塞德趨黑

中國市場與美國市場還是有很大差異的，大眾國內銷量第一，在美國就遜色很多；豪華品牌奧迪國內銷量冠軍，美國一樣進不了前五；英菲尼迪、謳歌等國內銷量平平，美國卻很受歡迎。不同的汽車在國內與美國出現較大的差距，與品牌認可度還是有很大關係的。

大眾汽車是國內最受歡迎的品牌，作為最早進入國內市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，並且大眾非常重視國內市場，能夠清楚的知道國人喜歡什麼汽車，並且努力性格國人用車需求和審美。大眾在國內的成功，有歷史和時間的優勢，當然與大眾的努力密不可分。

大眾汽車在美國的表現還是會遜色一些，上次排放造假的問題，讓大眾吃了鉅額罰單，讓美國消費者對大眾汽車的好感降低了不少，這也波及到了奧迪，奧迪在美國同樣不是很受歡迎，相比奔馳和寶馬還是會遜色一些，並且也不如雷克薩斯和謳歌等。

日系車能夠在美國混的如魚得水，與歷史也有關係。日系車在美國受歡迎，是從石油危機開始的，因為便宜和省油，被美國消費者認可，並且雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等是在美國成立的品牌，能夠很好的迎合美國消費者的用車需求。日系車豪華車在美國的成功，與大眾在國內的成功原因大致一樣。

因為大眾汽車進入國內市場的時間長，具有先入為主的優勢，並且大眾重視國內市場，用心經營，才有了今天的成績。反面教材是法系車，與大眾同時間進入國內市場，但是因為傲慢和不重視國內市場，有了今天被邊緣化的結局，令人唏噓不已。

功夫不負有心人，在哪裡努力和付出，就會在哪裡得到收穫。用在汽車上，一樣成立。

小強說說車

美國是汽車大國，也是汽車強國，不僅汽車消費歷史、擁有量排名世界前列，對於汽車的認知水平也領先全球。無論是其最早推出的互聯網造車、無人駕駛技術汽車，還是IIHS汽車碰撞安全測試，抑或是消費者報告，對於汽車選用而言，無疑具有很強的指導意義。

大眾汽車在國內銷量份額排名靠前，而在美國毫無存在感，個人認為，有以下幾方面的原因：

1.大眾汽車製造技術粗糙落後

乘用汽車的可靠性、安全性、經濟性、空間性以及舒適性是決定車輛質量的關鍵要素，在這些方面，大眾汽車與美國銷量靠前的雪佛蘭、豐田、本田汽車相比，幾乎每一項都差距明顯，IIHS碰撞測試，大眾汽車一塌糊塗，途觀、邁騰在中國保險協會碰撞測試中排名倒數，多年的消費者報告顯示，大眾汽車質量永遠倒數，排放作弊軟件的安裝，說明大眾汽車連最起碼的廢氣排放指標都無法達到，更不要說油耗指標了，漏油燒機油這些故障，不僅僅影響駕乘感受，也會推高用車成本，耽誤不必要的時間和精力，雖然大眾汽車更早進入美國，反而逐漸被美國消費者淘汰棄用。

2.政治因素對消費選擇的影響

日本對中國的傷害，是國人心目中揮之不去的陰影，抵制日貨是再正常不過的愛國情節。因為如此，即便明知道大眾車質量糟糕，仍然會有國人喊出打死不買日本車的口號，甚至偏激者會說日本車送給我都不要。這些政治因素卻正好成為了別有用心的商家利用的話題，釣魚島事件中就出現了打砸日本車主的極端情況，導致了大眾汽車銷售受益的客觀事實。反觀美國社會，是全球最大的移民國家，包容性很強，消費選擇的理性明顯大於感性。新加坡、香港、深圳這些移民城市也一樣呈現這樣的特點。

3.國內消費層次更低

大眾汽車在國內銷售的主打產品集中在捷達、桑塔納、朗逸、寶來這些在國際上已被淘汰的品種，大部分的市場份額又指向出租車，而出租車的購買，其實並不是車主說了算的，就像狗到底吃哪種狗糧，實際上是主人做主。這充分說明，大眾汽車銷售份額，主要在於大眾汽車長期的銷售策略以及銷售渠道，也不排除銷量造假壓庫存的原因，而不在於產品質量。畢竟像上個世紀的捷達、桑塔納，無論是安全性、舒適性還是空間性，在國際上都早已過時，卻符合當下的國情，就是消費能力仍然較低。隨著國民經濟的不斷髮展以及消費選擇的更加包容、理性，尤其是國產乘用車的崛起，相信更多的消費者會如同美國社會一樣，更加理智成熟。

