獅子王hellotoy
悟空問答的網友大家好。過去一週，令“鋼鐵俠”馬斯克有些應接不暇。首先是因為在Twitter上“滿嘴跑火車”再度被監管推向風口浪尖，後來又因為全系列車型降價受到中國老車主的集體抵制，即便有著過人精力的“狂人”馬斯克，也很“抓狂”。
3月1日，特斯拉突然宣佈將在全球範圍關閉大量線下門店，全面轉向線上銷售的模式以節省成本。隨後，公司宣佈正式推出令人期待已久的售價3.5萬美元的基礎版Model 3車型。同日，特斯拉中國官網將全系列車型售價再度進行下調，此番降價的力度之大立即引起特斯拉車主群體的巨大反響。
尤其是剛剛提車的車主對降價表達了強烈的不滿，他們當中一些人在剛剛提車不到一週，而根據最新的價格，最貴車型Model X 100D的降價幅度要高達30多萬。得知自己一夜損失數十萬，這令提車不久的車主懊惱不已，他們自稱是“最貴的特斯拉老車主”，並表示“買特斯拉比炒股損失更大”。
很多車主在過去的一個週末向特斯拉門店討說法。週六傍晚，特斯拉終於在降價後首次公佈了補償方案。在特斯拉官網上的更新信息顯示，所有在調價前購買特斯拉的車主，能夠半價購買特斯拉輔助駕駛Autopilot和全自動駕駛Full Self-Driving（簡稱FSD）服務，其中Autopilot原價4000美元，FSD原價7000美元，優惠後售價分別為2000美元和3000美元，也就是說如果兩項都買，用戶相當於節省了6000美元。針對已經購買了這兩項服務的特斯拉車主，特斯拉將提供早期體驗計劃EAP，EAP會員有機會率先體驗特斯拉推出的新功能。
不過筆者瞭解到，對於這一補償計劃，大多車主認為缺乏誠意。他們抱怨特斯拉的自動駕駛駕駛服務的售價本來就高，而且全自動駕駛在中國目前並無法使用。
馬斯克在當天的Twitter中回應了中國老車主們的怨言，他說道：“我們一直致力於生產更多可被支付得起的電動車和自動駕駛汽車。這是正確的方向。但是我們不能追溯過往，讓以前的用戶也都享受新的價格，這會把公司搞垮的。”
車主們對特斯拉又愛又恨的心理非常可以理解。畢竟過去特斯拉是象徵高端的車型，並不是每個人都能擁有的，如果未來特斯拉真的實現了像馬斯克所承諾的“生產人人都能開得起的電動車”的目標，那麼這些車主身上的自豪感和優越感必然會受到傷害。
Teku特酷
題主所說的特斯拉新車應該就是特斯拉Molel 3吧。首先說價格，和動輒七八十萬的Molel S以及Model X相比，Model 3的價格的確很誘人，入門級車型價格3.5萬美元，摺合人民幣24萬元。
不論從車身尺寸還是車型定位，特斯拉Model 3更像是一個小一號的Model s，而且0-100Km/h的時間也控制在了6秒以內。眾所周知，新能源汽車電池組的重量非常重，而特斯拉為了降低重量，增加續航里程，車身全部採用的全鋁材質。車身強度上完全不用擔心，通過結構上的設計，強度完全能夠滿足要求。全鋁車身什麼都好，就是太貴了。所以Model 3的車身則放棄了全鋁車身，車主並不願意為此而花費一大筆費用，還不如選用後期維修成本較低的鋼鐵材質車身。
上個月特斯拉Model 3的首批交付儀式在加州完成，不過只交付了30輛，而且還都給了員工。現在中國區已經可以接受預訂了，交付8000元就可以等著拿車，不過現在中國區交付時間可能要等到2019年了。而且，價格肯定不是20多萬，加上稅的話可能要達到40多萬，不知道這樣的價格是否還能對中國的消費者有足夠的吸引力。
而且目前特拉斯的產能也是個未知數，2015年特斯拉在中國內地銷量為3692輛,雖然與此前制定的1萬輛銷售目標相距甚遠。而如今15萬臺的訂單量我估計交付的日期可能會比預計的還要晚一些。只不過到那個時候，特斯拉Model 3能否還有足夠的競爭力就很難說了。
高氏觀市
大家好，我是猩猩。你聽說沒啊，特斯拉又降價了！
咱們在國外，特別是北美生活過的小夥伴都知道啊，那邊的汽車賣的是特別便宜。而同一款汽車，進口到咱國內賣，價格卻要高出不少，這是怎麼回事兒呢？其實有時候真不是廠家黑心坑咱們，而是國內的汽車進口稅費，極大地提高了進口車的價格。
