五爺88888
大眾汽車之所以不用at的變速箱，最主要的還是技術壁壘的約束，目前來說AT的變速箱和雙離合的變速箱在製造成本方面來說差距並不是特別的大。
汽車的變速箱分為自動變速箱和手動的變速箱，其中自動的變速箱可以說是以at的變速箱為代名詞，很多的人都知道at的變速箱比較穩定可靠，而且歷史比較悠久，最早開始研發的就是at的變速箱。
at的變速箱最知名的就是愛信的at變速箱和zf的變速箱，其中愛信被自主品牌和合資品牌廣泛的應用，尤其是在一些中低端的車型，應用了愛信的at變速箱非常的多，而且一些企業拿出來新的at變速箱和自家的發動機進行匹配，可以說是非常的受歡迎，而zf的變速箱更是像寶馬這樣的大企業大品牌進行合作的變速箱，穩定可靠。
最早的時候大眾開始研發dsg的雙離合變速箱，始應用於民用的車型，出現了很多的問題，走了很多的彎路，難道大眾不知道dsg的雙離合變速箱會出現換擋頓挫，死亡閃爍等等這些問題嘛，他們肯定也會深入的瞭解這些變速箱穩定不穩定，但是為了自己企業的利潤，不得不放棄採購at的變速箱，研發自己的雙離合變速箱。這裡還要提一句像cvt的變速箱也是有技術壟斷呢，並不是想用就用了。
經過多年的發展，其實大眾的雙離合變速箱目前來說在穩定性方面有很大的提升，但是仍然不能和at的變速箱進行比較，不過雙離合的變速箱也有它自身的優點，油耗比較低，重量比較輕，換擋速度比較快等等，而且生產成本比較低，目前來說也是趨勢所在。
大眾的雙離合雖然需要改進，但是仍然可以說是非常優秀的雙離合變速箱，PDK除外，哈哈
66號車坊
大眾並非不用AT變速箱，而是在國內很少用AT變速箱，雙離合變速箱居多。舉例來看，大眾的POLO、朗逸、高爾夫、桑塔納都有AT變速箱的版本，並且多少1.6L+6AT的組合，而1.4T、1.2T、2.0T一般都是搭配雙離合變速箱。
而在美國，大眾全部車型搭載的都是AT變速箱。看看下圖，大眾的高爾夫、速騰、途觀、途銳、帕薩塔全部都是AT變速箱。
那麼問題來了，為啥大眾國外用AT，國內大多用雙離合？這不是區別對待嗎？
1、雙離合成本更低
在AT變速箱存在技術壁壘，專利一般壟斷在愛信等巨頭手上，並且研發AT變速箱技術難度較大、研發成本較高的情況下，大眾又缺乏變速箱技術儲備，大眾只能轉而研究結構更簡單、研發成本更低的雙離合變速箱。雙離合變速箱無論是製造成本還是研發成本相比AT變速箱都要更低。
2、雙積分壓力
國內用AT重要原因就是國內的雙積分政策，要於2020年百公里實現平均油耗降低至5升。而雙離合相比AT變速箱傳動效率更高，DQ200乾式雙離合傳動效率高達95%，即使是溼式雙離合DQ380傳動效率也能達到85%。同樣歐盟對節能減排要求也很高，這就能解釋為何國內雙積分政策還沒出爐，大眾就開始研究雙離合變速箱了。
3、愛信產能有限，大眾不想受其限制
一直用愛信變速箱是可以，但是愛信的產能是有限的，做過供應鏈的同學都知道，產品最怕的就是上游供應商卡脖子。大眾的全球銷量太高，如果依賴於愛信變速箱，很容易影響產能。
4、國內政策支持雙離合變速箱
不同於美國，消費者對於雙離合是牴觸態度，並且美國的法規很嚴格，大眾只能採用AT變速箱。但是國內不一樣，07年國家科技部把雙離合的研發列入十一五“863”的科技重點項目，從國家層面是支持雙離合的，雙離合變速箱佔了中國市場份額的14%， CVT佔14% ，AT佔27%。在這樣的政策環境下，用雙離合就不意外了。
5、大眾雙離合變速箱逐漸成熟