鍾永德抄襲

中國人特別喜歡大眾，是有幾個原因的。

1.關門聲音“砰”一聲。一個車豪華不豪華，中國人是認車門的，“砰”一聲的是好車，豪車，而大眾對中國人喜愛車門這個事已經研究透了，其實一個車“砰”一聲，是不能說明這個車門厚實的，大眾幾萬塊的捷達也會“砰”一聲，難道它也用料足？這顯然不可能的，一分錢一分貨，只有奔馳寶馬那個才是真的厚實，而大眾的車門，只是比日本車多做了一段鉸鏈，這樣關起車門來就非常用力才能關上了，這鉸鏈的成本也就100多塊，只是給消費者心理安慰。

2.按按車頭，夠硬。大眾又把中國人買車的這個特點給研究透了，車硬不硬，去按按車頭蓋就知道，這又是典型的錯誤。因為很多人去按日本車的車頭，是可以按下去的，按大眾的車頭，是按不下去的，所以就得出大眾很硬的結論。其實，車子安全不安全，看的是車架硬不硬，並不是看車頭蓋硬不硬，而車架硬不硬，在碰撞測試中就可以反映出來。全新的凱美瑞，雅閣，在美國都是獲得G級，在中國都拿了優，相反，很多大眾車的評級已經很低了。

目前總結出來的兩點國人喜歡大眾的原因，雖然這兩個原因很膚淺，但是卻在人們買車的過程中確實存在的。還有哪些原因，歡迎大家補充！

詩人袁公

最近網絡上有一些人經常拿美國車市來說事，其實美國和中國路況、國情、政治、民情完全不同，兩者完全沒有可比性。

中國跟歐洲路況相似，山川、丘陵、彎路地帶遍佈大江南北，地區之間高速連接，所以國內選車大多是注重性能、安全性；中國與歐亞國家關係相對穩定，相互經濟相容度更高，國民對歐洲、南亞、南美、中東友好感更強，這些地區對中國也相對友好，所以從感情上講也更願意選擇歐洲或者本國汽車，這種選擇不會被國民排斥。

再者我國國民對於汽車的象徵意義更加註重，買一款車代表著一種文化和麵子，而歐洲汽車文化更加久遠、高檔，同一級別的車型，歐洲尤其是德國車系更加精緻、大氣、性能好、科技配置更豐富、更高檔豪華，所以中國人選擇德系的概率極高。而美國的粗礦、日韓的激進誇張的造型和廉價的內飾材質並不符合中國人的審美。

美國、日本、韓國地形平原居多、山地少、公路平坦，汽車性能不是關注的焦點，反而更多是作為一種出行工具來選擇，所以價高、性能好、科技配置更豐富、更高檔豪華的歐系車在美日韓難以大賣；更兼美日韓對中國敵對、封鎖、經濟排擠非常明顯，造成國民對美日韓好感度極低，在中國買美日韓車系其實是很受大多數國民情感牴觸的。

日韓作為美國的小弟很受美國人待見，而歐洲汽車作為美國汽車業的最大競爭者，美國其實對歐洲汽車一直是比較排斥的，就連美國總統都點名要阻止奔馳寶馬佔領美國豪華車市場，美國對大眾、奔馳寶馬的打壓是很明顯的，這是意識形態在作怪，所以美國市場美日韓車系賣得好就不奇怪了，相反中國民眾雖然內心反感美日韓，但沒有像美國那樣採取公然的打壓措施，所以在這方面中國的包容心態做得更好。

再者日韓系都是在美國建廠，以本地產的方式在賣車，而大眾在美國沒有工廠，在美國是以進口車的身份在賣車，所以並沒有任何價格和成本優勢，銷售不景氣是自然的。

不要聽信這些日系粉和被收買的小編、大V們在這裡拿美國市場來作對比胡扯，以美日韓對中國產品、市場的打壓、貶低、敵意封鎖，作為中國人，我們更要從自身做起，少買美日韓產品及汽車，多選國產車和對我們國家友好的國家的汽車產品，不是更好嗎？

暖風悠揚

因為進來的早，也算是中國到現在回饋給大眾的禮物。

日系車別嫉妒，日系車粉也別嫉妒，人家進來的早，人家享受最大是應該的，誰意志不堅定，左右搖擺，自己被打臉也純粹是活該。

大眾從1984年進入中國後，就一直堅定的培養本地的零部件供應商，85年開始生產桑塔納，87年國產化率為2.7%，在大眾集團和上海市的支持下，在1991年就迅速上升到了70%，到1996年，桑塔納的國產化率高達90%，而且大眾並沒有因為國產零部件所以就放鬆了標準，而是堅持把國產化零部件送到狼堡，由大眾進行技術認證。

而就是說，大眾集團一直堅持支持者中國汽車的事業，你知道日系車什麼情況嗎？一直到2006年，一汽豐田的國產化率不過區區14.9%，豐田一直打不開局面，這幾年豐田國產化突飛猛進，於是乎滿大街都看到了豐田，你也知道了所謂的神車卡羅拉。