今天呢，猩猩就來幫你算一算，一輛汽車進口到國內，需要繳納哪些稅費。第一個，關稅，各國為保護國內產業，都會對進口商品設置不同程度的關稅。在去年，我國進口汽車的關稅，剛剛經歷了一次下調，由25%降低為15%。目前汽車進口關稅的計算方法是，用進口汽車的到岸價，再乘以15%。
第二部分，進口消費稅，這部分的稅率，是按照汽車排量來確定的。排量越大、越不符合環保導向的，稅率越高，因此也可以將其稱為是排量稅。以我們最常見的2.0排量為例，它的消費稅稅率為5%，而到了3.0的排量，稅率就會陡然增加到12%了。不過特斯拉在這裡就有優勢了，因為它是電動車0排量，因此不需要繳納消費稅。
最後一部分，則為進口車的增值稅，目前適用的稅率為16%，不過根據最新消息，未來很可能會進一步降低到13%。我們在這兒，還是以16%的增值稅稅率來計算，一輛2.0的汽車進口到咱們國內，把七七八八的稅都算上，綜合稅率達到了40%之多，而3.0排量的進口車，稅率更是達到了51%！由此看來，大家說開進口車的人有錢，還真沒說錯！因為他們確確實實為進口車入關，花了不少冤枉錢。
根據特斯拉的規劃，在中國上海的超級工廠，或將於今年年底投產，生產毛豆3車型。到時候繞過了進口稅費，相信還能便宜不少，所以看上這款車的小夥伴們，你是打算早買早享受，還是晚買享折扣呢？
最後，猩猩整理了一份增值稅降為13%後的，進口車綜合稅率表格，想要查詢的小夥伴，可以關注下我的頭條號猩猩說財，在私信中回覆“汽車”即可獲得。多聽猩猩嘮叨，少走理財彎路，咱們下期再見！
猩猩創建了字節的頭條圈子，歡迎大家加入！
猩猩說財
最近幾日關於特斯拉大降價的消息，在國內車市可謂鬧的滿城風雨。其中鬧的最厲害的無非就是很多剛提車的新車主，譬如很多車主才買Model 3沒幾天，特斯拉宣佈最高20萬左右的降價幅度，而且Model S、Model X也都宣佈下調了自己銷售價格。
目前尚未得知特斯拉方面是否會出臺一些對於新購車主的補償措施，畢竟自己的愛車才買幾天就跌掉近1/3的身價，換誰都受不了。當然這個話題就不在壹車熱評本文的討論範圍之內，畢竟那屬於是車企行為，旁人除了指責以外也無法替車企做任何決定。但是特斯拉的這種大幅度降價，卻很可能讓很多國產新能源車企感到背心發涼。
不可否認近兩年關於特斯拉的負面新聞的確是挺多的，例如國外發生過好幾起因碰撞自燃、自動駕駛等所引起的事故，另外還有馬斯克對於特斯拉的各種變革、公司持續鉅虧和一系列人事變故等等，也曾引發了特斯拉的美股一度出現大幅下跌，甚至在一段時間還傳入特斯拉即將破產的消息。
但就在這種環境下，特斯拉卻在今年獲得來自中國多家銀行的鉅額低息貸款，大概金額接近20億美元。而特斯拉也宣佈將在上海建立龐大的電池和汽車工廠，從這方面來說，特斯拉今後走上國產化道路的趨勢可能已是勢在必行了。
為什麼面對虧損如此巨大和負面新聞這麼多的特斯拉，我們的國有銀行依舊會趨之如騖的給予如此鉅額的低息貸款？這恐怕有一定政策因素干預之外，自帶主角光環的巨大加成也是特斯拉能夠成功融資的重要原因。
前兩天汽車之家的CEO李想就在微博上為國產新能源車企拉響了警報：“敵人”都已經打到家門口了，大家就別再為了騙那點國家補貼而玩宣傳自嗨的把戲了。
沒錯，就算特斯拉目前問題不少，但瘦死的駱駝比馬大，特斯拉在新能源汽車方面所擁有的專利技術和設計，是我們絕大多數新能源車企無法比擬的，而且中國市場是特斯拉目前最大的銷售市場。
像眾泰、北汽、榮威、海馬、吉利、長安，甚至是比亞迪，當特斯拉車型在國產化後，Model 3的補貼前售價很可能會降到25-30萬左右。如果價格真的降到如此，這些國產車企還有多少實力可以和對方掰手腕？
特斯拉降價以及今後以國產化的身份殺入市場，對我們消費者來說自然是件好事，而對於國產車企來說也未必是件壞事。因為隨著燃油車禁售倒計時的日漸臨近，今後的新能源汽車市場必將極具潛力，將來能迎接特斯拉挑戰的也只有那些靜者思變，心懷雄心的國產車企。