大眾雙離合變速箱已經是市面上最成熟的雙離合之一，無論是壽命還是故障率都不需要太過擔心。大眾的TSI+DSG被稱之為黃金動力組合，確實做到了較好的平順性和燃油經濟性，除了低速的偶爾頓挫，已經和AT變速箱差別不大了。
以上應該能夠解釋大眾在國內的大多數車型都用雙離合變速箱，關注老司機侃侃車，一起來聊車。
老司機侃侃車兒
大眾一直有AT變速箱，2008年以前國產的大眾汽車自動擋都是AT變速箱，現在轎車自然吸氣發動機所匹配的自動變速箱是6AT，大扭矩的途銳和已經停產的輝騰使用的是8AT都是來自愛信的AT變速箱。所以大眾不僅用而且還不少用AT的變速箱。
6AT的愛信手自一體變速箱，技術很成熟，採購的價格要比搭載自家的DSG雙離合變速箱還要便宜，所以大眾在一些配置比較低的自然吸氣發動機車型上小排量自然吸氣發動機搭配6AT變速箱。在2008年大眾還沒主流配置DSG以前，1.8T的寶來、速騰也都是搭載這款6AT自動變速箱。雖然成本低，但大眾沒有AT變速箱的核心技術，等於是受制於人，再花重金和時間重頭研發AT，顯然大眾沒有這個打算。
這也是為什麼一直以來大眾都力推DSG雙離合變速箱，DSG才是大眾自己的產品，而且動力的不間斷性、效率和燃油經濟性都比大眾使用AT變速箱要好，只不過DSG剛在國內建廠的時候一些變速箱在中國使用遇到了很大的問題，尤其是乾式離合器的變速箱在嚴重擁堵的環境中使用會導致終身免費維護的離合器出現嚴重磨損，車輛出現嚴重頓挫。
現在大眾在小排量車型上也更多使用溼式雙離合變速箱，問題已經改善了很多，所以350Nm扭矩以內的發動機都可以匹配DSG變速箱。
對於更大扭矩的發動機，DSG雙離合還是無法勝任，所以像途銳和輝騰仍然繼續使用愛信的8AT。因為不是自己的產品，也不能掌握核心技術，所以愛信的AT變速箱在大眾一些車型上的匹配也會出現一些問題，有些車型換擋會有比較明顯的頓挫，這也是大眾的AT變速箱往往沒有日系豐田等車型AT變速箱匹配的更理想的原因。
感觸汽車影像特效
為什麼大眾不用AT變速箱？
大眾並不是不用AT變速箱，旗下的一些自然吸氣車型依然在用AT變速箱，當然很可能在未來這部分AT也會捨棄掉；因為渦輪時代的到來大眾的最終發展趨勢就是渦輪增壓加雙離合的佈局；當今民用汽車的發展趨勢就是在向更低的排量、功率過渡，對發動機的參數限制的越嚴重，雙離合的優勢發揮的就越多（高傳動效率可以在一定程度上彌補動力的不足），大眾旗下目前只是有1.5L、1.6L兩款自然吸氣發動機而已，而這兩款發動機也很可能在不遠的將來被更小排量的自吸所取代；而旗下的高端車型目前也有采用8AT的，但DSG從下至上的過渡幾乎不可避免，如今A6已經標配的雙離合變速箱，其它車型也早早晚晚會這麼做！
AT變速箱除了自身複雜的結構，真正的難點在於行星齒輪機構的排列方式，這個才是所謂的專利，大眾沒有專利使用權自然就不能去生產製造；市面上能換代的6速變速箱基本上都應用了六速萊式行星齒輪機構，六速萊式行星機構的專利早期在採埃孚、愛信手中，所以那個時候也只有這兩個企業產六速AT；大眾只能依靠對外採購6速AT變速箱，相比較採埃孚比較高端的定位，似乎還是採購愛信的親民產品要更好一些？但實際上豐田與大眾是當今代表主流民用車的兩大車企，很明顯的衝突、競爭關係，所以從長遠上看，依賴競爭對手控股公司的產品養活自身是很危險的，所以大眾必然得要找到一條新的路線。。。