這其實不是日系車的毛病，這是所有日本企業的毛病，喜歡搞連帶，一個日本企業會連帶一大堆的日本企業。

對於高層看來，大眾從入華開始，就堅定的支持中國汽車工業，堅定的培養中國本土供應商，在80年代中國還很貧窮的時候，大眾有如此長的戰略眼光，讓人不得不豎起大拇指，反觀某些國家----比如說法國，不能說他們來的晚，都還記得當年的廣州標緻吧，法國人壓根就沒心思好好經營中國市場，而是指望靠進口零配件來搞差價，既然法國人沒心思，市場自然狠狠給了法國人一耳光，至於後來的東風標緻，東風雪鐵龍，那是以後的事情了。

毫不客氣的說，桑塔納伴隨著整整一代中國人長大的，甚至能造成桑塔納=轎車這個形象，大眾深耕中國市場這麼多年，到了現在，大眾汽車有四成在中國銷售，中國是大眾最重要的市場，沒有之一。

誰堅定的支持中國汽車工業，就應該給誰回報，這是應該的，這是天經地義的。

李建秋的世界

大眾在中國市場的成功因素是多方面的，首先大眾是進入中國最早的合資品牌，在選擇和大眾合作之前中國政府首選的是和日本某個品牌談合作，結果日本人根本就沒瞧得起中國人，提出的條件非常苛刻。後來中國政府又和美國的汽車廠家談過，結果也是對方條件提的太高，導致沒有打成合作協議。
最後中國政府在兩次尋找合作伙伴無果情況下選擇和大眾合作，大眾方面也很有誠意，接受了中國政府的條件，這樣上海大眾桑塔納就這樣誕生了。桑塔納一上市就依靠皮實耐用可靠的品質贏得了大家的青睞，也有了擁有桑塔納走遍天下都不怕的說法。先入為主的優勢讓大眾在國人心中的地位遠遠高於其他品牌，這是大眾在中國成功的主要原因，同時大眾車優良的品質是成功的另一個原因。

售後服務技術總監

汽車品牌在一個地區的銷量和很多因素有關，有些是歷史因素，有些是文化因素。這些因素和汽車本身質量和可靠性無關，但是又能很明顯地影響銷量和口碑。

在美國最暢銷的品牌就是美系、日系和韓系，德系車在平民車中毫無優勢，只在中高端細分市場裡有些優勢。在中國，日系車有部分民族原因，形象不高，韓系車更是被人瞧不起，稍微有點消費力的都會避免去買“棒子車”，這種思維在美國人眼裡是不可思議的。人家買車就考慮質量、性價比、實用性、售後等，哪裡能理解中國人對韓國的看不起？所以在不同的文化背景下沒有可比性。

在中國的環境下形象最好、最上檔次的就是德系車。這個是事實，有“先入為主”的歷史原因，也有中國人對德國製造的崇拜心理。這一事實無對錯可講。

在歐洲則美系車除了福特能佔一席之地都不行，大眾絕對霸主，德系和法國車瓜分大半市場，這也是歐洲消費者的文化背景所致。美系肌肉車和大型車並不符合歐洲的需求。

其實全球範圍內看，日系車倒真的是發揮最平均的，比如豐田和雷克薩斯在每個地區都可以做得很好（儘管未必第一）。這真的是日系車的真實本領了，日系車不偏科、無明顯短板、質量可靠性良好，這是它在全球市場上到處都取得不錯成績的根本。

耳機俱樂部小白

看來回答這個問題基本都是“受邀”的五毛在回答，也就是日系水軍。

很正常，在美國首先自主品牌一定是受青睞，不要以為美國人沒有愛國情懷，那是隻有中國不能愛國，其它任何國家都是美德。其次，美國自主品牌必然最理解自己民族的嗜好，比如福特F150這種傻大粗的車年銷80多萬輛，在任何亞洲或者歐洲國家都不可能成為主流，唯獨美國和南美。

其次才是上班代步和滿足廉價需求，日系車從70年代石油危機樹立的便宜、省油形象依然不倒，加上曾經小毛病比美系、德系更少，在人工奇怪的美國形成了口碑優勢，但最關鍵美國人非常奇葩的汽車文化，屁股要夠軟和。

而大眾一直屬於歐洲品牌，地道的歐系車，小而靈，沒有皮卡的風範，注重操控而缺乏柔軟的座椅，曾經和美系車一樣不注重故障率，但最大的原因是進口車，在美沒有零部件供應商，任何維修和更換零件都必須進口，如同香港，不是香港人美國人不懂得德系車好，大眾車好，但是人家不願意把錢都花在車上而已。但是日本人在美國不僅建廠，而且壟斷了汽車相關媒體的發言權，公關做得很成功，這就是大眾在美銷量不能和他的實際實力相匹配的真實原因。

joshen1

平心而論，大眾值得買的車型個人認為就一款，高爾夫，

史密斯夫婦家的電飯煲

因為大眾這車比較高級

關鍵字: 大眾汽車 美國 國內