現代勝達曾幾何時，因為其在華國產的時間比漢蘭達更早，但因為漢蘭達名氣更大，勝達和該車類似定位，因而勝達經常被譽為韓版“漢蘭達”。漢蘭達在2015年推出了2.0T發動機版之前，其實賣得最多的還是2.7升V6引擎版和3.5升超大排量版，而並非是如今銷量主力2.0T版，但勝達更早的使用上了低排量發動機引擎，因為曾經更受歡迎。
但是現代勝達早在2001年美國市場誕生，卻早早就在2005年就國產化了，比漢蘭達的國產早了整整4年時間，同時該車還是匹配的是2.4升入門級發動機排量，更在2014年就逐步開始全系匹配上了2.0T入門級發動機，完全取代了老款的2.4升、2.7升和柴油版的各式各樣的動力版。
但就是如此一來，也增加了現代勝達的惰性，在漢蘭達、銳界2015年之前還沒換代的時候，合資的7座中型SUV市場的冠軍其實就是現代勝達。於是勝達居然是遲遲7年沒有換代了，目前市場上在售的現代勝達，居然還是2012年款！
如此一來，請問現代勝達還有任何的優勢地位嗎？一絲一毫都沒有了，目前現款勝達也只好給出動輒七折的降幅去庫存，但也依舊擺脫不了的是現款老勝達，過於老氣的2.4升自然吸氣發動機，存在不小頓挫的6速手自一體變速箱，更有來自於古老塑料感很強的老內飾帶來的極端低廉感覺，再看看其官方不輸給冠道1.5T把的定價，難怪現代勝達的月銷量早就跌為三位數而已。
現代勝達可見已經是到了不得不換代的時候了，就好比全新款的現代勝達換代一樣，需要全新的內外設計，包含全新的技術革新。而新款的現代勝達居然取消了丐版的ESP車身穩定系統，如此重要的一項安全配置被減配了，不少人也擔心新款的勝達也會如此？
事實恰恰相反，新款的勝達“千呼萬喚始出來”帶給國人是一種的是不一般的內外設計，首先就是全面拋棄了老一套的ix35上一代的家族化設計，改得車頭變寬大了，引擎蓋也變得修長了，特別是車頭頭燈為了和低端一個級別的勝達區別開來，特意設計了分體式的LED大燈，更是全系標配了7座位，如此更符合能夠和漢蘭達、銳界一爭二胎家庭市場的座椅空間佈局。
同時，該車最大的設計變化在於側面，並非是懸浮式設計，也並非是吉普指南者、領克01那樣的側面裝飾，而是很特殊但也顯得自然美感的C柱一體式風格，再組合車頂的兩條粗壯行李架，更可以先到壯實。
當然了，本次的現代勝達會繼續和漢蘭達、冠道類似，採用的是兩種不一樣的動力總成，但都匹配的是備受國人喜愛的8AT變速箱，但不是愛信出品，也不是德國採埃孚ZF出品，而是現代公司自產自銷的，遠比老一臺的勝達6AT變速箱傳動效率更高一些。
時隔七年才翻新換代的新勝達，同時繼續保留了2.4升GDI自然吸氣發動機，但最大馬力只有區區185匹而已。而其2.0T卻又最大245匹馬力。同時新勝達的內飾總算是比老款好看多了，但說實話還比不上小型國產SUV的吉利繽越內飾美感，好在新勝達匹配上了新的7英寸懸浮式大屏，可以用蘋果的CarPlay安卓auto hold等系統，更凸顯了其科技感。
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