試駕完北汽新能源的EU5之後，編者一直對它的懸架、智能語音系統和續航有不錯的印象，這次有機會試駕到北汽新能源的EX5，那麼它的懸架、智能語音系統和續航是否和EU5一樣有良好的表現呢？除此之外，這臺車還有哪些方面足夠吸引人呢？下面是編者的深度體驗。（北汽新能源EX5之前做過靜態實拍的文章，詳情請點擊文章鏈接：北汽新能源EX5搶先看 續航超400公里的威武神將）
車身的長寬高分別為：4480/1837/1673mm，軸距為2665mm。
與之匹配的是Giti comfort 225/50 R18輪胎。
懸架調教
此前因北汽新能源EU5的懸架給編者留下了深刻的印象，可以說編者這次就是衝著懸架調教而去的，EX5的懸架結構為前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架，總體來說懸架調教偏向舒適性，不過作為一臺SUV來說，支撐性還是足夠的。
特別需要說明一下的是，前排的感覺和後排的感覺稍有不同，前懸架會比後懸架稍微硬一點點，道路回饋的感覺會更多，而後懸架則更舒適，能輕鬆過濾掉細碎的顛簸。
智能語音系統
智能語音系統除了識別度高與功能齊全外，智能性也有很大的提高，EX5搭載百度DuerOS智能語音系統，通過語音控制能提供諸如出行攻略、娛樂資訊、信息查詢等服務功能，而且智能語音系統的響應速度也是編者青睞的原因之一。
續航里程
試駕前儀表盤顯示續航里程為413公里，試駕的路段包含城市道路、高速路、國道、鄉村道路，在全程開空調的情況下駕駛了275公里後，EX5顯示續航里程剩餘134公里，實際續航里程和官方公佈的續航里程基本符合。
方向盤質感
方向盤粗細合適，但手感稍微有點硬，不過方向盤沒有虛位，指向性也不錯，超車變道時也非常輕鬆。
動力響應
北汽新能源EX5採用單電機驅動，電動機總功率為160千瓦，峰值扭矩為300牛·米，搭配固定齒比的單速變速箱。北汽新能源EX5的電門踏板初段有一定的虛位，但是隻要願意深踩電門踏板，動力就會隨之而來。
當然，它也配備了S擋，當切換為S擋時，電門踏板會更加靈敏，動力響應更加積極。
隔音水平
在印象中，因為SUV車身結構的原因，風阻會比轎車大，潛移默化的就是風噪也會比較大，但是令編者意外的時，這臺車在高速時的風噪非常小，不過相對來說胎噪就比較明顯了。
制動能量回收系統
制動能量回收系統依舊分為3個等級，在低速時，無論是哪個回收等級，制動力度都不明顯，當時速超過50公里時，才能感覺到制動力度。當等級為1和2時，制動力度都不會特別明顯，而等級為3時，制動力度可以清晰的感覺到，相較於北汽新能源EU5上的制動能量回收系統，北汽新能源EX5的制動能量回收系統更線性，等級為3的制動力度也比北汽新能源EU5上的更小，更合理。
後備廂空間
說到後備廂空間，那麼SUV的優勢肯定是高度，除此之外，EX5的縱深空間也很不錯，後備廂放了26寸的行李箱，一個大型的器材盒，兩個揹包，而且揹包還是未放置規整的情況下，都可以輕鬆放入，毫無壓力。而後備廂側邊還配備了12V的電源接口，進一步提高實用性。
剎車踏板
剛開始駕駛這臺車時，需要適應一下踩剎車踏板的力度，因為剎車的初段，剎車力度並不明顯，而剎車踏板的初段也是很充實的腳感，簡單的說就是歐洲車的剎車腳感，剎車力度卻很日系，剎車力度循序漸進，剎車腳感由始至終都很充實。
按鈕質感
雖然觸控屏集成了空調與多媒體系統，但是還是保留了部分空調實體按鍵與多媒體實體按鍵在觸控屏下方，空調實體按鍵則採用了琴鍵式設計，做工與質感均為上佳。不過，個人感覺安全警示燈按鈕的位置可以做一下調整，個人建議移動到空調出風口的中間更合適，因為在行車途中，盲按安全警示燈按鈕並不容易，需要低頭尋找按鈕位置，此時會有一定的風險，所以個人希望在改款時能改進一下。
總結：從編者第一次見到這款產品，再到試駕結束，可以說給了編者不少的驚喜，不俗的外觀，懸架調教得當，續航里程強悍，智能語音系統足夠聰明，單單在這幾個方面就足夠吸引人。車內的靜謐程度與後備廂的容量，也足以讓注重家用的消費人群購買。如此不俗的綜合實力，如果擁有北汽新能源一貫的親民價格，相信這款車型的銷量一定不會差。
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