而某些動不動就補貼後售價達二十萬左右的所謂高端國產新能源汽車，那些沒有技術底蘊的騙補車企，能淘汰掉就讓它們死去吧。
壹車熱評
特斯拉3在美國賣5萬美元，沒有3.5萬的車。如果加上25%關稅，17%增值稅，在中國至少賣40-50萬才是合理價位。
這價位還要買特斯拉嗎？可以買奔馳E級。其實奔馳E級在美國也賣5-6萬美元，和特斯拉基本持平。
david86929
首先是在美國的售價，其次也不是降到那個價格，第三開售當天沒有15萬臺訂單，從開始預訂到現在總共有50萬量的訂單，反對題主這樣的標題黨
凹凸飯
說實話如果是我，我是不會買的！特斯拉新車在上個月29號交付30臺新車，而且全部都是給員工。要知道特斯拉Model 3的產能才剛剛起步，按照其內部規劃，新車的產能在2018年才會步入正軌，最重要的是新車訂單大部分都是北美那邊的消費者，國人要想提到車還要等北美那些人提到車後，在輪到自己提車，至少需要等到2018年底。還有就是新車有輔助駕駛硬件這個功能，雖然是標配存在，但開啟仍需要花費5000美元，升級到全自動駕駛還要花費3000美元，如果這些消費者都需要，那麼這款新車將會在30萬元左右！
鵬哥薦車
電動汽車只買特斯拉
退休攝影家美國行
不會買，同學買了Model X 90D，深圳龍華4S店提車，銷售名叫SUMMER。總結這類車的幾個特點: 沒有聲音超安靜，開車門一腳油就走，沒有發動機啟動。提速很快。但是……這車不是在充電就是在去充電的路上。在高速上龜速前進，我車多擁擠路段用別人插隊，內飾做工差。
紅魔CR7
近日特斯拉MODEL 3亮相併公佈售價，價格十分勁爆：3.5萬美元（摺合23.4萬人民幣），基本上就是寶馬3系、奔馳C級的水平。不過開過特斯拉的都知道，論性能體驗，BBA在特斯拉麵前不是個事兒。也正因此，它在開售的24小時之內，訂單一舉突破15萬臺。如此神奇，這款產品到底有多牛呢？我們一起來看看這款MODEL 3。
Model 3的長寬高分別為：4694*1849*1443mm，軸距2875mm，屬於絕對達標的B級車，我們可以將它的車身尺寸和奧迪A4L、寶馬3系Li做個對比就知道了，總之比本田思域這樣的A級車寬大，但要低，所以車身重心下移，十分穩重，符合轎跑的造型。
MODEL3 的外觀繼承了MODEL系列家族風格，最大特點，因為沒有發動機，徹底拋棄前臉所謂的進氣格柵，因為功能顛覆了外觀，也因為沒有格柵，所以車頭非常圓潤，而且一水的盞全LED光源的大燈，雖然極簡，但逼格不減。
全車帶有環繞式的攝像頭，其中兩個隱藏在翼子板上，非常別緻。
充電口位於尾燈一側，開啟方便。
在內飾裡，簡直顛覆感撲面而來，傳統車型裡面密密麻麻的按鍵基本都消失殆盡，一走進Model 3車裡只有大大的T字形，上面採用了實木裝飾，但是除了一個方向盤和一個橫置的大屏幕，其他啥都沒有，因為不需要，再強調一遍，不需要，因為所有功能全被移到了中央大屏。
當燃油車還在玩懸浮車頂，雙色車頂，特斯拉已經把車頂換成全玻璃，雖然不能打開，但是看上去實在太酷了，這才是真正的 全景天窗。下雨的時候，會不會擔心被淋雨呢？哈
前艙中因為沒有發動機，將空間省出來，改進成行李箱，這樣就有前後兩個行李箱了，日常出行放什麼都不成問題了。
MODEL 3的性能一定要重點介紹下，因為太出彩了。動力上採用80.5kWh的電池組，最大馬力達到258匹，使用鋼鋁混合車身，使得全車重量控制在1.7噸左右，百公里加速時間只有5.1秒，標配續航里程354km，頂配版則超過500km；快充時充半個小時就可以走200公里左右。這是該車的最大亮點！
不過這款車售價只是美國版售價，按照管理的套路，到了國內恐怕沒個40來萬下不來，但即使是這個價格，挑戰寶馬3系、奔馳C級也綽綽有餘了。按照他的上市規劃，北美、歐洲之後就回到亞太地區，估計2018年初中國的買家才有可能提到車。
在今後的幾年裡，德國英國等國家將逐步禁止燃油車上路，電動車將會迎來春天！
期待一下，中國也沒有了燃油車排放，將會怎樣？