想依賴採埃孚是不可能的，採埃孚的產品除了貴，產能也不夠大眾用的；實際上早期的大眾是很依賴愛信的，但愛信多次用產能不足來卡大眾脖子，這就很難受了；所以大眾就只能再開闢一條新的發展趨勢，就這樣早期用於賽車及跑車之上的雙離合變速箱就有些不自然的投放到了民用車上；大眾玩雙離合這一路走來可謂是夠血腥，不過這條路也硬是讓大眾給走了出來，頂著滾滾罵名依然使大眾的銷量保持第一，總的來說就是成績不小、問題不少！不過大眾用雙離合也是沒辦法的事，當時處於一個很尷尬的局面上，6AT有專利保護，沒法強行製造，採購採埃孚的不划算、採購愛信卻容易被制約，所以大眾只能用雙離合了；而隨著萊式六速行星齒輪專利在2010年過期，大眾倒是能自己生產了，可DSG的規模也早已經發展成型，也就沒必要另起爐灶搞AT了，大眾已經決定要將雙離合進行到底！
所以大眾不是不用AT，只是大眾實在沒福氣去用AT；別的皆是多餘，簡單的說如果把大眾與豐田全球的銷量加到一起，如果都選擇使用愛信的6AT，愛信真可能會產能不足，所以大眾開闢新方向是個必然，逃不掉；而目前大眾旗下大部分車型開始使用雙離合變速箱，而只是在1.5、1.6L機器上用6AT，主要原因就是這兩款機器扭矩偏低，與目前大眾旗下的幾款雙離合變速箱匹配不上，所以只能用6AT來進行過渡，等旗下產品全部渦輪化之後，大眾才可能真正的不再用AT變速箱；至於現在採用8AT的一些大眾高端車型，也會逐漸的被雙離合所取代，只是時間的問題！
非專業車評
首先這個問題不是很恰當，大眾擅長使用雙離合不假，也不能否認是現在把雙離合變速箱做得相對最好的，但並非不用AT變速箱，旗下高端車型途銳採用的是來自採埃孚的8AT，速騰、寶來、朗逸等車型最走量的是採用愛信6AT變速箱，談到愛信就比較有意思了，這次重點來說一說這個話題。
大眾早期在變速箱上比較依賴於愛信，愛信的AT變速箱在質量穩定性、平順度等方面表現都很優秀，市場上對其也是充分認可，本來一個是生產汽車另一個是生產變速箱，看似互惠互利合作共贏是一個非常好的發展路線，但恰恰愛信背後的第一大股東是豐田，這是大眾汽車的直接競爭對手，所以後來愛信對大眾限量供應變速箱就非常好理解了，做為一個響噹噹的汽車品牌大眾當然不甘於受別人的牽制，但面對AT變速箱的重重專利壁壘又有些無可奈何，於是另闢蹊徑開發出了雙離合變速箱。
起初這個雙離合有著不少的問題，比如抖動、異響、熱保護等等，後來經過這些年的不斷升級改進，在可靠性以及換擋邏輯上都有了明顯提升，但綜合表現依然比不了AT變速箱，起碼在認可度上就要差很多，現在很多人由於之前的種種問題，前期對雙離合直接持否定態度，反而一聽是愛信的6AT心裡就感覺很靠譜，所以大眾一直都與愛信保持合作關係，同時也做出了很有意思的一點~
雖然市場更認可AT變速箱，但大眾就偏偏把AT定位的有些低端，感覺有那麼些既合作又反擊的意思，例如還是最常見的朗逸寶來速騰等車型，渦輪增壓加雙離合在價格上就要比自然吸氣加AT賣的貴，這不是簡簡單單變速箱或者發動機成本的問題，真這樣的話完全可以推出渦輪增壓加AT的組合，大眾也很清楚這樣做會有極高的競爭力，但始終會受到別人的牽制，與其如此反倒不如更多的推廣自己的變速箱，起碼技術掌握在自己手裡，而且每年也能夠獲得不錯的銷量。
所以說大眾不是不用AT變速箱，而是一直在使用，只不過是在受制於人的同時也做出了一定的回擊，從而形成了目前的局面，這就是廠家之間的一個微妙關係，很難說出誰對誰錯，對於消費者而言也沒必要在意這些，只要在價格、質量以及性能等方面能滿足要求，那就是一臺好車！
