年代，“十八盤”公路的修通，也標誌著棲霞和桃村之間的交通線得到打通。
3、文招（文三）公路的重要節點
後來隨著膠東半島公路網的拓展，“十八盤”的意義不僅限於連接棲霞和桃村，它也成為半島東西公路大動脈——文招（文三）公路的重要節點。
文招公路東起文登，西到招遠（後來延伸至萊州三山島，稱文三線）。這條公路相當於是建在膠東半島的橫剖面上，經過的地方大多數是山區，因此是分段修建連接而成，而“十八盤隧道”大致就位於整條公路的中間點位置。
根據煙臺市交通資料記載，在1980年代，文招線上共有坡度（8-10.9）的縱坡94處，埡口九道，而十八盤無疑是最典型的一處。
4、公路風景欣賞
（棲霞十八盤的老照片）
“十八盤”公路不僅是膠東半島過去一條交通動脈，而且也是一處很好的風景欣賞地點。值得一提的是，從老照片來看，過去十八盤公路周邊的樹林不算太高，從最高處的山坡上，還基本可以俯瞰到公路的全貌，但現在，公路周邊已經鬱鬱蔥蔥，即便在冬季落葉的時候，也不太容易看到公路的全景了。
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