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
誰說大眾不用AT變速箱？實際上大眾很多車型仍然使用AT變速箱，大眾的自然吸氣發動機大都匹配AT，大眾最高端的越野車途銳、奧迪Q7、A8都是8AT，不過從未來的發展角度來看，雙離合是大眾的主要發展方向，畢竟雙離合才是親兒子。
大眾採用雙離合變速箱也實在是沒有辦法的事情，早期大眾廣泛使用的變速箱是愛信的6AT，當大眾為了途觀，一手炮製了豐田漢蘭達的爬坡門事件以後，在變速箱方面，大眾就被愛信卡了脖子，畢竟愛信是豐田的，你黑了我的漢蘭達，我就卡你脖子，這也是無可厚非，在很長一段時期內搞得大眾沒有足夠的變速箱可用，於是，大眾下定決心發展變速箱，可是由於AT變速箱技術的層層壁壘，大眾迫不得已只能選擇雙離合變速箱。
經歷了十幾年的發展，經過了中國市場的測試，歷經了“死亡閃爍”，雙離合變速箱相對來說越來越成熟，大眾也下決心推廣使用雙離合，在其多款車型上廣泛的匹配，但是大眾的自然吸氣變速箱仍然使用AT，並不是說這些自然吸氣不能夠使用雙離合，也許是大眾感覺沒有必要進行匹配吧。
眾口說車
首先這個問題本身就有失偏頗，大眾旗下車型搭載AT變速箱的車型並不少，只不過是越來越少而已。 目前大眾自然吸氣發動機自動擋車型多搭載AT變速箱，部分高端車型也搭載AT變速箱，例如途銳、奧迪A8等。大眾所用的AT變速箱，多來源於愛信和採埃孚。
AT變速箱是指液力變矩器和行星齒輪變速器組成的液力機械自動變速箱。自動變速箱是相對於手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。優點還是很多的，包括穩定可靠的質量，平順線性的動力輸出，使用面更為廣泛，比CVT變速箱能夠承受更大的扭矩。
既然AT優點多多，為何大眾一步步減少AT變速箱的使用呢？AT變速箱確實不錯，但是畢竟不是自己的產品，在有些情況下會受制於人。
例如豐田是大眾的最大競爭對手，豐田可以以變速箱供應不足為理由限制對大眾的銷售，這樣一來大眾就被掐脖子了。為了擺脫受制於人的窘境，大眾決定自己開發變速箱。
大眾為何不開發AT變速箱呢？專利保護。大眾要想開發AT變速箱，就要繞開AT變速箱的專利保護，其難度非常之大，造價無數。而雙離合變速箱領域專利空白，大眾汽車選擇更為可行的道路。
在開發道路上也並非一帆風順，早期雙離合變速箱爆出太多的問題，大眾口碑也是從DSG變速箱開始口碑變差。不過隨著技術的進步，大眾的不斷完善，現在的雙離合變速箱也比較可靠了。
雙離合變速箱也是有很多優點的，質量輕便結構簡單，更有利於成本的控制。雙離合變速箱換擋速度極快，可以承受更大的扭矩，這符合德系車注重操控，注重動力的造車理念。
隨著雙離合技術的不斷完善，未來大眾汽車會有更多的車型搭載雙離合變速箱，這更有利於成本的控制，但是不要再把不夠成熟可靠的技術帶給消費者，畢竟水能載舟亦能覆舟。
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CMC車友會
大眾30多萬以上的車用的都是AT，當然他在美國所有車型用的全是AT，因為他清楚雙離合變速箱的致命故障美國會讓他陪的傾家蕩產
狂戰天下165612434
爛貨用在中國市場！美國市場雙離合不敢用！弄不好又要罰200億。。中國市場連召回都免了。
速度君子
據說在美國的大眾都是AT變速箱，雙離合是中國特色，不知道是真是假啊！
